趙吉洪

摘 要：地鐵施工安全管理中險兆事件即為在地鐵工程中在某些因素的影響下，導致安全事故的因素消失，本來應該發(fā)生的安全事件并未實際發(fā)生，該種類型的事件即為險兆事件（Near-miss）。

關鍵詞：地鐵施工；安全管理；險兆事件；管理系統(tǒng)

現(xiàn)階段我國針對Near-miss管理系統(tǒng)在地鐵施工安全管理中的應用研究力度并不大，還沒有形成較為全面的理論體系。地鐵施工工期長、任務多、施工環(huán)境差，很容易出現(xiàn)安全事故。

1 地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統(tǒng)的概述

由于地鐵施工工程項目眾多、距離較長，發(fā)生事故在所難免，這些事故的類型具有一定的多樣性，不同的類型具有與其對應的Near-miss。類型不同的Near-miss雖然存在一定的相似性，但是各自具有獨特之處。所以關于Near-miss的知識內(nèi)容卷軼浩繁，形式不一?，F(xiàn)階段針對Near-miss的建立途徑包括：直接立足于知識，進行通用、統(tǒng)一知識庫模型的建立，并對與其對應的推理機制進行選擇，逐步完善知識庫系統(tǒng)，最終實現(xiàn)統(tǒng)一。數(shù)據(jù)庫在低層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及存儲組織方面的技術已經(jīng)相當成熟，在此過程中可以對其進行適當借鑒；在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中引入已經(jīng)實現(xiàn)的人工智能技術，進行知識數(shù)據(jù)庫的建立，提高數(shù)據(jù)庫的功能，使其在發(fā)揮傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫的基礎上，實現(xiàn)一定的人工智能，提高數(shù)據(jù)庫的演繹能力、推理能力以及智能化。在對地鐵安全管理中Near-miss知識庫進行實現(xiàn)的過程中，使用框架表示單體Near-miss的知識，將知識庫和關系數(shù)據(jù)庫進行耦合。

2 地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統(tǒng)的應用

2.1 地鐵施工不同時間段的特點

施工界面的順序包括：泄壓孔施工，能夠在出現(xiàn)災害的地段與鄰近的道床上進行打孔，該種方式能夠減小或消除水對道床產(chǎn)生的壓力；拆除施工。拆除遭受災害的區(qū)段中已經(jīng)發(fā)生損壞的接觸網(wǎng)、鋼軌、隧道襯砌等；對襯砌進行修復。即為排水、混凝土的澆筑、鋼筋的施工。該施工階段具有多個界面，現(xiàn)場施工人員眾多，為了加快排險速度，在最短時間之內(nèi)恢復通車，將對城市交通的壓力降到最低，留給施工的時間是很少的。在施工計劃中有可能對其中一些程序進行了搭接，導致對施工風險進行控制的可能性降低。該種時間段的施工具有一定的計劃性，大部分屬于檢修施工。

2.2 發(fā)現(xiàn)和報告制度

Near-miss的發(fā)現(xiàn)與報告大部分情況下由地鐵施工中的直接參與人員進行，其中包括地鐵行車中負責調(diào)度的人員與地鐵施工的現(xiàn)場人員。由于地鐵施工的周期具有緊迫性，如果將其轉(zhuǎn)達給第三人，再由第三人去辨識、優(yōu)選步驟，再做出對應的指令，這在實際情況中是不容易實現(xiàn)的。這是由于第三人并不一定了解施工現(xiàn)場，并且留給第三人進行辨識等步驟的時間十分有限，會大大增加風險隱患。所以在該種情況下應該使用由參與人員進行報告的方式，縮短辨識事件、優(yōu)選步驟、分析原因、實際解決所耗費的時間。在施工中使用該種方式，實行地鐵施工的現(xiàn)場參與人員與形成調(diào)度人員雙向直接聯(lián)系的方式，能夠取得良好的運行效果。施工現(xiàn)場的人員將實際情況報告給班長與跟班的工程師，然后這兩組人員共同進行情況的分析與商討。若不能在規(guī)定時間中將事件解決，應該對區(qū)間出清情況進行確定，并且保證隨后的安全行車。

2.3 建立優(yōu)選子系統(tǒng)

該種系統(tǒng)的建立對優(yōu)選標準有著很強的依賴性，由于地鐵施工的每個時間段中存在內(nèi)容與等級上的差異，因此優(yōu)選標準也不盡相同，在進行優(yōu)選系統(tǒng)的建立時需要對此給予充分重視。通常情況下，能夠使用多種方法表示同一知識，但是最終能夠取得不同的效果。這是由于知識點所在的領域不同，特點也不相同，并且每一種表示方法都不是完美的，都有著自身的優(yōu)點與缺點。運用合適的知識收集方式，有利于問題的解決，具體包括：對地鐵工程中事故的數(shù)據(jù)庫進行分析，得出Near-miss的有關知識；對地鐵施工中對施工行為制定的安全規(guī)范制度與管理條例進行分析，通過推理得出Near-miss的相關知識；從地鐵工程中現(xiàn)場工作人員的情況報告從獲得Near-miss相關知識；指派專人對地鐵施工現(xiàn)場中危險相對集中的區(qū)域進行觀察，從中獲取Near-miss的有關知識；通過對地鐵工程進行實踐，得出Near-miss相關知識。

2.4 構(gòu)建可行性

通過對該地鐵的實際運營情況進行分析，得知已經(jīng)形成了相對成熟的危險源信息登錄系統(tǒng)。其中的危險源即為存在安全事故發(fā)生可能性的事件，與Near-miss的概念具有一定的相似性。該系統(tǒng)中有關危險源的內(nèi)容將運營期間全部的地鐵區(qū)域作為基礎，包括土木建設結(jié)構(gòu)與設備發(fā)生的損壞，即為物理性危險隱患，并且牽涉到國內(nèi)現(xiàn)階段地鐵工程中Near-miss系統(tǒng)中重視的施工人員身份、機械運行狀態(tài)、材料質(zhì)量、施工環(huán)境等，并且將前者作為關鍵部分，包括的內(nèi)容較多，可以將后者從中分離出來，將地鐵軌行區(qū)的實際情況作為基礎，細化、擴充前后兩者，將其轉(zhuǎn)變成Near-miss系統(tǒng)中互相平行的兩個子系統(tǒng)。目前已經(jīng)初步建成了地鐵危險源信息登錄系統(tǒng)的知識庫，并且補充機制逐漸完善，在補充知識庫時進行申報作業(yè)即可。該系統(tǒng)能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)進行初步辨識與評估，從而制定詳細的解決方案，但是關于發(fā)現(xiàn)與報告制度的建立、子系統(tǒng)的優(yōu)選、分析原因等方面的功能仍然存在缺陷。由此可見，危險源信息登錄系統(tǒng)雖然仍然需要進一步完善，但是具有完全的可行性。

3 結(jié)語

文章從地鐵施工不同時間段的特點、發(fā)現(xiàn)和報告制度、建立優(yōu)選子系統(tǒng)、構(gòu)建可行性幾方面對Near-miss的應用進行分析，在實踐中，還需要對其余四個知識來源進行分析與研究，實現(xiàn)對相似Near-miss的檢索。

參考文獻

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