熊亞平

(天津社會(huì)科學(xué)院 歷史研究所，天津 300191)

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【近代華北歷史文化】

近代天津與京津冀內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變動(dòng)
——以鐵路影響為視角的考察(1905—1937)

熊亞平

(天津社會(huì)科學(xué)院 歷史研究所，天津 300191)

鐵路開通以前，京津冀地區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)在整體上已日漸衰落，但部分河段仍然在本地區(qū)交通體系中占有重要地位。鐵路開通后，在地理位置、內(nèi)河航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)纫蛩氐慕豢椨绊懴?，?nèi)河沿線城鎮(zhèn)日益分化為不同的類型，其與天津間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系亦有所變動(dòng)。由于內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)費(fèi)低廉、受戰(zhàn)亂影響較小等優(yōu)勢，因此仍為溝通天津與沿線城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的最重要紐帶。與之相比，鐵路運(yùn)輸在其中的作用并不突出。這應(yīng)是鐵路開通后天津與京津冀地區(qū)內(nèi)運(yùn)沿線城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系變動(dòng)的諸特征中的一個(gè)重要方面。

內(nèi)河航運(yùn)；鐵路；天津；城鎮(zhèn)；京津冀

城鎮(zhèn)之間的關(guān)系不僅是當(dāng)代中國城鎮(zhèn)體系研究中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而且應(yīng)是近代中國城市史研究的題中之意。但在華北區(qū)域史和天津史研究中，城鎮(zhèn)之間的關(guān)系仍是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。盡管已有研究成果涉及或反映出天津*本文所謂的天津，系就1937年前的市區(qū)而言，其區(qū)域范圍包括公安一至五區(qū)、特別一至四區(qū)以及英、法、日、意等國租界區(qū)。與北京、保定、唐山、石家莊、楊柳青等城鎮(zhèn)間的關(guān)系，但系統(tǒng)而深入的專題性論著尚不多見*相關(guān)論著主要有張利民等：《近代環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究》，天津：天津社會(huì)科學(xué)院出版社，2003年版。樊如森：《天津與北方經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化(1860—1937)》，上海：東方出版中心，2007年版。熊亞平：《鐵路與華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷1880—1937》，北京：人民出版社，2011年版。熊亞平、安寶：《近代天津城市興起與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展——以天津城市與周邊集市(鎮(zhèn))經(jīng)濟(jì)關(guān)系為例(1860—1937)》，《天津社會(huì)科學(xué)》，2011年第2期。戴建兵、侯林：《近代天津與內(nèi)河水運(yùn)(1860—1937)》，《城市史研究》，2013年第29輯。。有鑒于此，筆者試圖在既有成果基礎(chǔ)上，分別對近代天津與華北沿海城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系、近代天津與京綏鐵路沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系、近代天津與京津冀地區(qū)內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)*本文所謂“內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)”，系指沿河分布和通舟楫的城鎮(zhèn)。經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行考察。其中，本文將以鐵路的影響為視角，以1905—1937年為時(shí)間斷限*本文之所以以1905年為考察時(shí)段的起點(diǎn)，是由于當(dāng)年京漢鐵路全線竣工后，鐵路在天津與內(nèi)地貿(mào)易中的地位開始顯著提升，以1937年為終點(diǎn)，則是由于當(dāng)年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，華北區(qū)域社會(huì)變遷和城鎮(zhèn)發(fā)展開始進(jìn)入非常狀態(tài)。，通過考察鐵路開通前和鐵路開通后天津與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變動(dòng)，總結(jié)其特征及鐵路在其中的作用。

一

天津所具有的“地當(dāng)九河津要，路通七省舟車”的地理位置和交通狀況，使內(nèi)河航運(yùn)成為長期以來溝通天津與華北腹地關(guān)系的重要紐帶。盡管1855年以后發(fā)生的黃河改道、運(yùn)河中斷、漕糧海運(yùn)推廣等使內(nèi)河航運(yùn)深受打擊，但在鐵路開通前*有記載表明，天津的國內(nèi)貿(mào)易在關(guān)內(nèi)外鐵路(京奉鐵路)開通以前，只通過陸路與河流來進(jìn)行，該路開通后依靠鐵路運(yùn)輸者不到20%，1905年京漢鐵路全線竣工后驟增至44%，加之本文所及的內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)中的大多數(shù)位于日后的津浦沿線地區(qū)和河北省中南部而非通車較早的京奉鐵路沿線，因此本部分關(guān)于鐵路開通前天津與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的考察，在時(shí)間上截至1905年。，大運(yùn)河部分河段及與之相連的潮白河、大清河、子牙河、衛(wèi)河等河流仍在華北交通體系中占有重要地位。

雖然大運(yùn)河在整體上被廢棄，但直到1937年前，部分河段仍可通航。例如，南皮段“向?yàn)楸本┻\(yùn)糧要路。津浦路未修以前，凡旅客往返南北，商賈運(yùn)輸貨物，率由此河搭雇帆船?！?王德乾等修，劉樹鑫等纂：《南皮縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第153頁。滄縣(滄州)段“自南皮縣流入縣境，至青縣境而止，長凡六十七里，又名漕河。清之中葉，南省漕糧運(yùn)京，歲輒九千余艘。至光緒年，河運(yùn)停止，然民船往來，有運(yùn)輸貨物者，有乘載行旅者，皆以滄為營業(yè)之中心”*張坪等纂修：《滄縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第250-251頁。。青縣段“水路則運(yùn)河流貫中央，帆檣絡(luò)繹如織，昔時(shí)漕航由此北上”*萬震宵燈修，高遵章等纂：《青縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第522頁。。

與此同時(shí)，與大運(yùn)河相連的潮白河中的白河“上通密云，下接天津，水深丈許，寬里許，帆船暢行無阻。在明、清盛時(shí)，密云糧餉，北邊材木，均借是轉(zhuǎn)輸。牛山后設(shè)有停泊處裝卸貨物，舊厘卡設(shè)此收稅，而縣城、牛鎮(zhèn)商務(wù)可由津直接運(yùn)到”。*李芳等修，楊德馨等纂：《順義縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第242頁。大清清苑(保定)段航路“由南城外清苑河起，下達(dá)天津，舟楫往還，運(yùn)輸便利，商民賴之”。*金良驥等修，姚壽昌等纂：《清苑縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第113頁。雄縣段在清末光緒年間也是重要航道。雄縣所產(chǎn)雞、野茶、蔬菜等，經(jīng)此河運(yùn)銷天津，天津的洋布、洋紗、煤油等貨物亦經(jīng)其運(yùn)至雄縣銷售*(清)劉崇本編輯：《雄縣鄉(xiāng)土志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第173-177頁。。與大清河支流琉璃河相通的大石河，同樣是房山縣的貨運(yùn)通道之一，“琉璃河鎮(zhèn)筑有碼頭，自房山煤、灰業(yè)興發(fā)，這里便帆檣鱗集，商賈鶩聚。輸出以煤、灰及房山特產(chǎn)山果為主。船離碼頭沿大石河順流東行，至興禮折向南，經(jīng)涿縣碼頭鎮(zhèn)入白溝河，過白洋淀、保定，直抵天津，然后自天津載貨返航”。*北京市房山區(qū)地方志編纂委員會(huì)編：《北京市房山區(qū)志》，北京：北京出版社，1999年版，第276頁。子牙河磁縣段在京漢鐵路通車前 “每屆航期，帆檣如林，大有‘舸艦迷津’‘舳艫千里’之勢”。*黃希文等纂輯：《磁縣縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第169頁。邯鄲段碼頭設(shè)于城東北五里的蘇曹鎮(zhèn)，民船可直達(dá)天津。由于水運(yùn)居主導(dǎo)地位，全縣商業(yè)“胥集于蘇曹鎮(zhèn)”*《邯鄲縣之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第190號，1926年11月27日。。衛(wèi)河館陶段輸出貨物以小麥秋糧為大宗，輸入貨物以鹽、竹貨、藥材、洋油為大宗。其中，藥材產(chǎn)自四川、云南、貴州、浙江、福建、江蘇等省，經(jīng)水陸接運(yùn)至縣境。煤油由天津水運(yùn)至縣境銷售*(清)宋金鏡、熊廷獻(xiàn)輯：《館陶縣鄉(xiāng)土志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第370-373頁。。隨著內(nèi)河航運(yùn)成為溝通天津與華北腹地間聯(lián)系的最重要的交通線，分布于大運(yùn)河及潮白河、大清河、子牙河、衛(wèi)河沿岸的眾多城鎮(zhèn)逐漸成長為重要的交通節(jié)點(diǎn)。例如，武清縣楊村嘉慶年間是“天津坨鹽”由北運(yùn)河運(yùn)銷武清、東安(安次)、舊州營三地時(shí)的“落廠地”*嘉慶年間“天津坨鹽”運(yùn)銷各地情形可參見(清)黃掌綸等撰，劉洪升點(diǎn)校：《長蘆鹽法志》，北京：科學(xué)出版社，2009年版，第171-185頁。下文不再一一注明。，清末以前仍為“天津坨鹽”經(jīng)北運(yùn)河運(yùn)銷東安、舊州營、采育營時(shí)的“落廠地”。同縣河西務(wù)嘉慶年間為“天津坨鹽”“由北河至河西務(wù)，凡有臨河各鎮(zhèn)即就近卸岸，車運(yùn)各店”。光緒年間仍為“漕渠之咽喉也，旅店叢集，居積百貨，為京東第一鎮(zhèn)”。*李鴻章等修：《畿輔通志》，《續(xù)修四庫全書》，史部地理類(631)，上海：上海古籍出版社，1995年版，第533頁。南皮縣泊頭鎮(zhèn)當(dāng)運(yùn)河要沖，嘉慶年間為“天津坨鹽”運(yùn)往交河、阜城等縣的“落廠地”。清末時(shí)“南通江湖，北達(dá)京津，川產(chǎn)廣產(chǎn)之運(yùn)輸，海貨洋貨之興販，東西兩岸殷實(shí)商號不下千余家”*王德乾等修，劉樹鑫等纂：《南皮縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第108頁。。順義縣城和牛欄山鎮(zhèn)“商務(wù)可由津直接運(yùn)到”。保定(清苑)嘉慶年間為“天津坨鹽”經(jīng)大清河運(yùn)銷本縣、新樂、定州、曲陽等縣時(shí)的“落廠地”。清末以前，保定至天津間下行貨物以棉花、糧食、花生、羊皮、瓷器、藥材及建筑材料為主，上行貨物以食鹽和日用百貨為多*保定市地方志編纂委員會(huì)編：《保定市志》(第2冊)，北京：方志出版社，1999年版，第562頁。。清河縣油坊鎮(zhèn)嘉慶年間為“天津坨鹽” 由御河(南運(yùn)河、衛(wèi)河)運(yùn)銷廣宗、威縣、清河三縣時(shí)的“落廠地”。清末以前為“天津坨鹽”運(yùn)銷清河、南宮、廣宗、曲周、威縣五縣時(shí)的“落廠地”。大名縣龍王廟在清末以前為“天津坨鹽”由御河(南運(yùn)河、衛(wèi)河)運(yùn)銷大名、南樂、清豐等縣時(shí)的重要“落廠地”?！按说仉x大名府有18華里，僅次于衛(wèi)河流域的中道口，是個(gè)重要的地方，在此河來往的民船必須靠此地的港口。在大名府堆積的貨物幾乎全部在這運(yùn)出，裝上民船運(yùn)往天津?！?《1916年度(第10次)調(diào)查報(bào)告書》，馮天瑜、劉柏林、李少軍選編，李少軍等譯：《東亞同文書院中國調(diào)查資料選譯》(下冊)，北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012年版，第1269-1270頁。

除上述城鎮(zhèn)外，沿河分布的通縣張家灣、故城縣鄭家口、任縣邢家灣、武強(qiáng)縣小范鎮(zhèn)、武邑縣圈頭鎮(zhèn)、邯鄲縣蘇曹鎮(zhèn)、景州安陵鎮(zhèn)、霸州蘇(家)橋等在嘉慶年間成為“天津坨鹽”經(jīng)內(nèi)河運(yùn)銷各地時(shí)的重要“落廠地”。張家灣、鄭家口、苑家口、蘇(家)橋、邢家灣、小范鎮(zhèn)、小灘鎮(zhèn)、安陵鎮(zhèn)等則在清末以前成為“天津坨鹽”經(jīng)內(nèi)河運(yùn)銷各縣時(shí)的重要“落廠地”。這表明，在鐵路開通前，天津已與內(nèi)河沿線眾多城鎮(zhèn)建立了經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系。

二

鐵路開通前，天津與華北內(nèi)地貿(mào)易主要依靠內(nèi)河航運(yùn)來進(jìn)行。隨著京奉、京漢*1928年后，京奉、京漢兩路分別易名為北寧和平漢，本文為行文方便起見，仍沿用舊稱。等鐵路的相繼開通，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫣嵘?。京奉鐵路開通之初，鐵路運(yùn)量所占比例不足20%。1905年京漢鐵路全線竣工時(shí)攀升至44%*日本中國駐屯軍司令部編，侯振彤譯：《二十世紀(jì)初的天津概況》，天津：天津市地方志編修委員會(huì)總編輯室，1986年版，第283頁。。此后數(shù)十年中，鐵路運(yùn)量所占比例保持在40%以上，部分年份甚至超過70%，具體如表1所示。

表1 1906—1930出入天津各種貨物所用交通 工具比較表(%)

資料來源：吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)(1865—1946)》，天津：天津社會(huì)科學(xué)院出版社，2006年版，相關(guān)年份。DecennialReports1912—1921，pp.160,1922—1931，pp.377.

然而，鐵路在天津與華北內(nèi)地貿(mào)易中作用的大幅提升，并不意味著其在內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)對外交通中同樣居于主導(dǎo)地位。由于鐵路與內(nèi)河航運(yùn)各有其優(yōu)長與劣勢，且部分城鎮(zhèn)同時(shí)設(shè)有河運(yùn)碼頭和鐵路車站，因此鐵路開通后京津冀地區(qū)內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)交通變遷，主要有兩種形式。

一方面，鐵路與內(nèi)河航運(yùn)并行、鐵路取代內(nèi)河航運(yùn)，或兩者處于競爭態(tài)勢。這一現(xiàn)象主要發(fā)生在京奉沿線的胥各莊、楊村，京漢沿線的琉璃河、保定，津浦沿線的楊柳青、獨(dú)流、滄州、興濟(jì)、泊頭等城鎮(zhèn)。胥各莊地處京奉鐵路與煤河交會(huì)處，水路每年運(yùn)輸各類貨物約75 300噸，活豬30 000頭。鐵路則運(yùn)輸蘆席、棉花籽、煤、棉花、石料等各類貨物約38 300噸，活豬10 505頭；兩相比較，鐵路尚處于下風(fēng)*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第3冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第21-33頁。。楊村位于武清縣東南，清光緒年間，“由楊村而東南二十里為桃花口，又二十五里為丁字沽，由楊村西北四十里為黃家務(wù)，又三十里為河西務(wù)，皆漕道所經(jīng)也”*李鴻章等修：《畿輔通志》，《續(xù)修四庫全書》，史部地理類(631)，上海：上海古籍出版社，1995年版，第533-534頁。。津浦鐵路通車后，由于“地近津市，水陸會(huì)集”，鐵路未能取得優(yōu)勢。到1937年前，楊村附近地區(qū)輸入的貨物“大部由汽車、人力車及民船載運(yùn)而來，由鐵路運(yùn)來者，僅有少量米、面、水果及由遠(yuǎn)道運(yùn)來之煤、灰而已”。*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第2冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第241頁。其與天津間的貨運(yùn)“零星者可由汽車運(yùn)輸，大批者能裝船運(yùn)，近來此種趨勢日甚，每年開河時(shí)季，本路整車貨物數(shù)量銳減”。*同上。

琉璃河既有琉璃河和忙牛河，又設(shè)有京漢路車站，兩河距離車站各約一里。1934年前，每年3月至11月間，兩河均用無篷平船運(yùn)輸煤炭、糧食等貨物，因路程簡捷，河運(yùn)與路運(yùn)處于對峙地位。保定南關(guān)站附近的大清河每年二、三月至11月間可通行船只，每只載重40—100噸，全年可運(yùn)出貨物5萬余噸。路運(yùn)受到不小的影響*《平漢路沿線水運(yùn)調(diào)查報(bào)告》，《鐵路月刊》(平漢線)第48期，1934年4月。。

楊柳青位于天津以西30里，清代為“南京由漕河至北京水路程”經(jīng)過之地*參見楊正泰校注：《天下水陸路程·天下路程圖引·客商一覽醒迷》，太原：山西人民出版社，1992年版，第394-402頁。。1910年津浦鐵路設(shè)站和1913年津磁間輪船航線設(shè)站后，楊柳青水陸交通更加便利。但直到1937年前，楊柳青對外交通仍以內(nèi)河航運(yùn)為主，“由于內(nèi)河航運(yùn)可由楊柳青直達(dá)天津，因此所運(yùn)輸貨物大都屬于過境運(yùn)輸。1925—1936年間，每年由內(nèi)河民船經(jīng)楊柳青運(yùn)出的貨物在250萬噸左右”。鐵路貨運(yùn)每年不足1 000噸*參見熊亞平：《鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的再審視——以楊柳青為例》，《理論與現(xiàn)代化》，2013年第5期。。獨(dú)流在靜海縣西北18里，原為運(yùn)河碼頭，設(shè)有獨(dú)流貨棧，光緒年間貨運(yùn)已有相當(dāng)規(guī)模，有養(yǎng)船戶200多家，船工2 000余人，貨船一般載重40—60噸，最大載重量達(dá)80噸。1909年，津浦鐵路在獨(dú)流設(shè)站，1913年開始對外營業(yè)。1914年，天津至泊頭的客輪航線(即津泊航線)經(jīng)過獨(dú)流，有輪船6艘；天津至磁縣的客輪航線(津磁線實(shí)際至河間縣盛家橋)也經(jīng)過獨(dú)流，有輪船4艘*獨(dú)流鎮(zhèn)地方志編修委員會(huì)：《獨(dú)流鎮(zhèn)志》，長春：吉林人民出版社，2009年版，第177-189頁。。1928年前后，獨(dú)流“位于南運(yùn)河之西岸，西距子牙河約三里，津浦車站在其東，相距約三里，有岔道自車站分出直抵運(yùn)河?xùn)|岸……亦可卸載貨物”。*《靜?？h經(jīng)濟(jì)狀況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第2卷第8期，1928年4月15日。興濟(jì)鎮(zhèn)在青縣城南30里的運(yùn)河?xùn)|岸，津浦鐵路車站之西，相距約2里，1927年前出入貨物“亦多走民船，有集船4艘，專往來興濟(jì)天津間，逢一六集市，每日上午十二時(shí)開行，水路距天津二百四十里，上水四日可到，下水二十四小時(shí)”。但草帽辮則“概由鐵路運(yùn)輸”*《直隸青縣之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第220期，1927年7月16日。。滄州也有運(yùn)河和津浦鐵路車站，“運(yùn)河民船至天津，水程三百余里，三日可到，有集船大小八艘，專往來天津滄州間，……兼載客貨，每石運(yùn)費(fèi)需銀三角五分，歸途由天津運(yùn)煤至滄縣，每噸運(yùn)腳在三元左右，鐵路運(yùn)費(fèi)，……比民船約貴十分之四五，故對天津之運(yùn)輸，以走民船者為多”。*《滄縣經(jīng)濟(jì)情形》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第1卷第2期，1927年11月15日。泊頭在津浦鐵路通車后也成為與運(yùn)河交會(huì)之處，“津浦車站有岔道直達(dá)河涯，水陸聯(lián)絡(luò)，轉(zhuǎn)運(yùn)極便”。*《泊頭鎮(zhèn)之近況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第2卷第10期，1928年5月15日。1928年時(shí)，泊頭運(yùn)往山東泰安一帶的糧食，均由火車運(yùn)往；運(yùn)往天津時(shí)，或裝火車，或由民船，但以船運(yùn)較多*同上。。30年代初期，泊頭“兩岸商賈云集，為東西數(shù)百里所未有，皆此河(運(yùn)河)之功也”。*王德乾等修，劉樹鑫等纂：《南皮縣志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第55頁。另一方面，鐵路與河運(yùn)也有密切的合作，“無河路無以招貨物之來源，無鐵路無以倡運(yùn)輸之廣巨，車船二者缺一不可”。*《豐潤縣河頭商會(huì)提案(二)》，《北寧鐵路商務(wù)會(huì)議匯刊》(代表提議案)，1930年版，第41-42頁。京奉路與薊運(yùn)河交會(huì)處的蘆臺鎮(zhèn)附近有東豐臺、潘莊、寧河縣、窩洛沽、鴉鴻橋、寶坻縣城等城鎮(zhèn)，以汽車、人力車、騾馬車、大車、帆船等交通方式相互聯(lián)絡(luò)。寧河縣城、盧家塢等地的河魚，神堂村、海沿子村的海魚和蝦等，多先由民船、大車或用人力運(yùn)至車站，再裝火車運(yùn)銷天津、唐山、北平等地*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第3冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第5-6頁、第8-9頁。。京漢路與大清河交會(huì)處的保定在城西車站和府河碼頭之間建有長約10公里的鐵路道岔“以與民船相聯(lián)絡(luò)，往來津保之貨，冬季專由火車，夏季多走民船，凡粗重貨物，以由民船運(yùn)輸居多”。*《保定之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第180號，1926年9月18日。1926年前，井陘煤炭、平定鐵鍋等貨物由鐵路運(yùn)至保定后，多改裝民船運(yùn)至天津。1931年前，河北定縣、完縣、滿城等縣的一部分棉花先用大車運(yùn)至附近車站，再轉(zhuǎn)京漢鐵路運(yùn)至保定南關(guān)，然后裝民船運(yùn)至天津*《保定之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第180號，1926年9月18日。曲直生：《河北棉花之出產(chǎn)及販運(yùn)》，北平：社會(huì)調(diào)查所，1931年版，第140-141頁。。

由此可見，隨著輪船、汽車等近代交通工具的引入，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，天津與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)間之間的交通也發(fā)生了諸多變化。但就總體而言，內(nèi)河航運(yùn)仍然占有重要地位。

三

鐵路開通前，沿河分布和通舟楫是內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)的首要共性。隨著天津的迅速發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起，此類城鎮(zhèn)日益分化為“臨近天津且地處鐵路與內(nèi)河航線交會(huì)處的城鎮(zhèn)”“距天津稍遠(yuǎn)且通舟楫兼設(shè)鐵路車站的城鎮(zhèn)”和“仍以內(nèi)河航運(yùn)為主要交通方式的城鎮(zhèn)”三種類型。下文將分別對這三類城鎮(zhèn)與天津經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行考察，并總結(jié)其主要特征。

由于武清縣“因距平津皆近，凡過十元以上之物件，多往平津購買，故該縣無大工商業(yè)可言”*河北省政府建設(shè)廳：《調(diào)查報(bào)告第四編工商》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第10頁。，天津縣“本縣商業(yè)(包含部分小規(guī)模近代工業(yè)如榨油業(yè)在內(nèi)——引者注)，以沽河區(qū)及西鄉(xiāng)一帶較為繁盛，第以四境均與天津市接壤，凡民眾購置價(jià)額稍昂或數(shù)量較多之物品，俱至市境商店購買，是為本縣商業(yè)不易發(fā)達(dá)之主因也”*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第2冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第622-625頁。，靜海縣“距天津甚近，故商業(yè)不甚發(fā)達(dá)”*《靜海縣經(jīng)濟(jì)狀況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第2卷第8期，1928年4月15日。，因此三縣境內(nèi)的楊村、楊柳青、靜海縣城和獨(dú)流鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)可以歸為“臨近天津且地處鐵路與內(nèi)河航線交會(huì)處的城鎮(zhèn)”。

武清縣楊村1881年前有居民440戶，鋪戶24家*蔡壽臻：《武清縣城鄉(xiāng)總冊》(稿本，1881年)，國家數(shù)字圖書館數(shù)字方志庫：http://mylib.nlc.gov.cn/web/guest/search/shuzifangzhi/medaDataDisplay?metaData.id=908399&metaData.lId=912880&IdLib=40283415347ed8bd0134833ed5d60004。。1900年以前地當(dāng)北運(yùn)河要沖，商業(yè)繁榮。京奉、津浦鐵路相繼通車后，運(yùn)河交通失去重要性，楊村商業(yè)開始衰落。1935年前已有“實(shí)不勝今昔之感”。*《楊村糕干工業(yè)調(diào)查》，《天津益世報(bào)》1935年9月21日。1937年前，全鎮(zhèn)商號有米面業(yè)15家，雜貨業(yè)十余家，洋貨業(yè)七八家，布業(yè)五六家，棉業(yè)兩家，糕點(diǎn)業(yè)十余家，油房六七家，煙卷油業(yè)兩家，醬園四五家，修理自行車鋪十余家，書局兩家，木廠七八家，客棧十余家。其所產(chǎn)棉花多運(yùn)售天津，所售商品中，米面雜貨購自天津*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第2冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第535-537頁。。

楊柳青商業(yè)由于距天津較近、戰(zhàn)亂頻仍致使富戶逃離等原因，總體上處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。1928年時(shí)，楊柳青共有商號150家左右。到1937年前變化不大，主要商業(yè)有土產(chǎn)糧業(yè)13家，廣貨業(yè)14家，雜貨業(yè)30家，煤炭業(yè)10家，藥材業(yè)12家，肉鋪13家*同上書，第622-625頁。。由于商號達(dá)到一定規(guī)模后便進(jìn)入天津發(fā)展，楊柳青以中小商號為主。其工業(yè)則“以地近天津，無可發(fā)展”。1917年前后，工業(yè)以織布業(yè)較為重要，有小工廠兩家，所用洋線均購自天津，產(chǎn)品均在門市銷售。1928年時(shí)工業(yè)以電燈公司、油坊和磨坊較為重要。其中電燈公司一家，使用一部220馬力交流發(fā)電機(jī)。8家油坊和24家磨坊所用原料均來自楊柳青本地和附近，產(chǎn)品亦銷于本鎮(zhèn)及附近。1937年前，工業(yè)仍以電燈公司、油坊、磨坊等較為重要。其中電燈公司增購內(nèi)燃機(jī)一臺。十余家油坊中，部分使用電力發(fā)電機(jī)。油坊所產(chǎn)油料暢銷天津、滄州、香港等地，副料(豆餅)銷往本鎮(zhèn)四鄉(xiāng)農(nóng)村*參見熊亞平：《鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的再審視——以楊柳青為例》，《理論與現(xiàn)代化》，2013年第5期。。

靜?？h城位于南運(yùn)河?xùn)|岸，津浦鐵路車站西約兩里。1928年前后“商務(wù)凋敝，全城僅有大街一條，除少數(shù)商號售賣日需品外，他無所有，至于工業(yè)，更無足述”。*河北省政府建設(shè)廳編：《調(diào)查報(bào)告第四編工商》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第49頁。1934年前后，靜海“無異產(chǎn)名貨可以居奇，又鮮富商大賈，故無國外貿(mào)易，國內(nèi)貿(mào)易惟業(yè)冬菜及醋酒等，其余市面販賣糧食及雜貨之商店較多”。*白鳳文等修，高毓浵等纂：《靜?？h志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第902-903頁。1937年前，靜海縣城所集散棉花多經(jīng)運(yùn)河運(yùn)銷天津。

靜?？h獨(dú)流鎮(zhèn)1917年前織布工業(yè)較盛，其中德成號織工廠有鐵輪機(jī)兩架，購自天津亞田公司；所用洋線由天津購買。華盛織布廠有鐵輪機(jī)四架，木機(jī)三架，均購自天津西門外小道子德成號，每天出布350尺，一部分運(yùn)往天津公園外景星織布廠銷售；所用洋線由天津購買。華興織工廠有鐵輪機(jī)一架，木機(jī)一架，附屬品數(shù)件，由天津東馬路廣升號制造；洋線由本街線店購買。金記工廠有鐵輪機(jī)一架，購自天津亞田公司；木機(jī)三架，購自天津小道子德成號。德順成織布廠有鐵輪機(jī)五架，購自天津田村洋行；所用洋線由天津購買*《第七區(qū)(運(yùn)河流域)報(bào)告書》(靜?？h)，直隸商品陳列所編：《直隸省商品陳列所第一次調(diào)查記》，出版地點(diǎn)不詳：1917年版，第38-39頁。。萬順號織布廠有鐵輪機(jī)四架，購自天津田村洋行，所用洋線由天津購買 。1928年前，獨(dú)流鎮(zhèn)已成為桑園、興濟(jì)、連鎮(zhèn)、勝芳等市鎮(zhèn)之間的交通樞紐，有商店百余家。“貨物山齊，船舶云集，儼然一大市場也?！?河北省政府建設(shè)廳編：《調(diào)查報(bào)告第四編工商》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第49頁。其中有糧店一家，“糧食之來源甚遠(yuǎn)，……出口則多往天津”*《靜?？h經(jīng)濟(jì)狀況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第2卷第8期，1928年4月15日。。工業(yè)方面，全鎮(zhèn)有織布處數(shù)十家，另有織席、制醬油醋等工業(yè)。所產(chǎn)大席銷往東三省，小席銷往煙臺營口天津等地。所產(chǎn)醬油和干醋產(chǎn)運(yùn)銷天津、奉天、北京等地*《靜?？h經(jīng)濟(jì)狀況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第2卷第8期，1928年4月15日。。到1937年前，獨(dú)流鎮(zhèn)仍為靜海縣工商業(yè)繁盛之地，有居民3 800戶*白鳳文等修，高毓浵等纂：《靜?？h志》，臺北：成文出版社，1968年影印本，第215頁。。

以距天津遠(yuǎn)近和交通狀況為據(jù)，可將青縣縣城、興濟(jì)鎮(zhèn)、滄縣縣城、泊頭鎮(zhèn)等歸為“距天津稍遠(yuǎn)且通舟楫兼設(shè)鐵路車站的城鎮(zhèn)”。其中，青縣縣城位于運(yùn)河西岸，車站在運(yùn)河之東約一里半。1917年前設(shè)有光明草帽工廠，有縫帽機(jī)四架，購自天津勝家公司；壓力機(jī)一架，購由天津北洋鐵工廠。此外，軋盔頭模板、修飾草帽之絲里絲帶和皮口等均由天津購買，產(chǎn)品多數(shù)銷往天津和北京*《第七區(qū)(運(yùn)河流域)報(bào)告書》(青縣)，直隸商品陳列所編：《直隸省商品陳列所第一次調(diào)查記》，出版地點(diǎn)不詳：1917年版，第35-37頁。。1928年前草帽辮業(yè)“在本城常年設(shè)莊收買者，僅有恒祥茂一家，系山東幫；天津辮子莊前來收買者，時(shí)來時(shí)去。本地對天津方面之交通，仍藉運(yùn)河民船，計(jì)由青縣開船約二十小時(shí)可抵天津之芥園……載往天津之貨物，以糧食瓜果青菜為多，由天津裝來者以布匹糖雜貨為多”*《直隸青縣之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第220期，1927年7月16日。。

青縣興濟(jì)鎮(zhèn)1917年前設(shè)有寶記草帽公司和義泰和洋布鋪兩家草帽工廠。前者設(shè)于興濟(jì)鎮(zhèn)北中街，所用皮口由天津北洋皮件定制；每年產(chǎn)草帽5 000余頂，運(yùn)到天津日租界寶記分號出售。后者設(shè)于興濟(jì)鎮(zhèn)中街，除織布外，兼制草帽，皮口等由天津購買，每年產(chǎn)草帽5 000余頂，運(yùn)至天津裕民國貨公司內(nèi)出售*《第七區(qū)(運(yùn)河流域)報(bào)告書》(青縣)，直隸商品陳列所編：《直隸省商品陳列所第一次調(diào)查記》，出版地點(diǎn)不詳：1917年版，第36-37頁。。1928年前商業(yè)以糧業(yè)、草帽辮和豬毛莊較為重要，糧食中小麥、玉米、綠豆、缸豆等多轉(zhuǎn)銷天津。草帽辮產(chǎn)地以興濟(jì)為中心，北至靜?？h屬唐官屯，南至鹽山滄縣的北部，西至大城。收買草帽辮的莊號有8家，“其中以山東幫為最多，在天津青島等處，均有聯(lián)號，天津客商間有臨時(shí)前來收買者，本地商販亦運(yùn)往天津出售”。豬毛業(yè)有商號7家，年交易額約在50萬元上下，“概運(yùn)往天津，售與洋商”。*《直隸青縣之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第220期，1927年7月16日。

滄縣縣城1927年前后所售商品中，布匹雜貨多由天津運(yùn)來，棉紗以天津貨為多，濟(jì)南、青島貨次之。草帽辮莊收買的草帽辮運(yùn)銷天津、青島等地，每年出品價(jià)值在50萬元以上。此外，牛皮、芝麻油等亦可運(yùn)銷天津*《滄縣經(jīng)濟(jì)情形》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第1卷第2期，1927年11月15日。。工業(yè)中，木廠多在西門外河沿，“所有木材，概由天津運(yùn)來”。滄州富利面粉有限公司設(shè)于南關(guān)外，每晝夜出產(chǎn)面粉870袋(每袋49磅)。銷路沿津浦鐵路北至天津，南至德州*同上。。義生鐵工廠設(shè)于滄縣河西白家口，生產(chǎn)農(nóng)器及油坊機(jī)器用品，原料來自天津，產(chǎn)品銷于本地*河北省政府建設(shè)廳編：《調(diào)查報(bào)告第四編工商》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第353-354頁。。

泊頭鎮(zhèn)1917年前有十余處染紙坊，“專染五色紙張，其所用之紙坯，皆購自天津”。產(chǎn)品有洋粉連紙、毛邊紙、綱連紙等，年染紙五六百萬刀。其中綱連紙為數(shù)最多，“染料購由天津”。*《第七區(qū)(運(yùn)河流域)報(bào)告書》(青縣)，直隸商品陳列所編：《直隸省商品陳列所第一次調(diào)查記》，出版地點(diǎn)不詳：1917年版，第13頁。1928年前，該鎮(zhèn)各行商業(yè)中，糧店所收購的小麥多運(yùn)往天津，雜貨店所售棉紗、紙煙、煤油、糖、紙張、雜貨“概由天津運(yùn)來，棉紗茶葉間有自濟(jì)南來者，布匹來自天津高陽兩處，天津來貨最多”*《泊頭鎮(zhèn)之近況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》第2卷10期，1928年5月15日。。工業(yè)以永華火柴公司最為重要，每天生產(chǎn)紅頭火柴10箱以上，軸木、盒料、洋硝、硫化磷、油醋、松香、色紙、水膠等原料均購自天津*河北省政府建設(shè)廳編：《調(diào)查報(bào)告第四編工商》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第367-368頁。。

與前兩類城鎮(zhèn)相比，“仍以內(nèi)河航運(yùn)為主要交通方式的城鎮(zhèn)”數(shù)量頗多，其中武清縣河西務(wù)、順義縣牛欄山鎮(zhèn)、文安縣勝芳鎮(zhèn)、故城縣鄭家口等具有一定的代表性。河西務(wù)在武清縣東北30里，元朝開始成為漕運(yùn)要途，清朝初年已成為商業(yè)繁盛之地。1928年前，河西務(wù)“為北運(yùn)河岸之重鎮(zhèn)，其地方之發(fā)達(dá)，商務(wù)之興盛，不亞于縣治”。*河北省政府建設(shè)廳編：《調(diào)查報(bào)告第二編路政》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第55頁。1937年前，該鎮(zhèn)共有商號40余家，所售商品中，煤油、卷煙、文具、書籍、廣貨、雜貨、茶葉、大米、面粉等多托棧房或派人在天津購買*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第2冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第535-537頁。。

牛欄山1917年前商業(yè)較盛，“北來騾馱，又皆在牛欄駐卸，以便裝船，運(yùn)送京津，其自京津來者，亦因馱價(jià)省費(fèi)，至此換馱北去?！渌\(yùn)貨，北來以藥料果品糧食為大宗，南來以洋貨為大宗”。*《第三區(qū)(順天平原)報(bào)告書》(順義縣)，直隸商品陳列所編：《直隸省商品陳列所第一次調(diào)查記》，出版地點(diǎn)不詳：1917年版，第13頁。1937年前，牛欄山商業(yè)因戰(zhàn)亂而出現(xiàn)衰退，僅有商號70余家，其中加入商會(huì)者約有40家。交易商品中，面粉來自天津，每年運(yùn)進(jìn)約兩三萬袋；煤油來自天津，“由河路運(yùn)到后，除銷本鎮(zhèn)者外，以前尚可銷至口北一帶”；部分雜貨由天津購買；運(yùn)出玉米、豆類、雜糧等，“運(yùn)天津者走白河，在本鎮(zhèn)碼頭上船”*《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，殷夢霞、李強(qiáng)選編：《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》(第1冊)，北京：國家圖書館出版社，2009年版，第582-584頁。。

勝芳鎮(zhèn)1917年前“水路上通清苑琉璃河下通天津，旱路則為通北京之大道，而大清河回繞于其地，極交通之便利。商業(yè)繁盛，客商輻輳，實(shí)直省罕有之巨埠。凡天津貨物之行銷該鎮(zhèn)附近各屬及各屬雜糧之運(yùn)銷天津者，皆以是處為麇集之地。而客商之往來，亦以是處為最要之樞紐。此為該鎮(zhèn)繁昌之大原因也。然以臨邇天津之故，營商者雖有四百余戶，亦無巨大之商家”。*《第三區(qū)(順天平原)報(bào)告書》(文安縣)，直隸商品陳列所編：《直隸省商品陳列所第一次調(diào)查記》，出版地點(diǎn)不詳：1917年版，第18頁。1928年前全鎮(zhèn)商號“約二百數(shù)十家，雖不及泊頭鎮(zhèn)之多，而殷實(shí)富厚，則遠(yuǎn)過之。據(jù)聞民國十一年以前，有任丘、河間、山東、各外幫生意，約三百家，加以本地商號，總在七百家以上。其后戰(zhàn)事連年，該鎮(zhèn)商業(yè)，大受影響，各外幫生意，相率他徙，而較殷實(shí)之商號，亦相率遷往天津。迄至今日，遂僅余此二三百家。蓋漸衰微矣?！衷撴?zhèn)有鐵工廠一處，經(jīng)理人即前述機(jī)器磨房經(jīng)理，對于制鐵頗有經(jīng)驗(yàn)，所經(jīng)營之鐵工廠，均極發(fā)達(dá)。石莊、保定、天津、濟(jì)南，等處均有分號”*河北省政府建設(shè)廳編：《調(diào)查報(bào)告第四編工商》，出版地點(diǎn)不詳：1928年版，第59頁。。

故城縣鄭家口瀕臨運(yùn)河，“運(yùn)河自武城南來，屈經(jīng)其東南，民船至多十日可達(dá)天津，商業(yè)比故城為發(fā)達(dá)”。鐵路開通后雖然商業(yè)“一落千丈”，但因有運(yùn)河運(yùn)輸之便，1927年前仍不失為地方重要市場，“蓋南宮武城之棉花，棗強(qiáng)(大營)之皮毛，均由此裝船運(yùn)出，河南之煤，天津濟(jì)南之國布，亦由此轉(zhuǎn)輸于附近各縣”。該鎮(zhèn)商號中，油糧行有10家，所集散糧食多運(yùn)往天津；雜貨行19家，所售棉紗來自天津、濟(jì)南，煤油、紙煙、紙張、糖等均來自天津*《德南長途汽車路沿線經(jīng)濟(jì)近況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》第228期，1927年9月17日。。

顯而易見，上述以個(gè)案為基礎(chǔ)的探討，尚不足以反映出天津與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系變動(dòng)的全貌。鑒于1937年前的天津與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)交流中，長蘆鹽是天津運(yùn)往內(nèi)地的大宗商品，棉花則是內(nèi)地運(yùn)往天津的大宗商品，且二者的運(yùn)銷地區(qū)和來源地分別涵蓋了京津冀大部分地區(qū)，因此這里再依據(jù)相關(guān)資料稍作分析。以《北寧鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》和《中華民國二十六年河北省棉產(chǎn)調(diào)查報(bào)告》等史料為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)表明，直到1937年前，在長蘆鹽的運(yùn)銷過程中，“船運(yùn)”即沿大運(yùn)河及與之相連的大清河、子牙河、衛(wèi)河等運(yùn)輸者，在運(yùn)輸路徑總數(shù)中所占比例仍超過50%，引入鐵路運(yùn)輸者約占47%。在此期間，保定、油坊、鄭家口、蘇(家)橋、圈頭、小范、龍王廟、泊頭等仍為重要“落廠地”；張家灣、邢家灣、小灘等退出重要“落廠地”之列。在棉花運(yùn)銷過程中，采用水運(yùn)或水運(yùn)兼鐵路的運(yùn)輸方式者亦占有較大比例。在此期間，保定、臨清、桑園、范家莊、油坊、楊村、滄州、青縣、獨(dú)流、苑家口、蘇橋、固城、呂漢、乘馬、連鎮(zhèn)、泊頭等成為重要轉(zhuǎn)運(yùn)地，其中絕大多數(shù)為河運(yùn)碼頭或兼設(shè)鐵路車站之地*詳見拙作：《鐵路與近代京津冀地區(qū)城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的變動(dòng)——以1937年前的長蘆鹽為例》，未刊稿。。

綜上所述，“臨近天津且地處鐵路與內(nèi)河航線交會(huì)處的城鎮(zhèn)”“距天津稍遠(yuǎn)且通舟楫兼設(shè)鐵路車站的城鎮(zhèn)”和“仍僅以內(nèi)河航運(yùn)為主要交通方式的城鎮(zhèn)”這三類城鎮(zhèn)與天津之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系在1905—1937年間的變動(dòng)，既有其特點(diǎn)，也有一定的共性。僅從鐵路的影響的角度來看，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：前者因距天津較近，適合中長途運(yùn)輸?shù)蔫F路難以發(fā)揮其優(yōu)勢；中者因運(yùn)費(fèi)關(guān)系，仍以內(nèi)河航運(yùn)為主，鐵路運(yùn)輸居于次要地位；后者鐵路則僅有間接性影響。其共性則集中體現(xiàn)在：內(nèi)河航運(yùn)仍然是溝通這些城鎮(zhèn)與天津之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的最重要的紐帶，鐵路在其中的作用并不突出。

四

近年來，關(guān)于鐵路與近代華北區(qū)域社會(huì)變遷尤其是城鎮(zhèn)興衰的研究成果日益增多。這些成果或以鐵路與城市工商業(yè)發(fā)展、人口增長和街市擴(kuò)展間的關(guān)聯(lián)性為基本分析思路，探討鐵路對沿線城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)變遷的影響，或以石家莊、鄭州、天津等典型城鎮(zhèn)和城市為例，分析鐵路與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系重構(gòu)之間的關(guān)系。盡管側(cè)重點(diǎn)各有不同，但基本結(jié)論卻具有其一致性，即均強(qiáng)調(diào)了鐵路對近代華北區(qū)域社會(huì)變遷的巨大影響。這一結(jié)論證之以唐山、石家莊、鄭州等城鎮(zhèn)，無疑是成立的，但度之以鐵路開通前后天津與京津冀地區(qū)內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變動(dòng)，卻又不盡然。

鐵路開通前，盡管大運(yùn)河及與之相連的大清河、子牙河、衛(wèi)河等河流的內(nèi)河航運(yùn)已呈衰退之勢，但仍是溝通天津與華北腹地間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的最重要紐帶，不僅保定、張家灣、泊頭、興濟(jì)、龍王廟、鄭家口等沿河名城和大鎮(zhèn)如此，即便是有驛路干線經(jīng)過，日后以鐵路為主要交通工具的新樂、正定、獲鹿、高邑、元氏等縣城和城鎮(zhèn)，其所需的食鹽等大宗物資亦主要依靠內(nèi)河民船運(yùn)來。鐵路開通后，不僅唐山、石家莊等新興城鎮(zhèn)以鐵路作為溝通與天津經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要交通方式，而且新樂、正定、獲鹿、高邑、元氏等縣所需食鹽等亦開始改由鐵路運(yùn)輸。但就內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)而言，呈現(xiàn)出的卻是與此不同的面相：鐵路運(yùn)輸或難以發(fā)揮其優(yōu)勢，或僅居于次要地位，或僅具有間接影響。鐵路在天津與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系變動(dòng)中的重要性，遠(yuǎn)不如唐山、石家莊、獲鹿、正定、山海關(guān)等以鐵路為主要運(yùn)輸工具的城鎮(zhèn)。

總之，在新興的近代化鐵路運(yùn)輸逐漸取代傳統(tǒng)內(nèi)河航運(yùn)的總體趨勢下，內(nèi)河航運(yùn)仍憑借運(yùn)費(fèi)低廉、受戰(zhàn)亂影響較小等優(yōu)勢，繼續(xù)在天津城市與內(nèi)河沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系變動(dòng)中扮演重要角色，進(jìn)而在一定程度上消解了鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?。就此而言，本文所作的探討不僅有助于深化關(guān)于天津城市與周邊城鎮(zhèn)關(guān)系的研究，而且有益于豐富關(guān)于鐵路與華北區(qū)域社會(huì)變遷之間關(guān)系的認(rèn)識。

The Change of the Economic Relationship between Tianjin and Towns along the Inland River Route in Beijing-Tianjin-Hebei Region:A Study from the Perspective of Railway Influence (1905-1937)

XIONG Ya-ping

(Institute of History, Tianjin Academy of Social Sciences, Tianjin 300191, China)

Before the opening of the railway, the inland water transport in the Beijing-Tianjin-Hebei region had been declining as a whole, but some of the river still played an important role in the regional transportation system. After the opening of the railway, under the influence of geographical location, inland river shipping and railway transportation, towns along the inland river route were increasingly divided into different types. As a result, the economic relationship between these towns and Tianjin has also been changed. As the inland waterway has the advantages of low freight, less affected by the war, the importance of inland river shipping is still the most important link to communicate the economic relations between Tianjin and the towns along the river. In contrast, the role of rail transport in this regard is not prominent. This is an important aspect of economic change in the economic relations between Tianjin and Towns along the inland river route in Beijing-Tianjin-Hebei region after the opening of the railway.

inland waterway shipping; railway; Tianjin; town; the Beijing-Tianjin-Hebei region

2017-04-12

2013年度國家社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目《近代以來華北區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程研究(1860—2000年)》(13AZS018)

熊亞平(1976-)，男，陜西丹鳳人，歷史學(xué)博士，副研究員，主要從事華北區(qū)域史和鄉(xiāng)村建設(shè)思想史研究。

K26

A

1008-469X(2017)03-0001-08