陳熙

“下周有輛捷達(dá)，你去搞一下，做個(gè)4P試駕就行，在北京?！逼叫亩?，我對(duì)大眾新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還頗有些好奇，想必這也應(yīng)該是新捷達(dá)產(chǎn)品序列中最走量的車型，但當(dāng)我提車時(shí)看到230TSI的Logo時(shí)，心里不免有些失望。不過這些多少也難免，廠家給予我們的試駕車基本都是頂配，除了這13.49萬元的價(jià)格有些過高之外，新捷達(dá)外觀與內(nèi)飾的變化還挺值得我嘮叨一下的。

你能在大眾的家族式前臉中分清誰是誰嗎？我就可以，自以為智商上高人一等的我，曾經(jīng)也以此為題在大學(xué)同學(xué)們面前加以炫耀。然而淘氣的大眾卻在近三年內(nèi)不斷地挑戰(zhàn)著自身的節(jié)操底線，以至于中期改款的朗逸更像帕薩特，途安L簡(jiǎn)直就是夏朗的換代，那么眼前的這個(gè)貨是啥？看著像不像寶來？

每個(gè)地方都動(dòng)一點(diǎn)，好讓外觀看著高大上的同時(shí)，給人以煥然一新的感覺。新捷達(dá)確實(shí)是這么做的，除了車長從原來的4487mm增加到4501mm，新車的寬、高和軸距均有不大于2mm的浮動(dòng)。還記得現(xiàn)款那個(gè)溫和的有些嬰兒肥的前臉吧？由于我們拿到的是頂配的230TSI運(yùn)動(dòng)版，那個(gè)有點(diǎn)神似朗逸的進(jìn)氣格柵我們沒能向您展示，相反全黑的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵至少要比密密麻麻的鍍鉻看著舒服。內(nèi)低外高的前大燈組通過進(jìn)氣格柵相連，形成了一個(gè)U字形的曲面。配合X型的下格柵與霧燈組，將整體感與攻擊性展現(xiàn)得淋漓盡致。不過即便是頂配版本，前大燈組也依然為鹵素光源，沒有透鏡與日行燈的大眾行駛在路上似乎是缺少了點(diǎn)精氣神。

從前燈貫穿車側(cè)收于尾燈的高腰線彰顯著大眾優(yōu)秀的沖壓工藝，多輻輪圈再次考驗(yàn)著擁有密集恐懼癥人群的忍耐力，而輪胎的尺寸也從老款的185/60 R15升級(jí)為了195/55 R16。不過整車的最小離地間隙卻從老捷達(dá)的120mm降成了109mm。

新捷達(dá)車尾的倒梯形環(huán)狀設(shè)計(jì)，此前曾在寶來和蔚領(lǐng)上出現(xiàn)過，這也是證明越來越多的大眾改款新車趨向于自家高一級(jí)別車型的最好例證。遺憾的是新捷達(dá)的示寬燈并沒有像寶來那樣形成一個(gè)“e”字形的LED燈帶，鹵素光源的點(diǎn)亮效果不算理想，不過熏黑的尾燈看著倒是很運(yùn)動(dòng)。排氣依然為隱藏式，經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠，線條層次感要比老款更加豐富。

外觀最后再來個(gè)溫馨提示吧，由于我們拿到的230TSI運(yùn)動(dòng)版的車身顏色為黑色。白車身黑頂與紅車身黑頂?shù)耐钴囆涂粗鴷?huì)更加有年輕人的朝氣，甭管怎么說，它至少省去了你后期開到汽配城給車頂貼膜掏天窗的銀子。

新捷達(dá)的內(nèi)飾變化遠(yuǎn)沒有外觀大，你可以把它理解成是一個(gè)找茬游戲。6.5英寸的中控屏被置入，換裝了MQB風(fēng)格的方向盤，空調(diào)出風(fēng)口的造型也比老款變得更有藝術(shù)氣息。除了這三樣宏觀的，還有三樣微觀的，例如儀表盤增加了密集的刻度和銀圈底紋，原來真皮與織物混搭風(fēng)格的座椅被換成了全皮包裹，胎壓監(jiān)測(cè)也首次出現(xiàn)在新捷達(dá)頂配230TSI車型上。雖然軸距增加了1mm，但空間方面新捷達(dá)依舊沒有變化。手動(dòng)調(diào)節(jié)的主副駕座椅，后排座椅靠背也依舊無法放倒。不過后排乘坐空間倒是能夠令人滿意。

230TSI所對(duì)應(yīng)的1.4T+7 DSG的動(dòng)力總成，96kW/5000-6000rpm的最大功率，225/1500-3500rpm的峰值扭矩，估計(jì)不少人連數(shù)據(jù)都會(huì)背了。雖然1210kg的整備質(zhì)量在同級(jí)別中占不了優(yōu)勢(shì)，但8.7s的0-100km/h加速成績(jī)卻可以讓它在對(duì)手們面前冒尖了。

新捷達(dá)車內(nèi)依然沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的按鍵，所以即便你將換擋桿推至S擋并彈射起步，受制于變速器保護(hù)程序的存在，轉(zhuǎn)速僅僅維持在1400rpm，正好低于峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速。如此設(shè)定也讓這套黃金動(dòng)力組合的扭矩優(yōu)勢(shì)在起步時(shí)無法得到體現(xiàn)。

起步時(shí)動(dòng)力平緩， 不過待轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右時(shí)渦輪開始介入發(fā)力，此刻體感的車輛加速很快。代號(hào)DQ200的7擋干式雙離合變速器表現(xiàn)尚可，重新調(diào)校后平順性有了一定提升，但低速的闖動(dòng)問題依然沒有得到根本的解決。80km/h巡航時(shí)只要舍得給油，雙離合會(huì)很堅(jiān)決地連降3擋幫助你快速地完成超車動(dòng)作。但之后的升擋卻遠(yuǎn)不如降擋那么積極，這種感覺就好似啪啪完了之后有短暫的精神恍忽一樣，松開油門后遲遲不肯升擋回到常規(guī)狀態(tài)。

方向盤轉(zhuǎn)向力度略微偏重，帶有一點(diǎn)點(diǎn)路感，轉(zhuǎn)向比在同價(jià)位車型里也算偏小的，指向并不模糊，響應(yīng)比較直接。新捷達(dá)選擇了這一級(jí)別慣用的前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校方面沒有什么太大的問題，通過減速帶時(shí)前后沒有過多的彈跳，只是對(duì)于連續(xù)顛簸的處理不夠干脆。不過在試駕的5天時(shí)間里，我也并沒有聽到后排乘客向我抱怨過減速帶時(shí)的不適。

這是一個(gè)made in大眾的套路，不管你如何吐槽，你必須承認(rèn)，中國消費(fèi)者就喜歡為這樣的套路買單。新捷達(dá)的月銷量從改款之前的1.3萬重新回到2萬+就是最好的證據(jù)。