孫文斌

摘 要：我國國土面積居于世界前列，地形多變、地勢復雜，地理環(huán)境造成我國很多城市之間的交流不夠暢通。為了減少區(qū)域間的經(jīng)濟差異，促進區(qū)域間的交通發(fā)展，并充分利用現(xiàn)有的空間資源，實現(xiàn)經(jīng)濟一體化的發(fā)展，隧道在我國的應用范圍很廣泛。隧道的運用不僅體現(xiàn)在區(qū)域間的高速鐵路，在同一個城市中，隧道也在發(fā)揮著不可替代的作用，比如地鐵線路的開發(fā)、地下排水系統(tǒng)的通達、運河開發(fā)等。但在其施工中存在很多安全風險。

關鍵詞：隧道施工；安全風險；現(xiàn)場管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.077

0 引言

隧道的開發(fā)過程無時無刻不面臨著各種各樣的風險，而且這些風險是潛在的，是不可控的，包括環(huán)境因素和人為因素。近年來，隧道開發(fā)不當造成的人員傷亡不計其數(shù)，帶來的經(jīng)濟損失不可估量。此外，這種不當?shù)拈_發(fā)對當?shù)氐淖匀画h(huán)境也造成了極大的破壞。因此，如何降低隧道開發(fā)的風險、如何提高現(xiàn)場的控制水平成為一個亟待解決的問題。

1 隧道施工安全管理的重要意義

隧道施工的技術(shù)要求較高，并且在實施中需要防范的安全隱患也較多。如果在隧道工程施工中出現(xiàn)一些不可避免的安全因素，若不能對其及時的解決，施工人員的情緒會受到較大的影響，還會造成隧道工程的經(jīng)濟效益受到損失，嚴重情況下還會造成社會的威脅，進而影響隧道工程的施工進度。對于施工企業(yè)來講，做好安全管理的首要工作就是提升人員的思想意識，減少安全隱患的發(fā)生。隧道施工的安全管理是確保隧道施工順利進行的關鍵點，對于隧道竣工后能否投入使用產(chǎn)生了重要影響。在施工過程中安全管理人員要對施工現(xiàn)場的具體情況進行勘察，對周圍環(huán)境和氣候進行分析，制定出符合實際的安全管理條例，在施工要求和具體的施工目標中將安全管理條例貫徹到各項的施工工序中，確保施工的順利完成。

2 隧道施工安全風險與現(xiàn)場管理措施

2.1 借助責任制提高施工安全的控制

一旦遇到安全事故，追究責任時不同的單位總是愛打擦邊球，互相推諉。出現(xiàn)這種原因主要是因為不同部門之間的職責重疊部分太多，導致最后的權(quán)責不明確。因此，要實行責任制，將工作落實到實處，權(quán)責分明，一旦出現(xiàn)問題，加大對相關單位的問責，這樣不僅不會出現(xiàn)互相推卸的情況，還會讓不同單位之間工作更加細心謹慎，減少問題的出現(xiàn)。

2.2 現(xiàn)場安全控制管理

（1）構(gòu)建應急小組。隧道施工的過程總是伴隨著無法預測的風險，前期再精細的計劃落實到具體實踐中總會有所偏差。因此，能夠處理突發(fā)事件的應急小組顯得不可或缺。應急小組主要由相關領導組成，它的成立不僅能夠?qū)ν话l(fā)狀況進行處理，還能對現(xiàn)場進行進一步的調(diào)控，起到一定的監(jiān)督作用。（2）加強風險源的控制。風險的預測和排除不是一項一勞永逸的工作，隨著時間的推移，還會出現(xiàn)不可預測的風險。因此，施工人員必須按照既定的風險清單，對于現(xiàn)場的風險源進行定期檢查，切忌掉以輕心，必須在確認排除一切風險的前提下進行施工，要對自己的生命安全負責。（3）實踐活動是在意識形態(tài)的指導下進行的，有了一定的安全意識在具體的施工過程中便會加倍小心，在諸多細節(jié)之處會按照指定的要求和規(guī)定來進行完成，而不是像以前一樣完全憑借個人經(jīng)驗，避免了諸多風險。因此施工隊要加大安全意識的宣傳，在施工前不能跳過必要的安全教育，磨刀不誤砍柴工，必要的準備條件看似是對時間的浪費，實則可以幫助我們事半功倍。其次，施工人員除了要有一定的安全意識之外，還要克服自己的僥幸心理，不要因為一次的幸運而放松警惕，掉以輕心的人在日后的工作中必然會吃虧。

2.3 塌方風險控制

（1）對于應急措施，將需要在短時間內(nèi)進行拱圈，并做好兩道襯砌保護，同時使用鋼拱、鎖腳錨桿有效支護，然后實施局部加固的鋼拱，可避免坍塌程度。特別是進一步發(fā)展需要的施工監(jiān)控工作，包括隧道地表沉降的頂層，當有異常情況應采取有效的應對措施，以提高表面防水質(zhì)量的措施應用于回填土下沉的處理方法，以及相應的排水布置；（2）對技術(shù)措施的處理，對滑坡的變形影響裂縫的初步支持的需要，采用小導管注漿實施有效的加固，可防止滑坡的進一步發(fā)展，以及隧道面天花板坍塌體的實現(xiàn)，然后用小導管注漿。同時，在開挖工作中采用了小導管局部加固，并加入相應的鋼網(wǎng)，進而實現(xiàn)了鋼框架支撐。

2.4 巖爆風險控制

（1）當高速鐵路隧道項目設計堅硬且埋度較深的巖層時，應該及時預防可能發(fā)生的風險因素；（2）重點關注發(fā)生巖爆問題的頻繁部位，并將其作為重點的防范內(nèi)容；（3）利用鉆孔、松動巖石等方法，充分釋放巖石中的預應力，以便將發(fā)生巖爆的風險降至最低；（4）對巖體進行灑水工作，將其全部浸濕，并利用高壓噴射水槍沖洗開挖后的巖體，以便充分釋放其內(nèi)部能量。

2.5 涌水風險控制

（1）查明暗河、溶洞水源之間的隱形關系，并利用開挖水槽、設置暗溝、鋪設排水溝等方法進行堵水，如果暗河的流水量較小，則可以尋找其他出口分支進行引流，也可以通過注漿進行堵水；（2）利用抽水機與管道排水相結(jié)合的方法，分段設置集水井，并在開挖部位與固定泵站之間設置臨時的移動泵，從而將積水排至固定部位。

3 結(jié)束語

總而言之，隧道的建設是一項極為復雜的工程，要考慮到現(xiàn)場的環(huán)境因素、地質(zhì)因素，并經(jīng)過專家的研究制定出適合的施工方案。在我國近年來，由于對現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境缺乏必要的勘探以及施工人員安全意識不足等諸多原因造成的隧道塌方等問題層出不窮。此外，隧道施工的過程是伴隨著不計其數(shù)難以預測的風險因素的，如果在施工之前沒能對這些潛在的風險進行充分的預測和解決，就會釀成難以彌補的慘劇，造成社會問題，這就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現(xiàn)進一步研究探討。

參考文獻：

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