陳姍姍

一直處于市場(chǎng)低迷的海運(yùn)業(yè)也開始“觸網(wǎng)”了，并且得到越來(lái)越多資本的關(guān)注。

一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”近日就宣布完成A+輪融資，融資金額為5000萬(wàn)人民幣，DCM領(lǐng)投，星河、春曉資本跟投。

在此之前，已經(jīng)有多家航運(yùn)電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺(tái)的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司、物流企業(yè)的直營(yíng)電商。

從線下到線上

2015年上線的運(yùn)去哪主要是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的國(guó)際物流相結(jié)合，提供包括海運(yùn)、空運(yùn)、拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等國(guó)際物流綜合服務(wù)。外貿(mào)企業(yè)可在線查詢運(yùn)價(jià)、在線下單、在線追蹤國(guó)際物流進(jìn)展、在線管理國(guó)際物流工作。

而在傳統(tǒng)的國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條中，原來(lái)的買賣流程是這樣的：承運(yùn)方（擁有艙位和運(yùn)力的物流能力方，也就是賣方）→一級(jí)貨代→二級(jí)貨代→三級(jí)貨代→有航運(yùn)需求的外貿(mào)商（買方），包括貨主、貨代、承運(yùn)人在內(nèi)的眾多參與方都是一對(duì)一聯(lián)系，而且溝通方式主要通過(guò)電話或郵件，不僅耗費(fèi)大量人力成本，交易環(huán)節(jié)冗余帶來(lái)的效率也不高。此外由于貨代眾多，并層層加價(jià)，買方和賣方的信息不透明，浪費(fèi)了不少渠道成本。

隨著航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，目前各大船公司已注意到此問題的存在，希望建立更透明、更扁平、更高效的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

今年年初，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)就率先牽頭，與阿里巴巴一達(dá)通、運(yùn)去哪這類的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行合作，推出帶有保證金、雙向約束機(jī)制的在線訂艙服務(wù)。之后的5-6 月間，達(dá)飛輪船、赫伯羅特也紛紛在部分航線上開始征收訂艙取消費(fèi)。

以運(yùn)去哪和馬士基航運(yùn)共同推出的“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)為例，外貿(mào)企業(yè)可以像訂機(jī)票一樣，通過(guò)“運(yùn)去哪”官網(wǎng)，快捷的向馬士基航運(yùn)直接訂艙，支付保證金后，即鎖定價(jià)格，并100%確保艙位、用箱、拖車，從而杜絕了傳統(tǒng)模式下，海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)頻繁、爆艙甩柜頻發(fā)等問題。

船公司的支持也促使更多航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的興起。根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)管委會(huì)陸家嘴管理局聯(lián)合相關(guān)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2017中國(guó)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，目前國(guó)內(nèi)各類型航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過(guò)200家，主要方向包括以交易為主打的航運(yùn)電商平臺(tái)，如運(yùn)去哪、阿里巴巴一達(dá)通等；以SaaS類物流管理軟件為主打的信息系統(tǒng)類，如奧林科技大掌柜、沃行科技等；以船期、船舶定位等相關(guān)航運(yùn)數(shù)據(jù)信息為主打的數(shù)據(jù)工具平臺(tái)，如億海藍(lán)、維運(yùn)網(wǎng)等。此外，面對(duì)航運(yùn)中拖車、報(bào)關(guān)等細(xì)分領(lǐng)域，以及內(nèi)河航運(yùn)、干散貨運(yùn)輸?shù)确矫?，也涌現(xiàn)出了類似于卡哥科技、一行線、船老大、ValueFix 等平臺(tái)企業(yè)。

盈利模式探究

而在國(guó)外，這樣的趨勢(shì)同樣明顯。除了早年間出現(xiàn)的INTTRA、GT Nexus 等平臺(tái)，近年來(lái)，已經(jīng)涌現(xiàn)出Flexport、Xeneta、iContainers等一系列航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其中，F(xiàn)lexport 一家是創(chuàng)立于2013 年的美國(guó)硅谷科技貨運(yùn)公司，已經(jīng)獲得谷歌等頂尖硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)共計(jì)9400萬(wàn)美元的投資。

flexport創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Petersen告訴記者，F(xiàn)lexport主要基于線上平臺(tái)，為航空、海運(yùn)、陸運(yùn)的客戶提供貨物跟蹤、報(bào)關(guān)代理、支付結(jié)算、運(yùn)價(jià)比對(duì)等多項(xiàng)服務(wù)，并提供航運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)大數(shù)據(jù)挖掘，優(yōu)化商品生產(chǎn)進(jìn)度及發(fā)貨安排，確保合適的庫(kù)存，避免生產(chǎn)進(jìn)度落后、延遲發(fā)貨等狀況的發(fā)生。

比如一家美國(guó)公司在Flexport的系統(tǒng)平臺(tái)上創(chuàng)建了一個(gè)訂單，中國(guó)工廠接單后開始生產(chǎn)，一個(gè)月后告訴Flexport可以運(yùn)輸了，平臺(tái)就來(lái)分配卡車公司接單，送到倉(cāng)庫(kù)，再聯(lián)系航運(yùn)公司運(yùn)輸，進(jìn)而完成到美國(guó)后的清關(guān)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等工作，整個(gè)流程通過(guò)技術(shù)代替人工把各方聯(lián)系在一起，F(xiàn)lexport負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)支付費(fèi)用。

運(yùn)去哪則選擇了“撮合+自營(yíng)”的服務(wù)模式。在海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)上，“運(yùn)去哪”現(xiàn)有船公司直營(yíng)（牽手全球最大船公司馬士基航運(yùn)，推出集運(yùn)頭等艙服務(wù)）、平臺(tái)自營(yíng)（平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的南美、歐洲、印度等航線）、交易撮合（向外貿(mào)企業(yè)推薦實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)佳的一級(jí)優(yōu)質(zhì)貨代）等多種形式并舉。

在“拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、保險(xiǎn)”等伴隨著訂艙的增值業(yè)務(wù)上，運(yùn)去哪會(huì)選擇自營(yíng)模式，而在物流金融方面，“運(yùn)去哪”則與部分金融、保理機(jī)構(gòu)建立合作，基于平臺(tái)上外貿(mào)企業(yè)真實(shí)的物流數(shù)據(jù)，提供無(wú)抵押、低利率的金融貸款服務(wù)，解決中小外貿(mào)企業(yè)的資金之渴。

“未來(lái)的盈利模式可以是通過(guò)促成買賣雙方，向賣方收取傭金；或者推出類似誠(chéng)信通產(chǎn)品，收取認(rèn)證年費(fèi)；還可以通過(guò)增值產(chǎn)品收費(fèi)，如報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，賺取差價(jià)等，”去年下半年剛剛掛牌新三板的樂艙網(wǎng)CEO許昕告訴記者，比如樂艙網(wǎng)就推出了“運(yùn)費(fèi)融資”產(chǎn)品，通過(guò)買賣雙方基于平臺(tái)上的交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，純信用無(wú)抵押無(wú)擔(dān)保，隨借隨還，主要為解決貨運(yùn)代理公司無(wú)法取得銀行貸款的難題，幫助買賣雙方解決資金問題。

內(nèi)外拓展 結(jié)合線下

據(jù)記者了解，目前涉足航運(yùn)電商的主要有4類，一是船公司的直營(yíng)電商，比如中遠(yuǎn)的泛亞電商；二是貨代公司的直營(yíng)門戶電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營(yíng)的線路搬到線上；三是船公司的聯(lián)盟電商平臺(tái)，比如INTTRA 和CARGO SMART；四是像運(yùn)去哪、樂艙網(wǎng)等第三方公共交易平臺(tái)，也是參與者最多的類型。

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)航運(yùn)電商平臺(tái)上的交易還是處于免費(fèi)吸引用戶階段，真正有實(shí)質(zhì)交易的占據(jù)海運(yùn)物流整體交易規(guī)模的萬(wàn)分之一還不到，而截止目前，“運(yùn)去哪”上注冊(cè)用戶超過(guò)5萬(wàn)人，已合作用戶超過(guò)3000家。

運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪告訴記者，此次融資后最大的投入將在海外尋找優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商、資源，通過(guò)原先的方式把終端的需求完善得更完整。“我們知道跨境物流，中國(guó)只是一端，已經(jīng)花了兩年時(shí)間去做中國(guó)的拖車報(bào)關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)。”

與此同時(shí)，“運(yùn)去哪”還宣布啟動(dòng)“2017全球物流城市代理計(jì)劃”，將在嘉興、青島、天津等外貿(mào)企業(yè)集中的區(qū)域內(nèi)，發(fā)展“運(yùn)去哪”的城市代理企業(yè)，利用自己智能的物流管理系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)品，以及金融、操作等方面的優(yōu)勢(shì)，為這些城市代理企業(yè)賦能。計(jì)劃將在1-2年時(shí)間內(nèi)，賦能200家城市代理企業(yè)，服務(wù)超過(guò)10000家外貿(mào)企業(yè)，年處理訂單50萬(wàn)TEU。

Flexport則在加速國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拓展力度，目前已經(jīng)與4500家中國(guó)工廠建立聯(lián)系，并計(jì)劃在華南招聘員工，在上海設(shè)立辦事處。