文：于長明

豐田車系維修筆記匯總18

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障99

外加線束

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載3AR發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車ABS及防滑指燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，在車輛行駛中如果防滑指燈亮，轉(zhuǎn)向助力會同時失去。檢測行駛穩(wěn)定控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0073——數(shù)據(jù)總線關(guān)斷；U0123——與橫擺率傳感器失去通信。測量診斷插座上CANH與CANL之間的電阻，為65?，正常。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，在清除故障碼后，當經(jīng)過顛簸路段時，故障燈很容易點亮。

回到車間后，用手猛力敲擊儀表臺，發(fā)現(xiàn)這種方法可以讓故障人為地重現(xiàn)。反復(fù)試驗，最后發(fā)現(xiàn)診斷插座附件對振動最為敏感。檢查發(fā)現(xiàn)原來該車在診斷插座上另外插了一個線束，用來連接加裝的智能鑰匙。但由于總線插針接觸不良，導(dǎo)致了總線關(guān)閉。

故障排除：修復(fù)插接器，試車故障排除。

故障100

關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載3AR發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車ABS及防滑指燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1415——右后輪速傳感器故障。路試觀察，發(fā)現(xiàn)4個車輪的輪速傳感器數(shù)據(jù)一致，那么為什么會報右后輪速傳感器故障呢？

反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)故障總是在15～20km/h時出現(xiàn)，于是在車輛起步時就開啟了故障診斷儀的動態(tài)數(shù)據(jù)記錄功能。路試結(jié)束后，導(dǎo)出數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)各輪速數(shù)據(jù)始終是一致的。

進一步觀察數(shù)據(jù)，最后在使用數(shù)據(jù)圖形顯示功能的情況下，終于發(fā)現(xiàn)了問題，原來故障是出現(xiàn)在數(shù)據(jù)采樣間隔為0.5s的幾個采樣點之間（圖72）。該車的輪速傳感器是將輪轂與傳感器集成為一體的。

故障排除：更換輪速傳感器總成，故障排除。

圖72 輪速數(shù)據(jù)

故障101

關(guān)鍵詞：配合間隙

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為GSU45L，搭載2GR發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車跑長途高速回來后發(fā)動機出現(xiàn)異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機有噠噠的異響，且隨著轉(zhuǎn)速提高響聲會變大。用聽診器檢查，異響部位在2缸和4缸的進氣側(cè)。感覺是氣門響，經(jīng)用戶同意決定對發(fā)動機進行解體檢查。解體后按照大修的標準對零件進行測量，曲軸方面，主軸頸，曲柄銷直徑都在正常范圍內(nèi)，圓度圓柱度油膜間隙也在正常范圍內(nèi)；氣缸方面，活塞直徑、缸徑都在正常范圍內(nèi)，氣缸圓度圓柱度也在正常范圍內(nèi)。檢查氣門挺桿，氣門搖臂，正常。將氣門按順序一個一個拆下，發(fā)現(xiàn)2缸進氣門有輕微的彎曲變形（圖73）。問題終于找到了，是氣門變形使其動作不靈活導(dǎo)致發(fā)出噠噠的聲音。

圖73 變形的進氣門

更換全部氣門后試車，發(fā)現(xiàn)還是有噠噠的聲音，只是聲音比以前小了一點。再次解體發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)2缸和4缸的活塞和氣缸都有明顯的磨痕（圖74），針對這一區(qū)域進行測量，發(fā)現(xiàn)活塞與氣缸的間隙達到0.25mm，遠大于其上限0.06mm。顯然上次找到氣門問題后，由于心急沒有認真測量零件的尺寸。

故障排除：更換發(fā)動機中段，試車確認故障排除。

圖74 零件的磨損情況

故障102

關(guān)鍵詞：后差速器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)豐田漢蘭達3.5L運動型多功能車，車型為GSU45L，搭載2GR發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車行駛中有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車行駛中有“嗡嗡”的聲音，且車速超過40km/h時聲音逐漸加大。將車輛舉升檢查，發(fā)現(xiàn)后差速器左半軸油封處有漏油現(xiàn)象。用聽診器檢查，差速器左側(cè)響聲非常明顯。用手轉(zhuǎn)動左左半軸，發(fā)現(xiàn)其自由行程非常大。將后差速器的放油螺栓擰下，發(fā)現(xiàn)差速器油已變黑，且伴有鐵屑和油泥流出。將后差速器解體檢查，發(fā)現(xiàn)行星齒輪殼直銷斷裂，半軸齒輪嚴重磨損（圖75）。

故障排除：更換后差速器及左后半軸，試車故障排除。

圖75 損壞的后差速器

故障103

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車在行駛中突然熄火，此后再也無法起動。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場試車，發(fā)現(xiàn)蓄電池的電量充足，踩下制動踏板一鍵起動指示燈能夠變?yōu)榫G色，但卻無法起動。發(fā)動機故障燈一直在閃爍，擋位指示燈不亮。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)無法進入，于是只好把車拖回車間。

回到車間后檢查發(fā)動機控制單元的熔絲，正常。測量發(fā)動機控制單元插接器D61的23號腳和24號腳的電壓，為12V，正常。測量插接器B49的搭鐵端子，也是正常，說明發(fā)動機控制單元的電源供應(yīng)正常。打開點火開關(guān)，測量節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓，為5V，正常。檢測網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0100——與發(fā)動機控制單元失去通信。用正常車的發(fā)動機控制單元做替換試驗，故障診斷儀可以進入發(fā)動機控制單元，說明問題出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障104

關(guān)鍵詞：橫擺率傳器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車防滑及ABS故障燈亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀GTS檢測，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)所有的控制單元都無法訪問。關(guān)閉點火開關(guān)，測量診斷插座上的CAN總線，其線間電阻為58?，正常。測量總線的絕緣性，發(fā)現(xiàn)CANH與12V電源之間短路。雖然診斷的方向明確了，但總線上連接的控制單元很多，需要逐個排除。

從容易夠到的地方開始，依次斷開各控制單元。最后發(fā)現(xiàn)能夠斷開的都斷開了，但短路現(xiàn)象卻仍然不能消除。

考慮到儀表上防滑及ABS故障燈是點亮的，決定對這個系統(tǒng)進一步檢查。拆卸中央扶手箱，用手觸摸橫擺率傳感器感覺發(fā)燙。斷開其插接器，總線短路現(xiàn)象立即消失了。將插接器插回去，短路現(xiàn)象又不見了，看來這還屬于偶發(fā)性故障。用熱風槍對橫擺率傳器進行加熱（圖76），故障又重現(xiàn)了，原來問題出在這里。

故障排除：更換橫擺率傳感器，試車確認故障排除。

圖76 對橫擺率傳器加熱

(待續(xù))