楊麗蘭

摘 要：在中國(guó)，主要鋪設(shè)材料為石料的道路已經(jīng)被廣泛運(yùn)用，這種彈石道路近些年來被廣泛地運(yùn)用在鄉(xiāng)村道路的翻修、建設(shè)與修葺上，因?yàn)槠溆幸追?、成本較低，材料易取得的優(yōu)點(diǎn)。我們將結(jié)合在很多農(nóng)村道路實(shí)踐中的調(diào)查，對(duì)這種路面的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相關(guān)探索。

關(guān)鍵詞：彈石路面；農(nóng)村道路；設(shè)計(jì)施工；養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0143-02

引言

在我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的背景中，加快農(nóng)村公路建設(shè)的主要工作和任務(wù)，是建立在對(duì)于農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展促進(jìn)的背景之下的。道路的建設(shè)是為了能夠方便農(nóng)民的出行，云南省根據(jù)交通部的規(guī)劃要求，提出到2005年底云南省鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路比率要達(dá)60%，18%的行政村通油路，為此，云南省全省近三年將建設(shè)近6600公里瀝青路、水泥路和彈石路，使通鄉(xiāng)公路路面硬化的鄉(xiāng)鎮(zhèn)將達(dá)1280個(gè)，比率為82.8%；到2008年基本完成通鄉(xiāng)公路路面硬化目標(biāo)，屆時(shí)將完成5000公里水泥路、瀝青路，20000公里彈石路的建設(shè)規(guī)模。一般的道路存在耗費(fèi)材料金錢巨大，而且面臨翻修不易的問題。正因如此，我們才需要結(jié)合農(nóng)村的實(shí)際情況應(yīng)用建設(shè)成本低，施工簡(jiǎn)易、能夠滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨蟮膹検缆贰?/p>

1 應(yīng)用現(xiàn)況

由于彈石路面獨(dú)特的構(gòu)造特點(diǎn)（之后會(huì)有較為詳細(xì)的說明），現(xiàn)在很多村鎮(zhèn)，特別是石料豐富的山區(qū)都興修這種路面。還有很多陡峭的山坡，沒有很好的地基基礎(chǔ)的道路也都興建這種道路。“通村油路”的工程是當(dāng)?shù)刂鞴懿块T為了能夠響應(yīng)交通部的號(hào)召和要求進(jìn)行的積極舉措，彈石路面是能夠就地取材，而且易于養(yǎng)護(hù)的公路，這種造價(jià)更低、耐用的道路工程造價(jià)一般可在每公里40萬元以下。養(yǎng)護(hù)投入比較簡(jiǎn)便易行，維護(hù)成本低。

1.1 路面的優(yōu)點(diǎn)

彈石路面具有較好的抗滑性能，方便取材，譬如在石料豐富的山區(qū)，節(jié)約了高端材料的耗費(fèi)，直接可以就地取材。成本較低、技術(shù)簡(jiǎn)易。路基壓實(shí)度要求不高，施工期便能開放交通，而且便于群眾投工投勞。我地區(qū)在2005年到2010年時(shí)間段內(nèi)約修建了600多公里彈石路，在眼下看來，的確在很大程度上提升了原是毛路和砂石路的農(nóng)村公路，也節(jié)約了很大一筆建設(shè)資金，是一項(xiàng)不錯(cuò)的的重要舉措。

1.2 路面的缺點(diǎn)及注意點(diǎn)

彈石路面不如瀝青路面平整，行駛在道路上產(chǎn)生的噪音也較為擾民。行駛感覺較差，容易顛簸，令人產(chǎn)生身體不適之感，所以應(yīng)加強(qiáng)路面厚度與道路的陸地強(qiáng)度。

2 設(shè)計(jì)構(gòu)造

結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螤顩r與地基強(qiáng)度適用性，一般采用面層設(shè)計(jì)與基層設(shè)計(jì)相結(jié)合的設(shè)計(jì)理論。

2.1 面層設(shè)計(jì)方法

一般來說，從工程測(cè)量學(xué)與工程力學(xué)的角度思考，為了受力的均勻性和施工是否合理，建議使用矩形的塊石來鋪設(shè)道路。行駛車輛的車輪的著地面積決定了其尺寸的大小。鋪設(shè)過程中要確保塊石不能夠變形、塌陷或者翹起，這樣會(huì)對(duì)過往車輛及行人產(chǎn)生威脅。所以，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐的分析，采用大量的非整齊塊彈石，一條整齊塊砼彈石（個(gè)舊～尼格溫泉整齊塊彈石路面改造工程，全長(zhǎng)56.1KM）。

2.2 道路地基的設(shè)計(jì)

2.2.1 依據(jù)與流程

彈石道路的基層設(shè)計(jì)大致的流程也與瀝青路面大同小異。概括的來說，可以分為：收集相關(guān)數(shù)據(jù)，擬定初步組合方案，計(jì)算檢驗(yàn)與結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行比對(duì)修改。在進(jìn)行前期的探視路面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)《云南省彈路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）中設(shè)計(jì)依據(jù)中規(guī)定“彈石路面結(jié)構(gòu)受力具有柔性路面的特征，可采用等效模量、等效厚度法，沿用常規(guī)的以彈性多層體系理論為基礎(chǔ)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.2.2 給排水方面

彈石路面存在上下貫通的縫隙連接結(jié)構(gòu)，下雨就會(huì)使雨水順著這些縫隙直接進(jìn)入到塊石中間。雨勢(shì)若大的話，必定會(huì)使塊體的形狀強(qiáng)度發(fā)生不良改變。但是，我們雖然不能改變整個(gè)道路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與塊石的特征，但考慮提高用材的相對(duì)強(qiáng)度、面石的質(zhì)量，或者密封塊石之間的縫隙，做好地表排水等措施來延長(zhǎng)其壽命。

3 施工流程

上文也提到，彈石道路之所以在鄉(xiāng)村應(yīng)用廣泛，因?yàn)槠涫┕さ谋憷?jiǎn)單、技術(shù)要求不高，而且因?yàn)樾枰謩?dòng)鋪設(shè)，也給當(dāng)?shù)卮迕裉峁┝斯ぷ?。增加了他們的收益?/p>

對(duì)于彈石道路的施工過程，總結(jié)來說，便是彈石加工→路基整型 →基層施工→墊層料到位→塊石排砌→成型碾壓進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。接下來對(duì)最重要的幾步重點(diǎn)敘述一下。

3.1 彈石加工施工

主要可以分為非整齊和整齊彈石路面面層施工。前者可以概括為以下幾個(gè)步驟：塊石的加工，定樁，散布，開放道路等。彈石的結(jié)構(gòu)與一般的瀝青不同，所以對(duì)于整齊與非整齊道路的施工工序要求也有所不同。后者的流程更為復(fù)雜，增加了類似初壓與二次施壓、清掃等的步驟。

3.2 基層地基的施工

彈石道路主要以石料為主要鋪設(shè)材料。其主要的工序可以為：路槽的修整→備料傳輸→鋪料→攪拌勻和與整形→碾壓→接連縫的整合處理。

3.3 墊層料到位施工

砂墊層是彈石道路結(jié)構(gòu)中一個(gè)承上啟下的關(guān)鍵部分。它承載了整個(gè)道路，使路面塊體整合鑲嵌在一起。因此，要加強(qiáng)其厚度與強(qiáng)度，并且限時(shí)完成。

4 損害原因與養(yǎng)護(hù)方法

4.1 原因分析

4.1.1 雨水的侵蝕與聚積

前面也提到這種彈石道路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，便是會(huì)有連接縫隙，很容易讓雨水進(jìn)入，容易讓塊石翻起壅包。

4.1.2 過往車輛的重量

道路和橋一樣，都有一定的承載能力。當(dāng)承載過大，或者某段時(shí)間內(nèi)荷載過大，就會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生極大的損害。車輛若負(fù)荷較大，會(huì)使道路出現(xiàn)一些局部沉陷或坑槽的病害現(xiàn)象。

4.1.3 溫差

道路會(huì)因?yàn)闇囟鹊淖兓a(chǎn)生類似于熱脹冷縮的物理效應(yīng)。而使道路受損。當(dāng)然，這個(gè)因素并不主要，因?yàn)閺検缆返膲K石之間存在縫隙，在這個(gè)熱脹冷縮的過程中給予了一定的空間與時(shí)間的緩沖。

4.1.4 路緣的約束

邊緣約束在橫向與縱向約束了塊石的不穩(wěn)定因素發(fā)展。若沒有路緣的約束，會(huì)使間隙增加，嵌擠作用降低，造成惡性循環(huán)。

4.2 養(yǎng)護(hù)方法

整體的結(jié)構(gòu)與鋪設(shè)流程無法改變，但可以針對(duì)病害產(chǎn)生的原因，進(jìn)行分析與找尋方法養(yǎng)護(hù)道路路面。

4.2.1 提高使用石料的質(zhì)量

石料雖然量多而且成本較低，但是一定要杜絕施工工藝中偷工減料的現(xiàn)象。

4.2.2 定時(shí)檢查修補(bǔ)

定期進(jìn)行休養(yǎng)保護(hù)工作，并派遣專業(yè)人員進(jìn)行指導(dǎo)。譬如可以修補(bǔ)坑槽、翻漿，路緣石的維修等。

4.2.3 做好地上排水設(shè)施

雨水在塊石間隙之間的滲透與累積，對(duì)路面產(chǎn)生了極大的影響。做好地上排水系統(tǒng)，也是保護(hù)了塊石的結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)道路的壽命。

4.2.4 增加過往車輛的檢查

增設(shè)過往車輛的荷載檢查站點(diǎn)。嚴(yán)禁或規(guī)定一天內(nèi)的總荷載噸數(shù)進(jìn)行放量通行。同時(shí)，增加量對(duì)偷行、私自增加荷載過往車輛車主的懲罰力度，大力打擊其違法行為。

4.2.5 不利于發(fā)展的道路進(jìn)行改建

重新規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)與布局，利用彈石道路的特點(diǎn)將不適合繼續(xù)使用的道路全部翻建或改建。

5 結(jié)語(yǔ)

彈石道路對(duì)現(xiàn)中國(guó)的眾多鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，其用料簡(jiǎn)單，施工技術(shù)要求較低，容易翻修，耗資成本低，是很多偏遠(yuǎn)地帶修建道路走出大山的首選方法。對(duì)于其設(shè)計(jì)工程施工方面，還可以做到更加的人性化與科技化并存，這還需要我們不斷的努力。

并且，同時(shí)我們不可忽視的是對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)方面，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與鋪設(shè)，相對(duì)應(yīng)的必然帶來一些不足之處，所以應(yīng)加強(qiáng)這方面的意識(shí)與行動(dòng)力度。在低成本高收益的同時(shí)，保證最長(zhǎng)使用時(shí)間，達(dá)到最高利益。相信隨著彈石道路的發(fā)展，適用范圍會(huì)更加廣泛。

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