潘春華

民國時期，使用范圍最廣、使用時間最長，成為城市中最主要的大眾化交通工具的，當數(shù)人力車。

顧名思義，

人力車是人拉著跑的，

是一以人力挽行的載客車。

它源自日本，故又稱“東洋車”。

人力車傳入我國后，在各地又有不同的名稱，

如北京稱其為“洋車”、“膠皮”，

上海因車座皆漆黃色，稱其為“黃包車”，

中原一帶則稱其為“拉車”。

德國人類學家利普斯在《事物起源》中說：“黃包車”（人力車）是美國人的一項發(fā)明。100多年前，住日本橫濱的基督教傳教士果伯（Jonathan Goble）在一個日本木匠的幫助下設計了“黃包車”。

精明的法國商人米拉（Menard）發(fā)現(xiàn)商機，于1874年，將人力車從日本輸入到了上海。

當時米拉從日本來到上海寓居，他見滬內(nèi)交通仍以轎子和獨輪車為主，便想效仿日本獲利豐厚的人力車行業(yè)在上海開一家人力車公司。于是在1874年3月，從日本引進了300輛人力車，開辦了滬上第一家洋車行，并經(jīng)法公董局和公共租界工部局許可在租界內(nèi)營業(yè)。1874年的后三個季度，上海又有9家人力車公司開業(yè)，業(yè)主都是西方人。這年年底，這10家公司已有近千輛人力車營運在街頭。

光緒五年（1879年）姚覲元《弓齋日記》云：“乘馬車剽疾而不適意，東洋車以人代曳疾馳，穩(wěn)而價廉，處處皆有?！?/p>

至1882年，上海租界內(nèi)已有2500輛人力車。英國駐滬領事許士在1882年度的貿(mào)易報告中稱：“英美租界中中外人士都使用的人力車為2500輛，四輪馬車260輛，此外還有幾乎只有中國人使用的1500輛獨輪小車?！?/p>

1914年僅公共租界內(nèi)就有9000多輛人力車。而到了20世紀30年代，上海街道上發(fā)照運營的公共人力車已經(jīng)超過2.3萬輛，平均每150人就有一輛。

在北京，最初只有東城區(qū)東交民巷使館區(qū)的洋人才坐人力車。但到19世紀末、20世紀初，北京坐人力車的人日逐漸增多。

“兩宮出入多乘東洋小車，制如滬上，惟黃幃朱輪耳”。從京官王仁堪1890年給李經(jīng)方的書信可知，連慈禧太后、光緒皇帝也坐起了黃包車。

慈禧太后乘坐過的人力車，目前仍陳列在北京頤和園內(nèi)。它的兩個輪子是木制的，比較高大，車幫上包了一層鐵皮。車廂是木制方形的，車身為金黃色，車墊為黃龍圖案的刺繡墊子。1900年八國聯(lián)軍侵入北京，街上洋車更多，

仲芳氏《庚子紀事》亦有記載：那年九月天安門里“大車、轎車、東洋車亦任意馳騁，塵土障天，車聲震耳?！?/p>

人力車自傳入北京后，便有人著力模仿制造。北京第一個制造人力車的是“懋順”車廠，其地點在東華門大街路南，經(jīng)理為趙茂如、鞏達三等。此外，“西福星”洋車行、“東福星”車行、“雙和順”車行、“德順”車行、“悅來”車行等都生產(chǎn)人力車。到20世紀二十年代初，北京制造人力車鋪共有75處，出賃人力車廠931處。

1915年，袁世凱在中南海成立了一支人力車隊拉送達官顯宦。共有20名車夫，全都穿官衣（大沿軍帽，軍服上沒有階、級識別），出入中南海必須攜帶腰牌（相當于工作證、出入證）。那年頭在袁世凱府里跑車的人，每個月的工錢只不過是一個兵餉的份兒（大約銀圓三塊幾角）。除此之外，最大的收入是每接送一趟總長（相當于部長）或是大官們，準可以得到塊兒八角的賞錢；還有每逢過年過節(jié)或是府里辦喜慶大事，也可以分得一份賞錢。此后，街市上也陸續(xù)出現(xiàn)拉包月和拉散坐車的人力車。

自上海、北京之后，人力車在中國其他城市也日益普及。清光緒時，人力車首次亮相在南京街頭。那時候南京城街道狹窄，交通工具多為驢騾馬車，驢、騾、馬在市內(nèi)隨地便溺，有礙文明。當時較為先進的交通工具唯有人力車。初時數(shù)量很少，主要為官僚富商所包用。南京市內(nèi)早期的人力車是由下關、鼓樓和漢西門等地的幾家鐵輪大車廠制造，車廂為方形，木制車輪外加鐵箍。宣統(tǒng)二年（1910年），清政府在南京召開南洋勸業(yè)會時，特從上海運來20余輛膠胎人力車，負責會務接送。不久，下關匯通運輸行又陸續(xù)從上海購置一些改進后的充氣輪胎式人力車，出租經(jīng)營，開始為社會市民服務。民國時期，南京作為中華民國首都，市面較為繁榮，部分道路得到擴建，加上戰(zhàn)亂和災荒迫使大量農(nóng)民涌入城市，為人力車業(yè)提供大量廉價勞動力，使南京的人力車業(yè)發(fā)展很快，車量逐年增加。到1937年全市共有營業(yè)車8000余輛，另有私人包車約3000輛，車夫5萬多人，可謂風行一時?？箲?zhàn)勝利后，據(jù)統(tǒng)計，南京仍有8000多輛人力車。民國末年，南京城內(nèi)最大的車行老板白下區(qū)的劉有才有人力車100多輛，建鄴區(qū)車主鐘明才、周朝清各有人力車80多輛。車行以合資或獨資的方式批量購置車輛，然后租給車夫，收取車租。其實，經(jīng)營人力車是一項盈利豐厚的生意。

據(jù)一則報告稱，19世紀末，一輛日本制造的人力車售價為15元，租一輛人力車每天400至600文錢，其中約1/3用于車輛保養(yǎng)。

這就意味著，將人力車出租1個月，老板就能收回成本，這之后，利潤就滾滾而來。

成都出現(xiàn)人力車也是在清光緒年間，1898年，四川省商務總局在成都創(chuàng)辦快輪車（人力車）務公司。同年2月，在成都仿照日本造人力車并在青羊?qū)m花會進行表演，繼又在城外試行，市民反映很好。5月，省商務總局決定集股成立車務公司，由宋云巖負責籌劃。當時出版的《蜀學報》刊登了該公司咨文并章程。

咨文說，公司應積極選備工料，造成數(shù)批以后，“擬交轎行及車夫承領。乘車者價廉，挽車者力省。車有篷簾，婦女乘之亦覺嚴整。”

當時成都通行轎子，為不與轎行發(fā)生矛盾，轎行負責將抬轎工人改拉人力車。由于成都街面狹窄，當時規(guī)定如“城守街之類不準通行”。直至1925年，城內(nèi)有了比較寬的街道以后，人力車才逐漸代替了轎子。民國二十六年（1937年），人力車迅速發(fā)展，市區(qū)及近郊已達2000輛。當時汽車少、票價貴，人力車價格便宜，頗受歡迎。另有資料記載：1906年，傅樵村使用官本銀兩，先后購置數(shù)十輛，預備青羊?qū)m花會之用。1909年，勸工局在城內(nèi)安樂寺設廠造車以及1924年成都從上海引進12輛黃包車，引起市民圍觀。endprint

20世紀30年代是人力車數(shù)量最多的時期，風靡全國各地，僅上海一地就有大小人力車行數(shù)千家，各車行有人力車數(shù)輛至上百輛不等，從事人力車職業(yè)的車夫多達34萬人。直至新中國成立之前，上海尚有人力車5000余輛，車夫7000余人。南京仍有人力車7000輛，車夫一萬余人。全國人力車可見一斑。

舊時，各大城市人力車不僅數(shù)量多，而且分成了許多等級。錢莊、當鋪、商號、有錢人家通常置備私人人力車，稱之為“包車”， 是私家專用的。它外表光潔華麗，車廂后面還釘塊銅牌子，刻上“某宅自用” 的字樣。長長的車把上安裝著一只鍍得锃亮的汽喇叭，有的還在車廂踏板上裝上一只腳踩的鈴鐺，行走時不時踩動，發(fā)出當當?shù)拟徛?，既顯氣派，也起了開道作用。更講究的在踏腳板兩側，各裝一只棱柱形的“氣死風”燈，闊氣的車也有裝四只燈，有的車還裝有后尾燈，晚上老遠的就能看見。車夫是包養(yǎng)在家的強壯漢子。當然，不拉車時還得干些其他的雜活，主人家必須把人用足，不養(yǎng)閑人的。過去北京拉洋車的，逢轉彎處都高叫一聲“東去！”“西去！”以防碰著行人。

高等人力車價錢不菲，據(jù)民俗學家鄧云鄉(xiāng)《燕京鄉(xiāng)土記》說，北京洋車售價可達一百到一百二十銀元，合一兩二錢黃金，按現(xiàn)行金價折算，實在不算便宜。

在舊社會，人力車夫是掙扎在社會底層的。車夫之中，有的來自失業(yè)的工匠，有的是本錢賠光的小商小販，還有些是被撤了差的警察、校役、小職員。一般車夫都是二、三十歲的人，也有少數(shù)十五、六歲的孩子和六、七十歲的老人。有極少數(shù)公職人員，因家里人口多，負擔重，生活困難，每天下班以后租輛車去拉座，這是所謂的“拉晚兒”。他們夜里要等到戲園子散戲，拉完座，十一、二點鐘才能回家，指望每天晚上拉個塊兒八角錢貼補生活。

車夫終日勞作，生活非常困苦，烈日炎炎的夏季，柏油馬路路面烤得粘鞋底，有事出門的人，總愛雇個車，這時車夫必須埋著頭，弓著腰，脖子上搭條毛巾揩著不停冒出的汗珠，奔跑在大街小巷之中；在北風呼嘯的冬天，拉車的人頂著吹在臉上如刀割般的寒風，口鼻中呼出白氣，貼身的內(nèi)衣因不停地淌汗而濕漉漉的，停息下來貼身更覺冰涼剌骨。車夫由于收入低下，難有積蓄，多數(shù)人都無力自己購買黃包車，

據(jù)民國社會學者言心哲的調(diào)查，南京1350名人力車夫中，自備車者只有204人，而且這些車多為舊車。小說《駱駝祥子》中的祥子，最大的人生理想便是擁有一輛屬于自己的黃包車，但這個卑微的理想最終還是破滅了。

當時絕大多數(shù)車夫只能向車行租車，有時兩人合租一車，分白班和晚班拉客，每日收入的半數(shù)甚至更高都要交車行老板，平時多以糙米粥、苞谷面或豆餅度日。一些車夫無家可歸，晚上只能蜷縮在黃包車上露天而臥。若是再遇上當局“整肅市容”的時候，更是被隨意毆打和驅(qū)趕。

1918年1月號《新青年》雜志上，發(fā)表的第一批白話詩，就有沈尹默為人力車夫所作的同題《人力車夫》：“日光淡淡，白云悠悠，風吹薄冰，河水不流。出門去，雇人力車，街上行人，往來很多；車馬紛紛，不知道干些什么？人力車上人，個個穿棉衣，個個袖手望，還覺風吹來，身上冷不過。車夫單衣已破，他卻汗珠兒顆顆往下墮。”以白描手法，道出了人力車夫的善良與艱辛。

新中國成立后，人力車漸漸淡出人們的視野，取而代之的是腳踏三輪車。人力車是一個時代的印記，雖然構造簡單，靠人力挽行，但畢竟方便了市民出行，使眾多勞苦大眾得以車業(yè)維持生計，同時也為我國近代城市交通發(fā)展做出了歷史性貢獻。endprint