衛(wèi)東

繼在江淮汽車、吉利汽車成功舉辦之后，“中國心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)移師位于常熟市的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，在開放的汽車動(dòng)力技術(shù)交流平臺(tái)之上，中外汽車技術(shù)專家圍繞當(dāng)前汽車動(dòng)力的發(fā)展及未來技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了深度探討

作為昆侖潤滑油杯“中國心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的分主題活動(dòng)，第三屆“中國心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)，于5月19日在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）成功舉辦。本次研討會(huì)由《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志主辦，TMEC承辦。

“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選和“中國心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)的評(píng)委們，與來自豐田汽車、昆侖潤滑油、吉利汽車、江淮汽車、上汽集團(tuán)乘用車公司等企業(yè)的技術(shù)代表，共聚一堂，進(jìn)行了開放的汽車動(dòng)力技術(shù)交流，TMEC向各位參會(huì)者開放了新能源、發(fā)動(dòng)機(jī)及材料等部門及試車場，大家還饒有興趣地參觀了混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋及CVT的制造公司TMCAP。

本次研討會(huì)由吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長助理、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)評(píng)委李君教授主持。

中國能源汽車傳播集團(tuán)副董事長、中國汽車報(bào)社總編輯何偉在致辭時(shí)表示，我們?cè)谡曅履茉雌嚢l(fā)展大勢(shì)所趨環(huán)境下，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車當(dāng)下和很長時(shí)間都承擔(dān)著節(jié)能環(huán)保的重任。本屆研討會(huì)圍繞汽車節(jié)能技術(shù)展開討論，具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)意義。

“以開放式對(duì)話，共享式交流，打破企業(yè)間的交流屏障，構(gòu)筑起一個(gè)坦誠的汽車動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)交流平臺(tái)。”《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》出版人周麗娟表示，“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選作為國內(nèi)惟一的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)，為推動(dòng)中國汽車核心技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)同行業(yè)前沿技術(shù)交流、順應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展步伐搭建了廣闊舞臺(tái)，“中國心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)正是在這個(gè)背景下得到了企業(yè)的高度關(guān)注。

本屆研討會(huì)設(shè)置了四場主題演講以及專家、企業(yè)代表之間的自由談?wù)?，共同解析?dāng)前汽車動(dòng)力發(fā)展要點(diǎn)及未來技術(shù)趨勢(shì)。剛剛就任TMEC總經(jīng)理的中尾清哉指出：“中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，豐田一直在努力開發(fā)節(jié)能與新能源技術(shù)，并將加快在中國市場推廣新能源車型?！彼瑫r(shí)表示，豐田多次獲得“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，這將激勵(lì)豐田研發(fā)更好的產(chǎn)品。

這次研討會(huì)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“首次”。一是“中國心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)在江淮汽車、吉利汽車成功舉辦兩屆之后，首次在外資的研發(fā)中心舉辦。二是豐田首次同時(shí)邀請(qǐng)業(yè)界同行、專家學(xué)者參觀位于常熟的TMEC總部和零部件（CVT及混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋）制造公司。

TMEC副總經(jīng)理田口雅也介紹說，TMEC是豐田在海外成立的第四家研發(fā)中心，于2013年正式啟用。TMEC有三大具體任務(wù)：一是通過節(jié)能及新能源汽車零部件的國產(chǎn)化研發(fā)來促進(jìn)現(xiàn)地生產(chǎn)；二是研發(fā)適合于中國市場的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品；三是為技術(shù)人才的培養(yǎng)做出貢獻(xiàn)。

豐田混合動(dòng)力的技術(shù)升級(jí)

混動(dòng)技術(shù)專家TMEC的松本真一副總經(jīng)理介紹了豐田的節(jié)能及新能源車技術(shù)。指出混合動(dòng)力技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)油耗、排放雙降低。豐田混合動(dòng)力技術(shù)通過不斷技術(shù)升級(jí)，是一種必不可少的核心節(jié)能減排技術(shù)?；旌蟿?dòng)力的核心零部件包括了HEV驅(qū)動(dòng)橋、電壓轉(zhuǎn)換器（PCU）、電池。對(duì)于電機(jī)來說，一方面采用低損耗電磁鋼板、高性能磁鐵，另一方面要開發(fā)小型化的高轉(zhuǎn)速電機(jī)。新一代豐田普銳斯電機(jī)的重量比上一代減輕20%以上。電池包的改進(jìn)體現(xiàn)在小型化和系統(tǒng)性能提升上，新普銳斯實(shí)現(xiàn)了電池體積縮小10%、充電性能提高28%。下一步，將采用SiC功率半導(dǎo)體，能有效減少PCU的損耗，以有效降低油耗。最后，松本副總經(jīng)理還介紹了豐田燃料電池技術(shù)的開發(fā)以及未來的展望。

一款高效增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開發(fā)

吉利動(dòng)力總成研究院副院長沈源講解了1.4T高效增壓發(fā)動(dòng)機(jī)JLB-4G14T的自主開發(fā)。如今這款1.4T高增壓非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，100%由吉利內(nèi)部人員開發(fā)。1.4T的開發(fā)起始于2年前榮獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，今天以獲獎(jiǎng)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，全新開發(fā)出了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.3T相比低速扭矩提升了36%，最大扭矩提升16%，實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力性能。通過高滾流比設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道讓燃燒更好；排氣歧管與缸蓋集合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理更加合理。作為GPOWER家族的重要一員，JLB-4G14T將匹配吉利帝豪等熱銷車型。

關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DPF排放技術(shù)的研究

江淮汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長助理兼柴油機(jī)設(shè)計(jì)部技術(shù)總監(jiān)胡必謙講解了江淮在開發(fā)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，對(duì)減少排放的DPF技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究。研究之一是要把DPF中過多的碳燒掉，方法是把發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器后的溫度提升，使DPF前的溫度達(dá)到600℃，將碳燒掉。還講解了DPF耐久性的實(shí)驗(yàn)，也就是DTI實(shí)驗(yàn)，通過制造最苛刻的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，來測試碳化硅的變化。DPF是柴油機(jī)上有效解決PN排放的惟一途徑。

潤滑油與時(shí)俱進(jìn)

中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心評(píng)定中心副主任金志良主講了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油減摩節(jié)能技術(shù)及面對(duì)未來的潤滑油。加快培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，既是緩解燃油供應(yīng)矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的需要，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。隨著我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排的日趨嚴(yán)格，低黏度節(jié)能潤滑油是未來的發(fā)展趨勢(shì)。昆侖潤滑油節(jié)能汽油機(jī)油產(chǎn)品經(jīng)過系列模擬、臺(tái)架及行車測試，具有良好的節(jié)能效果。講座中還介紹了更少磨損、更低能耗的KR6-G到極致抗磨、潤物無聲的KR9-T6款滿足消費(fèi)者不同需求的潤滑油，及下一代GF-6規(guī)格的潤滑油。

開誠布公討論創(chuàng)技術(shù)探討新格局

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)汽油機(jī)分會(huì)副主任，“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任王建昕教授主持了下午的技術(shù)自由討論會(huì)。

吉利汽車副總裁、吉利汽車動(dòng)力總成研究院院長王瑞平指出，未來的汽車市場中，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力仍占重要地位。這個(gè)觀點(diǎn)得到了松本副總經(jīng)理的認(rèn)可，“我認(rèn)為未來的汽車動(dòng)力系統(tǒng)離不開對(duì)電的利用，單純的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)將不存在，混動(dòng)、插電式混動(dòng)，純電動(dòng)、燃料電池汽車將共同存在。”松本副總說。據(jù)悉，豐田雷凌和卡羅拉的插電式混合動(dòng)力車型將在2018年末實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，未來豐田也將會(huì)在中國推出純電車型。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事和特聘專家，“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)評(píng)委姚春德指出，氫燃料電池要使用鉑，它的成本極高，且資源有限，這個(gè)問題如何應(yīng)對(duì)？松本副總回答說，豐田通過努力，鉑的使用量已經(jīng)減少了1/3以上，未來還可以考慮采用其他金屬替代或工藝改良。

在談到新能源車補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)措施時(shí)，江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長楊林強(qiáng)表示。補(bǔ)貼退坡是很大的挑戰(zhàn)，只在在降低電池等零部件的成本上下功夫還不足彌補(bǔ)補(bǔ)貼的降低，還要在設(shè)計(jì)制造整個(gè)環(huán)節(jié)中下功夫。

當(dāng)討論雙積分政策是否會(huì)減輕企業(yè)對(duì)常規(guī)動(dòng)力開發(fā)的壓力時(shí)，上汽集團(tuán)乘用車公司動(dòng)力總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)徐政表示，這項(xiàng)政策對(duì)整車廠是非常大的挑戰(zhàn)，整車廠在傳統(tǒng)車輛及新能源車輛的每條技術(shù)路線都要對(duì)應(yīng)。

在討論中國未來有可能實(shí)施國際上最嚴(yán)的車外加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，吉利集團(tuán)副總裁、吉利動(dòng)力總成研究院院長王瑞平表示：中國汽車消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性的要求越來越高，對(duì)噪聲等的敏感度要超過歐洲，從對(duì)消費(fèi)者需求調(diào)查看，對(duì)NVH性能要求已經(jīng)和車輛動(dòng)力性能要求相當(dāng)，這與歐美市場區(qū)別較大。”

在自由討論結(jié)束時(shí)王建昕教授表示，這次豐田公司承辦的研討會(huì)非常成功，內(nèi)容非常豐富，準(zhǔn)備工作非常細(xì)致，我們對(duì)豐田公司熱情的接待表示感謝！從上午的討論，到下午的參觀，以及到最后開誠布公地交流得益于《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》搭建的平臺(tái)，非常務(wù)實(shí)，非常有效，希望這種方式今后持續(xù)進(jìn)行下去，使我們各方都有更大的受益。

姚春德會(huì)后表示，豐田的技術(shù)專家對(duì)其混合動(dòng)力和燃料電池的發(fā)展進(jìn)行了全面介紹。吉利汽車已經(jīng)做到發(fā)動(dòng)機(jī)的正向開發(fā)，應(yīng)該為此進(jìn)步點(diǎn)個(gè)大大的贊！此次研討會(huì)的另一個(gè)突出特點(diǎn)是交流不設(shè)界，一改一般研討會(huì)只是中方人員問，外方人員回答的方式，會(huì)上日方專家針對(duì)中國的快速發(fā)展也頻頻發(fā)問，到結(jié)束時(shí)大家依然意猶未盡。研討會(huì)舉辦一屆又一屆，大家的交流越來越活躍，期待下屆的研討會(huì)辦得更好。

研發(fā)中心及制造公司的參觀

TMEC特意安排了研發(fā)中心及制造公司的現(xiàn)場參觀。研發(fā)中心開放了核心的新能源、驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、材料等實(shí)驗(yàn)室，擔(dān)任解說的中日雙方的工程師細(xì)致的介紹了各個(gè)研發(fā)工序并解答了各種提問，體現(xiàn)了豐田公司的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈幕?。中心與試車場建在一起是TMEC的特色之一，其高環(huán)跑道達(dá)5.2km，進(jìn)入試車場宛如來到巨大的花園，白鷺成群，郁郁蔥蔥，在植物和湖泊之間布置了各種路面，TMEC到處都能體現(xiàn)到對(duì)環(huán)境的關(guān)愛。

大家隨后又參觀了豐田節(jié)能技術(shù)核心部件——混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋及CVT的制造公司—TMCAP，現(xiàn)場井然有序，解說細(xì)致，體現(xiàn)了豐田精益生產(chǎn)方式的特點(diǎn)。豐田將其核心零部件國產(chǎn)化，與TMEC的作用密不可分，希望它未來的服務(wù)對(duì)象不只是豐田，能為中國的節(jié)能要求作出更大的貢獻(xiàn)。