在20年以及經(jīng)過兩次換代之后，大眾汽車在夏季終止了甲殼蟲Coupé向德國的進口。作為告別，我們還要再開一下黃黑特別版以及1973年富有紀(jì)念性的甲殼蟲原型車進行一次旅途

人們也許會有這樣的感覺：當(dāng)大眾汽車在2013年推出經(jīng)典甲殼蟲的特別版GSR的時候，是對基于超級甲殼蟲1303的同名前代車型的一種儀式——同時也是它接近終結(jié)的一種先兆。因為如同40年前一樣，限量版同樣為它的子孫后代宣布了自己的終結(jié)，我們要問一問自己，新款有朝一日是否如同老款一樣被悼念被尊敬。我們拿來了1973年的原型車以及新款車型進行家族碰面。

歸功于經(jīng)典甲殼蟲長時間無聊的存在，它在上世紀(jì)70年代初就已經(jīng)占據(jù)大眾汽車貨架子上寬寬的一層。所以黃黑特別版在產(chǎn)品貨架中應(yīng)該會再一次在大眾汽車銷售渠道中給更年輕的顧客帶來更多的色彩，它的出廠價格為7650德國馬克。

所以就有了這輛土星黃色配有亞光黑色前后蓋的最大功率50馬力的1303 Beetle。內(nèi)行當(dāng)然會知道，蓋子的顏色映射的是拉力賽汽車的顏色，這樣陽光就不會通過反射讓駕駛者炫目。外行的人也會通過這種酷酷的外觀而喜歡上它。除了運動型方向盤，時尚的鋼輪轂，一個可加熱的后車窗和帶有頭枕的可調(diào)節(jié)的前排座椅之外，這種顏色本身就已經(jīng)使得它看起來是一輛具有特點的汽車了，然而它卻沒有更高的功率。

為改裝而打造

乍一看來這種虛假包裝有種可鄙感覺，但也并不完全正確，因為這輛車從最初開始就被大眾汽車設(shè)想成為擁有改裝潛力的一個基礎(chǔ)版。廠商明文要求他們的經(jīng)銷商，能夠告知客戶這輛車能有多種改裝可能——并且這是在石油危機的年代！而且在產(chǎn)品信息手冊的第十頁，有官方認(rèn)證的改裝商列表，當(dāng)顧客需要一輛獨特的運動型甲殼蟲時，他們會用到這個手冊。因為隨后可以通過“將最大功率提升到200馬力”——這聽起來可就一點都不無聊了。

與之相反的，如今衣冠楚楚的甲殼蟲給人感覺就更乖巧一些了。在原型車推出的40年后，大眾汽車帶來了一個GSR的繼任者，并基于新款的甲殼蟲進行打造。這一次它加上了后擾流板，并且歸功于高爾夫GTI里面的2.0升發(fā)動機帶來了超過四倍的發(fā)動機功率。我們推薦改裝嗎？很可惜不推薦，因為相比較老款來說，這一點都不酷。

自己粘上的裝飾條

即使是歷史級別的GSR成為了一個頂級的改裝小車，它也同時是一輛節(jié)省之車。大眾汽車要求它的經(jīng)銷商自行貼上隨之配備的黑色裝飾條，因為出于時代所限的原因，不能在廠方進行安裝。除此之外，人們還放棄了里程表上的百米計數(shù)器——這樣還可以在每一輛車的生產(chǎn)過程中省下幾分錢。

幸運的是，在新款GSR車上就不需要后期進行額外的粘貼工作了，因為所有的裝飾條都進行了非常牢固的粘貼。不過，大眾汽車方面稱老款車型的土星黃色由于“生產(chǎn)的原因”很可惜不再可能實現(xiàn)。取而代之的是人們更樂于去選擇Beetle的標(biāo)準(zhǔn)黃色，所以老款缺少裝飾條，新款缺少經(jīng)典顏色。

說到共同點，限量3500輛汽車是其中之一，兩款車都大約有這么多的產(chǎn)量，然而73款現(xiàn)在估計也就只剩下100輛原型車而已，這樣使得今天的這輛車再次成為了一輛值得尊敬的收藏之車。新款在基礎(chǔ)配置達到30300歐元，同樣歸功于其稀有的特點達到了相似的水平。

價格這個因素再次是一個仁者見仁智者見智的問題，然而它們兩者都有異域情懷，它們突出而且愛玩。不過因為環(huán)保主義在上世紀(jì)70年代還不是主題。抽煙在那時在任何地方都還是被允許的。這樣的話，老款車型看起來有魅力，并有一個深沉而又溫和的聲線，水平對置發(fā)動機斷奏般的排氣管使得收音機都成為多余，但它的標(biāo)配很少，也就高度可調(diào)座椅這些。

如果有人花一點時間來和兩輛車待在一起的話，很快就會確認(rèn)，這兩輛車本質(zhì)上是不同的。當(dāng)然，它們來自于不同的年代。一輛悠閑，另一輛奮進；老款優(yōu)柔寡斷蹣跚著通過彎道，新款完全不在意的急匆匆過彎；新款用座椅加熱，自動空調(diào)，收音機和助力轉(zhuǎn)向“慣壞”駕駛者，老款需要駕駛者的付出。然而GSR的家族碰面也展示了這兩輛車還是有一個共同點：它們敢于從人群中脫穎而出，而且敢于成為與眾不同，它們與其他常見的車型只是分享了生命的有限性。然而無論是作為甲殼蟲還是作為Beetle：黃-黑特別版都永遠(yuǎn)不會被人們忘記。