施紅星，閆 彬

(蚌埠汽車士官學(xué)校 運(yùn)輸勤務(wù)系，安徽 蚌埠 233011)

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● 軍事運(yùn)輸 Military Transportation

重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力評(píng)估

施紅星，閆 彬

(蚌埠汽車士官學(xué)校 運(yùn)輸勤務(wù)系，安徽 蚌埠 233011)

為科學(xué)評(píng)估重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力，在總結(jié)重裝備公路輸送力量保障能力需求基礎(chǔ)上，建立保障能力的評(píng)估指標(biāo)體系，通過灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估方法，依據(jù)專家考評(píng)打分，對(duì)參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力進(jìn)行分析排隊(duì)，實(shí)現(xiàn)較為客觀、公正的定量化評(píng)比。

公路輸送保障能力；重裝備運(yùn)輸分隊(duì)；灰色關(guān)聯(lián)模型

隨著戰(zhàn)略投送能力建設(shè)不斷發(fā)展，我軍逐漸建立起戰(zhàn)略戰(zhàn)役支援保障、部隊(duì)自我保障與地方支前保障“三位一體”的重裝備公路輸送保障力量格局，并在近幾年重大演習(xí)活動(dòng)中發(fā)揮了重要作用，取得了顯著成績(jī)[1]。科學(xué)評(píng)估重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力，準(zhǔn)確掌握保障能力狀況，可以在平時(shí)為后勤訓(xùn)練、建設(shè)和管理提供依據(jù)，戰(zhàn)時(shí)為指揮員定下正確的作戰(zhàn)決策提供參考[2]。

目前，檢驗(yàn)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力，通常采取匯報(bào)座談、戰(zhàn)備拉動(dòng)、指揮演練、理論測(cè)試、技能考核、實(shí)地檢查等方法。但這些方法往往主觀臆斷性強(qiáng)，評(píng)估結(jié)果缺乏說(shuō)服力[3]。趙瑞嶺、王東興、李勤真等分別對(duì)大型特種車駕駛員保障能力、履帶式重裝備公路輸送道路彎道通過能力、履帶式重裝備公路輸送力量建設(shè)等問題進(jìn)行了研究[4-6]。但綜合看來(lái)，影響重裝備公路輸送保障能力的因素復(fù)雜多樣，受評(píng)價(jià)主體主觀影響大，前期研究未能較好解決這一問題。

本文把重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力看作一個(gè)信息不完備、不確定灰色系統(tǒng)，建立灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)模型，既可以克服各指標(biāo)的偏好問題，又可以進(jìn)行定量化評(píng)比，實(shí)現(xiàn)對(duì)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力較為客觀、公正的評(píng)價(jià)。

1 需求分析

重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路運(yùn)輸保障能力是建立在運(yùn)輸車輛、道路、人員、環(huán)境以及組織指揮有機(jī)結(jié)合基礎(chǔ)上的體系化能力。從所涉及的環(huán)節(jié)出發(fā)，著眼迅速、順暢和高效完成任務(wù)，主要包括以下方面。

(1)運(yùn)輸組織籌劃能力。運(yùn)輸組織籌劃能力是重裝備公路輸送力量的首要能力需求。主要包括：接受任務(wù)能力，要求快速接受輸送任務(wù)，迅速定下保障決心；迅速收攏運(yùn)力能力，及時(shí)召集在外執(zhí)行任務(wù)的車輛和人員，做好各種善后工作；及時(shí)協(xié)同能力，協(xié)調(diào)軍政民各個(gè)部門、裝運(yùn)卸各個(gè)環(huán)節(jié)、運(yùn)修防各項(xiàng)工作；方案修訂能力，根據(jù)輸送任務(wù)、要求和輸送環(huán)境與條件，迅速修訂保障方案。

(2)建制運(yùn)力保障能力。衡量重裝備公路運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力，主要是對(duì)汽車分隊(duì)建制內(nèi)的運(yùn)力進(jìn)行評(píng)估。主要體現(xiàn)在：運(yùn)輸分隊(duì)編配有足夠的重裝備運(yùn)輸車輛；運(yùn)輸分隊(duì)的重裝備車輛技術(shù)狀況良好，有滿足完成任務(wù)的儲(chǔ)備里程；運(yùn)輸分隊(duì)的駕駛員有安全駕駛、執(zhí)勤保障的能力；相配套的技術(shù)、物資保障情況。

(3)高效裝(卸)載能力。重裝備裝(卸)載是輸送的重要環(huán)節(jié)，是制約重裝備輸送力量周轉(zhuǎn)的重要因素。主要包括：裝(卸)載準(zhǔn)備能力，按照裝載計(jì)劃時(shí)間和車數(shù)，按時(shí)組織車輛進(jìn)入裝(卸)載場(chǎng)，及時(shí)展開裝(卸)載設(shè)施；裝(卸)載協(xié)助能力，在裝(卸)載指揮人員的統(tǒng)一指揮下，協(xié)助進(jìn)行重裝備定位、加固捆綁、安全檢查和卸載。

(4)運(yùn)輸指揮控制能力。主要包括：指揮手段運(yùn)用能力，運(yùn)用熟練，傳遞可靠；運(yùn)行控制能力，按計(jì)劃到達(dá)出發(fā)點(diǎn)、調(diào)整點(diǎn)和目的地；組織管理能力，有序、安全地組織休息與宿營(yíng)；臨機(jī)情況處置能力，準(zhǔn)確處置車輛掉隊(duì)、故障、交通擁阻、交通事故等情況。

(5)有效運(yùn)輸防衛(wèi)能力。重裝備是戰(zhàn)斗力的生成部分，戰(zhàn)時(shí)必須做好偽裝、防護(hù)工作。主要包括：防衛(wèi)協(xié)同能力，具備與被輸送單位進(jìn)行防衛(wèi)協(xié)同方案制訂和按照方案組織防衛(wèi)的能力；偽裝防護(hù)能力，對(duì)車輛及運(yùn)送裝備進(jìn)行可靠偽裝和重點(diǎn)防護(hù)；自身防衛(wèi)組織能力，能夠按預(yù)案處置各種敵情。

(6)快速機(jī)動(dòng)能力。快速機(jī)動(dòng)能力，是指重裝備運(yùn)輸分隊(duì)按照上級(jí)命令和完成后續(xù)任務(wù)需要，進(jìn)行公路快速行進(jìn)的能力。具體體現(xiàn)：車輛技術(shù)狀況必須良好，能夠保證達(dá)到規(guī)定的行駛速度，不會(huì)因車輛故障而影響機(jī)動(dòng)；駕駛員有過硬的素質(zhì)，駕駛技能熟練，故障排除快速，連續(xù)高強(qiáng)度行進(jìn)；道路條件能滿足重裝備行車的技術(shù)需要，有足夠的通行條件。

(7)綜合勤務(wù)保障能力。體現(xiàn)在自我保障能力和支援保障能力兩個(gè)方面。自我保障能力體現(xiàn)在運(yùn)輸分隊(duì)保障計(jì)劃周密、展開迅速、組織嚴(yán)密和安全高效等方面；支援保障能力，主要是掌握支援保障申請(qǐng)方法，進(jìn)行支援保障協(xié)同。

2 評(píng)估指標(biāo)體系

按照科學(xué)性、系統(tǒng)性、獨(dú)立性、可操作性、普遍性與特殊性的原則，依據(jù)《重裝備運(yùn)輸分隊(duì)運(yùn)輸勤務(wù)工作指南》和《部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)運(yùn)輸保障能力檢驗(yàn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)定，建立重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力評(píng)估指標(biāo)體系(見表1)。

評(píng)估指標(biāo)分為定性和定量?jī)煞N，主要結(jié)合部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)演練，采取抽查與普查、文檔查閱與現(xiàn)地檢查等方法進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)估。定性指標(biāo)通過專家審核測(cè)評(píng)、發(fā)放調(diào)查問卷等進(jìn)行測(cè)量；定量指標(biāo)根據(jù)其特定的測(cè)量方法，按固定的公式進(jìn)行計(jì)算和監(jiān)測(cè)。

3 灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估方法

灰色關(guān)聯(lián)理論是通過計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度，用灰色關(guān)聯(lián)序來(lái)描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小和次序的多因素分析技術(shù)。灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)統(tǒng)計(jì)樣本量無(wú)定數(shù)要求，計(jì)算方法簡(jiǎn)便，與定性分析容易一致吻合，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技許多領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛。運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，不僅可以有效地克服評(píng)估中人為的主觀臆斷性，而且較為科學(xué)合理地將定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量分析，有利于合理公正地評(píng)價(jià)被評(píng)估者[7]。

重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)步驟為：

(1)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力評(píng)價(jià)事件集為A={a1，a2，…，an}，參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)為策略集B={b1，b2，…，bm}，兩者構(gòu)成局勢(shì)集S={sij=(ai，bj)|ai∈A，bj∈B}，(i=1，2，…，n；j=1，2，…，m)。

表1 重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力評(píng)估指標(biāo)體系

(2)確定“運(yùn)輸組織籌劃能力、建制運(yùn)力保障能力、裝(卸)載能力、運(yùn)輸指揮控制能力、運(yùn)輸防衛(wèi)能力、快速機(jī)動(dòng)能力和綜合保障能力”決策目標(biāo)為k=1，2，…，s。

(4)求k目標(biāo)下局勢(shì)效果序列的均值像，仍記為

(5)由(4)結(jié)果寫出局勢(shì)的效果向量：

(6)求理想最優(yōu)效果向量：

4 案例研究

(1)評(píng)估指標(biāo)確定。根據(jù)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力實(shí)際需要和影響因素，選擇表1中的B11、B21、B22、B23、B25、B31、B34、B42、B43、B51、B53、B63、B64、B72、B74，建立參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力評(píng)價(jià)選擇指標(biāo)u(1)，u(2)，…，u(15)。

(2)數(shù)據(jù)說(shuō)明。設(shè)10個(gè)參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)為b1,b2,…,b10，根據(jù)專家考評(píng)打分，參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力情況見表2。

表2 參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力情況

(3)評(píng)估結(jié)果。

(a)求k目標(biāo)下局勢(shì)效果序列的均值像，并求理想最優(yōu)效果向量，因?yàn)椴筷?duì)摩托化機(jī)動(dòng)運(yùn)輸保障方案越要素齊全、配套銜接越好，所以

同理，得

(b)求理想最優(yōu)效果向量。

{1.042，1.049，1.024，1.125，1.020，1.028，

1.063，1.035，1.078，1.053，1.098，1.144，

1.163，1.032，1.067}

(c) 計(jì)算Uij與Ui0j0的灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度，對(duì)參評(píng)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力進(jìn)行排序：

{0.940 3，0.957 5，0.963 8，0.955 5，0.959 1，

0.959 0，0.982 0，0.967 9，0.963 6，0.957 7}

所以，b7>b8>b3>b9>b5>b6>b10>b2>b4>b1。即b7重裝備運(yùn)輸分隊(duì)的公路輸送保障能力最強(qiáng)，b1重裝備運(yùn)輸分隊(duì)的公路輸送保障能力最弱。

5 結(jié) 語(yǔ)

為了對(duì)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)公路輸送保障能力做出科學(xué)、公正、客觀、準(zhǔn)確的評(píng)估，評(píng)估指標(biāo)必須遵循堅(jiān)持實(shí)戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)、突出能力檢驗(yàn)、強(qiáng)調(diào)組織規(guī)范、著眼量化評(píng)估、注重結(jié)果評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)將定性分析轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，有效克服評(píng)估中的人為主觀臆斷性。重裝備運(yùn)輸分隊(duì)通過與其他分隊(duì)的評(píng)估對(duì)比，要總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，找出制約短板，研究改進(jìn)措施，提高軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的質(zhì)量和效益。

[1] 顧曉星. 部隊(duì)重裝備公路運(yùn)輸保障研究[D]. 北京：后勤指揮學(xué)院，2008.

[2] 田潤(rùn)良，王強(qiáng)，李詩(shī)雨.征用民用牽引車實(shí)施履帶式重裝備運(yùn)輸保障的探討[J]. 國(guó)防交通工程與技術(shù)，2012(6)：11-13.

[3] 江金萍，宮春峰，梅小飛，等.道路因素對(duì)履帶重裝備公路運(yùn)輸安全性影響分析[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，11(1)：9-13.

[4] 趙瑞嶺，劉紅濤，王永亮.大型特種車駕駛員保障能力研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2011,13(11)：20-23.

[5] 王東興，李勤真，劉艷俠，等.履帶式重裝備公路輸送道路彎道通過能力研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，15(3)：27-32.

[6] 李勤真，田潤(rùn)良，劉艷俠.加強(qiáng)履帶式重裝備公路輸送力量建設(shè)的對(duì)策思考[J].國(guó)防交通，2013(1)：24-25.

[7] 施紅星，劉思峰，方志耕. 灰色周期關(guān)聯(lián)度模型及其應(yīng)用研究[J]. 中國(guó)管理科學(xué)，2008，16(3)：131-136.

(編輯：孫協(xié)勝)

Assessment of Highway Transportation Support Capability for Heavy Equipment Transport Unit

SHI Hongxing, YAN Bin

(Transportation Service Department, Bengbu Automobile NCO Academy, Bengbu 233011, China)

To assess highway transportation support capability for heavy equipment transport unit scientifically, after summarizing its requirements, the paper establishes a support capability evaluation index system. Then, it analyzes and queues highway transportation support capability for heavy equipment transport units that evaluated according to expert’s evaluation scores with grey correlation assessment method, which can achieve objective and fair quantitative evaluation.

highway transportation support capability; heavy equipment transport unit; grey correlation model

2016-12-12；

2017-02-15．

軍事交通運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究課題(BJJ14L074).

施紅星(1976—)，男，博士，副教授.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.06.004

E234

A

1674-2192(2017)06- 0013- 04