6月7日，2017（第八屆）全球汽車論壇在重慶拉開帷幕，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，力圖引發(fā)整個汽車行業(yè)對當(dāng)前現(xiàn)狀的探討并提出實質(zhì)性的發(fā)展策略。

尤其值得一提的是，針對目前包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求接近飽和，以及今年是否會成為汽車消費市場的“拐點”，來自行業(yè)和企業(yè)的相關(guān)人士，都將密切關(guān)注和討論。

據(jù)全球汽車論壇組委會秘書長柴占祥介紹，本屆論壇邀請了汽車行業(yè)的海內(nèi)外企業(yè)嘉賓，具有廣泛的代表性?？偟膮藬?shù)達(dá)到800多人，人員構(gòu)成和往年相當(dāng)。借“一帶一路”國際合作高峰論壇成功舉辦的東風(fēng)，本屆論壇也專門邀請原中投總經(jīng)理高西慶、原商務(wù)部商務(wù)參贊陳林與企業(yè)家共同討論如何借助“一帶一路”促進(jìn)中國汽車國際化進(jìn)程。

今年全球汽車論壇設(shè)置了多個環(huán)節(jié)，將圍繞日趨成熟市場中的產(chǎn)業(yè)展望與戰(zhàn)略、中國制造2025、供應(yīng)商在成熟市場中的盈利性增長戰(zhàn)略、環(huán)保技術(shù)和新能源汽車、“一帶一路”、電動新勢力、中國自主品牌的發(fā)展進(jìn)展和前景展望、汽車經(jīng)銷商的未來、以自動駕駛為代表的下一代技術(shù)及其對汽車產(chǎn)業(yè)的影響、汽車銷售與市場營銷、汽車設(shè)計與造型、2025年汽車工業(yè)展望等多個全球及中國汽車業(yè)當(dāng)下關(guān)注的議題展開爭論。

國內(nèi)的知名車企一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、比亞迪、長城、華泰、福田、力帆、江鈴、河北中興、東風(fēng)小康、南京金龍、中恒天汽車，以及跨國公司大眾、寶馬、沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、雷諾、雷克薩斯、英菲尼迪、斯巴魯、保時捷、法拉利、捷豹路虎、依維柯等大型汽車集團(tuán)或品牌的高管紛紛應(yīng)邀參會。此次全球汽車論壇邀請到幾乎所有的電動新勢力企業(yè)高管與會。這些企業(yè)包括蔚來汽車、長江汽車、FMC、前途汽車、福建云度、威馬汽車、愛馳億維、奇點汽車等。

話題一：“一帶一路”鼓勵車企走出去

原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林

“一帶一路”既是國家發(fā)展戰(zhàn)略，更是汽車產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)升級和機(jī)制轉(zhuǎn)型的重要動力。原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示：從戰(zhàn)略發(fā)展眼光來看，一邊是活躍的經(jīng)濟(jì)圈，一邊是中國的經(jīng)濟(jì)體，這對于汽車行業(yè)來說，是走出去的發(fā)展契機(jī)，是深化改革的頂層設(shè)計，是引領(lǐng)和平發(fā)展的倡議。

大格局為大市場“背書”

近兩年來，中國品牌汽車在國內(nèi)市場表現(xiàn)搶眼，但海外事業(yè)還在起步。而今，已呈“燎原”之勢的“一帶一路”建設(shè)，將為我們這個時代提供追求共同繁榮的偉大機(jī)遇。中國品牌汽車的海外事業(yè)如何乘勢而上、順勢而為，助推中國邁入世界汽車強(qiáng)國行列，將是擺在汽車企業(yè)面前的一個重要課題。

2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當(dāng)年1400萬輛的中國品牌產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大，但借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。

陳林舉例介紹：在白俄羅斯，有一個中白工業(yè)園，吸納了很多中資企業(yè)參與建設(shè)，吉利汽車的零部件企業(yè)正準(zhǔn)備入駐。“如果能夠進(jìn)入中白工業(yè)園，提供基礎(chǔ)設(shè)施，可以很快的滿足發(fā)展需求，為吉利汽車的國際化贏得機(jī)遇?！?/p>

奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)

提及汽車出口，近年來，奇瑞深耕“全球價值鏈”，國際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前個4月，奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢頭，累計出口新車34190輛，同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達(dá)10030輛，同比勁增58.2%，環(huán)比增長11.1%，遠(yuǎn)超市場平均增幅，連續(xù)14年獲得國內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量第一。

“國家提出‘一帶一路建設(shè)以來，中國品牌汽車在沿線國家出口量逐年提升。2016年，奇瑞向‘一帶一路沿線國家出口量占比近65%?！粠б宦费鼐€國家已經(jīng)成為中國品牌汽車對外出口的主戰(zhàn)場?！逼嫒鹌噰H公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)介紹說。

融入當(dāng)?shù)?打破“小而不強(qiáng)”的局面

面對“一帶一路”帶來的機(jī)遇，國投資有限責(zé)任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶呼吁，中國車企應(yīng)尊重當(dāng)?shù)厥袌?，不要盲目用錢敲開大門?！皩τ诤Ｍ馐袌龅囊?guī)則，一方面是不熟悉，更重要的是不尊重。各國有各國的辦法，政治制度、文化信仰都不一樣，一定要有足夠的重視?！?/p>

中國投資有限責(zé)任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶

杜維強(qiáng)指出，中國品牌汽車在策略上要“謀定而后動”，在思想上對國際市場形勢和風(fēng)險要有充分思想準(zhǔn)備，對國際市場要耐得住寂寞。在戰(zhàn)術(shù)上，夯實基礎(chǔ)，做好產(chǎn)品、品牌和服務(wù)；加強(qiáng)對海外研究，充分做好市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品投放、目標(biāo)人群、渠道建設(shè)、本土化制造等規(guī)劃。

雖然中國品牌汽車的出口量保持了一定規(guī)模，但中國品牌汽車國際化仍呈現(xiàn)出以下不足：出口國家基本上都處于經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)萎縮、匯率貶值的境況；出口主要目的地仍然是“亞非拉”；仍沒有擺脫“小而不強(qiáng)”的局面，海外抗風(fēng)險能力較差。

力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司常務(wù)副總裁楊波表示，作為汽車出口的一個分支——中國品牌摩托車在海外市場遇到了一些問題：同質(zhì)化等帶來的質(zhì)量和服務(wù)問題；售后服務(wù)的缺失、品牌的缺失。為此，楊波建議，汽車出口要學(xué)大眾集團(tuán)在中國的成功經(jīng)驗；盡早形成行業(yè)聯(lián)盟，積累法律資源、公共資源；同時，要制定行業(yè)自律，正確引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，避免惡性競爭；早做本土化的技術(shù)儲備、人才儲備。

話題二：打通互聯(lián)+物聯(lián) 中國制造2025關(guān)鍵在融合

“中國制造2025”是中國政府實施制造戰(zhàn)略第一個十年行動綱領(lǐng)中國制造2025提出堅持創(chuàng)新驅(qū)動，質(zhì)量優(yōu)先，綠色發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，人才為本的基本方針，同時，“中國制造2025”也提出了市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，立足當(dāng)前著眼長遠(yuǎn)，整體推進(jìn)重點突破，自主發(fā)展開放合作的基本原則，并通過三步走，實現(xiàn)制造強(qiáng)國的目標(biāo)。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全

建立制造業(yè)態(tài)圈 多方位提升產(chǎn)品創(chuàng)新

“中國制造2025”行動綱領(lǐng)的主要目標(biāo)，就是使中國從直接工廠轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缰圃鞆?qiáng)國，從低附加值生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈叨酥圃欤蕴托屎瓦^剩的產(chǎn)能，提高創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主設(shè)計和自主品牌。而從國家戰(zhàn)略層面來說，目前中國已經(jīng)是典型的制造大國，經(jīng)濟(jì)總量排在全球第二位，其中汽車產(chǎn)銷量在2016年達(dá)到2800萬輛，產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先；但是與合資品牌相比，自主品牌在汽車的高端市場仍然缺乏競爭力。對此，重慶大學(xué)汽車工程院院長教授郭鋼表示：“此時國家提出中國制造2025戰(zhàn)略是非常具有前瞻性的做法，這將使中國從世界工廠發(fā)展為制造強(qiáng)國，從而提升制造紅利、制造水平，并給用戶提供更好的產(chǎn)品?！?/p>

東方鑫源控股有限公司董事長龔大興

郭鋼還以自主品牌汽車發(fā)展為例，與大家分享了中國制造2025戰(zhàn)略在技術(shù)層面的需求，“從制造的角度來說，首先，要設(shè)計高品質(zhì)的汽車，要實現(xiàn)從整車到零部件性能、功能的全面升級，同時要面向制造進(jìn)行設(shè)計；第二，要對制造工藝進(jìn)行優(yōu)化；第三，要提高設(shè)備的制造能力；第四，要從設(shè)計、生產(chǎn)、制造過程，到OTE整個訂單的交互過程來優(yōu)化制造過程；第五，要通過仿真解決生產(chǎn)過程產(chǎn)品的問題，物流的問題，甚至工業(yè)問題?！?/p>

并且隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，市場對個性化產(chǎn)品的需求發(fā)生了很大變化，同時，產(chǎn)品的生命周期在縮短，各種新興的商業(yè)模式也正在改變著整個市場，這對生產(chǎn)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求，南京金融副總裁樊文堂表示：“僅靠代工生產(chǎn)已無法維系企業(yè)的發(fā)展，制造富有生命力、創(chuàng)造力、全價值鏈的產(chǎn)品，才是企業(yè)的根本之路；同時，在對自主制造業(yè)的扶持上，政府應(yīng)在稅收層面給予更多的優(yōu)惠；這樣，制造業(yè)2025將會更健康的發(fā)展?！?/p>

南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂

中國制造2025將不只專注于所有的生產(chǎn)制造流程，同時也要建立行業(yè)、和服務(wù)以及與終端用戶之間緊密相連的生態(tài)圈，鑫源控股SWM斯威董事長龔大興表示：“制造業(yè)需要開始思考，去修復(fù)與用戶、與供應(yīng)商、與員工、與社會的關(guān)系，企業(yè)的根本訴求是提高水平，讓員工舒適，讓客戶舒心?！?/p>

建立中國特色發(fā)展之路 多方協(xié)作加速實施

不可否認(rèn)的是，中國在通往成為制造強(qiáng)國的路上還充滿了許多挑戰(zhàn)，郭鋼認(rèn)為目前中國與制造強(qiáng)國相比有兩點差距，“第一是人才的差距，面對中國制造2025，企業(yè)需要有大量的具有前瞻意識、有知識結(jié)構(gòu)和能力的人才儲備，這就需要從大學(xué)階段就科學(xué)有效地培養(yǎng)應(yīng)用型人才；第二是技術(shù)上的差距，這是由于國外在這方面進(jìn)行的更早，因此我們需要在擁有深厚的文化基礎(chǔ)上奮起直追，通過掌握核心技術(shù)來縮小技術(shù)上的差距。”同時，中國在實施“中國制造2025”戰(zhàn)略時應(yīng)借鑒德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略，展開多領(lǐng)域的深入合作，并結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，走出一條中國特色的趕超型工業(yè)戰(zhàn)略道路。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，樊文堂認(rèn)為中國企業(yè)需要具備三點能力來應(yīng)對中國制造2025過程中對汽車產(chǎn)業(yè)升級所提出的要求。首先，對于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品的質(zhì)量過關(guān)是核心要求；第二，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的突飛猛進(jìn)，汽車在創(chuàng)新方面也需要與時俱進(jìn)；還有，作為本土企業(yè)，自主企業(yè)需要更加讀懂消費者的需求，建立持之以恒的售后服務(wù)，從而在用戶心中建立良好的口碑。除此之外，實現(xiàn)中國制造2025也離不開政府的支持，同時結(jié)合主機(jī)廠供應(yīng)商、第三方研發(fā)公司和咨詢公司的通力合作，企業(yè)自身的努力才能最大化地展現(xiàn)其效果。

“利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加上政府、行業(yè)的推動，把上下游產(chǎn)業(yè)之間無縫銜接起來，中國制造2025將有可能直接跨入制造4.0時代?！辈┦乐袊顿Y有限公司執(zhí)行副總裁徐大全樂觀地表示。

話題三： 做好整合資源大文章

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，在中國，由于有技術(shù)和市場的雙輪驅(qū)動，加上國家政策和國家經(jīng)濟(jì)的加持，這使得中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實現(xiàn)引領(lǐng)的可能。同時，王俠也指出，“我們要摒棄彎道超車的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高?！?/p>

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠

“我們要清醒地看到，國外對專利和核心技術(shù)的擁有確實比我們強(qiáng)，中國要從技術(shù)應(yīng)用的主戰(zhàn)場成為先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，還有很長的路要走”，王俠表示，要找準(zhǔn)自己的定位，做好自己最擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章，在與全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作共贏中實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想。

王俠認(rèn)為，由新技術(shù)、新商業(yè)模式和新社會生態(tài)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革正在促成質(zhì)的變化。他從三個方面闡述新汽車時代。

首先，新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通訊技術(shù)和人工智能技術(shù)的引入，為汽車產(chǎn)品的功能延伸和性能提升打開了新的空間，汽車正在告別扮演了一個多世紀(jì)的代步工具的單一角色。汽車正在從一個機(jī)械產(chǎn)品變成一個智能的電子產(chǎn)品和時尚的娛樂產(chǎn)品，成為人類社會最大的綜合性移動終端。除了代步、娛樂和個性化空間，汽車還可以成為大數(shù)據(jù)的入口和出口，成為能源儲存、運輸和交換的載體，成為能自動行駛的綜合服務(wù)提供者，甚至成為有學(xué)習(xí)能力、懂感情交流的朋友。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開放和寬泛，汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間出現(xiàn)了雙向進(jìn)入的態(tài)勢。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動車企業(yè)為主的新進(jìn)入者闖入整車制造領(lǐng)域，國際汽車巨頭與中國車企開始了在新能源領(lǐng)域的新一輪投資合作，不少IT企業(yè)、電子廠商看準(zhǔn)了汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，紛紛加大了在汽車業(yè)務(wù)上的投資，甚至把動力電池、車載信息娛樂系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)等當(dāng)成了未來業(yè)務(wù)的主攻方向，圖像處理、語音識別、地圖導(dǎo)航、無線充電等原來看似與汽車扯不上關(guān)系的，搖身一變成為了汽車的核心技術(shù)。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷涌入的同時，傳統(tǒng)車企也開始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，向提供出行解決方案的制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向高科技公司轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)與服務(wù)、投資與消費的界限不再涇渭分明。

第三，除了能源、交通、環(huán)保和安全等老問題，汽車與社會的關(guān)系會變得更加多元和復(fù)雜。燃油車和電動車的共存將影響國家能源政策的再平衡，汽車共享將改變?nèi)撕蛙囍g的關(guān)系以及社會對車輛的管理模式，智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車將對網(wǎng)絡(luò)安全提出考驗，無人駕駛汽車將給產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)甚至人與車之間的倫理道德體系提出新的挑戰(zhàn)，而電動汽車一旦作為能源儲存和交換的新載體，將使轎車成為社會經(jīng)濟(jì)生活血液循環(huán)中的紅細(xì)胞。未來，汽車不僅會從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)，而且會成為最重要的社會產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

王俠指出，在這輪變革的大潮中，中國提出的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略構(gòu)想，是十分明智和幸運的。我們不僅正確地預(yù)判了產(chǎn)業(yè)的走勢，指明了新的發(fā)展方向，而且趕上了新技術(shù)變革和汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的歷史風(fēng)口?！爸袊鴱脑瓉淼母S和從屬地位變成最具活力的組成部分，成為變革創(chuàng)新偉大實踐的前沿陣地和主戰(zhàn)場。”

話題四：看中智能、互聯(lián)和新能源 汽車大集團(tuán)火力全開

面對被全球公認(rèn)的智能化、互聯(lián)化和電動化三大發(fā)展趨勢，國內(nèi)大汽車集團(tuán)正在或已經(jīng)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在轉(zhuǎn)型升級的節(jié)點占得先機(jī)。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理安鐵成

進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期 技術(shù)進(jìn)步作驅(qū)動力

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)進(jìn)步。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)伴隨技術(shù)的進(jìn)步獲得了空前的發(fā)展。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理安鐵成認(rèn)為，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)一體化為代表的第四次工業(yè)革命中，汽車產(chǎn)業(yè)被賦予了新的生命，逐漸向共享化、互聯(lián)化發(fā)展。中國作為全球第一大汽車市場，在保持增長潛力的同時，也開啟了技術(shù)進(jìn)步、轉(zhuǎn)型升級的序幕。安鐵成說：“當(dāng)前我國正處在從汽車大國向汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，加快技術(shù)創(chuàng)新，提升核心能力，實現(xiàn)智能制造，是我們汽車企業(yè)共同的夢想?！?/p>

廣汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理馮興亞

廣汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理馮興亞表示，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球汽車經(jīng)濟(jì)，持續(xù)增長潛力十分巨大，到2023年，我國乘用車普及期將結(jié)束。同時，馮興亞預(yù)測，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)國際話語權(quán)將大幅提升，2021年培養(yǎng)全球前10家新興汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行業(yè)，將是是發(fā)展重點。此外，從科技進(jìn)步的方面來看，能源革命和智能網(wǎng)聯(lián)革命撬動著汽車產(chǎn)業(yè)本身的革命。未來汽車將提供更多的功能，從耗能的機(jī)械變?yōu)橐苿幽茉?，汽車制造將變?yōu)槠嚒爸恰痹臁?/p>

長安汽車副總裁袁明學(xué)

在長安汽車副總裁袁明學(xué)看來，隨著增長放緩、競爭加劇、新技術(shù)的出現(xiàn)和政策環(huán)境的變化，大型汽車企業(yè)現(xiàn)階段有互聯(lián)網(wǎng)+、智能化+和新能源+三個驅(qū)動力來迎接挑戰(zhàn)和機(jī)遇。不過，袁明學(xué)也指出，汽車市場也面臨著技術(shù)的不確定性，智能駕駛、電動汽車動力電池、3D打印、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)仍有發(fā)展空間，不排除未來出現(xiàn)的新技術(shù)顛覆汽車行業(yè)的可能。

下注新興市場 汽車集團(tuán)火力全開

為應(yīng)對新形勢下的挑戰(zhàn)，也為尋求增長的新動力，各大汽車集團(tuán)紛紛加碼汽車智能化、互聯(lián)化和電動化。據(jù)安鐵成介紹，2016年，東風(fēng)投入科技經(jīng)費197.1億元，占銷售收入比重超過12%，未來，東風(fēng)將持續(xù)加大科技研發(fā)方面的投入，進(jìn)一步提升東風(fēng)自主在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的實力。與此同時，東風(fēng)也與國內(nèi)、國外汽車企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)開展合作。據(jù)了解，東風(fēng)還啟動了智能制造試點項目，同時對商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，加快培育新動能。

2017全球汽車論壇現(xiàn)場

在廣汽集團(tuán)“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃中，基于“1個目標(biāo)、5大板塊、1個重點、3大突破”的“1513”戰(zhàn)略對未來幾年整體發(fā)展與戰(zhàn)略進(jìn)行了全面布局。據(jù)馮興亞透露，今年4月，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，智能制造區(qū)包含智能新能源汽車整車制造和動力總成及核心零部件制造，其中新能源汽車整車規(guī)劃年產(chǎn)能為40萬輛。該產(chǎn)業(yè)園計劃于2018年底建成。據(jù)了解，在“十三五”期間，廣汽集團(tuán)計劃完成20-30款車型的開發(fā)，涵蓋A0、A、B、C級新能源車。

對于智能互聯(lián)，長安汽車也毫不示弱。袁明學(xué)談到，長安成立了智能化的研發(fā)團(tuán)隊，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)。同時，長安也與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作。而截至到目前，長安已經(jīng)構(gòu)建起三級體系化的開發(fā)能力，在智能交付方面，長安智能終端累計達(dá)到的規(guī)模是100萬輛，預(yù)計在2018年全面實現(xiàn)搭載。（本篇報道和圖片由中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組及記者黃春棉提供）