王宇+佟星+曾俊夫+朱熙

面前這7款車在市場中都屬于“少數(shù)派”，——既不是中規(guī)中矩的三廂轎車（雷克薩斯ES300h除外），也非時下熱門的SUV以及MPV。大多數(shù)情況下它們都難以成為人們購車時的首選。故事要是都如你所愿，那還要編劇干嘛呢！這7款車是我們《汽車之友》雜志編輯們根據(jù)自己對“旅行”的理解，從而挑選出他們認為最適合旅行的車型，當然前提一定要是“非主流的”，這也是本文的看點之一。

如果你覺得這次選題的車有點多，別擔心，下面我就為這7位“少數(shù)派”再進行一下細分：奧迪A4 allroad、大眾蔚攬以及一汽—大眾蔚領屬于“家庭型”旅行車范疇，價位也由高至低拉開差距，它們的空間和細節(jié)設計重點在于服務日常。大眾夏朗和江鈴福特途睿歐屬于兩款性質截然不同的MPV，夏朗更加注重生活，而途睿歐則屬于“事業(yè)型”，氣質和功能更加適合用于商務以及接待賓客。

接下來的東風標致4008和雷克薩斯ES300h則屬于各自為戰(zhàn)。城市SUV更加適合旅行，特別是在一些復雜路況下方能彰顯好身手，而偏向運動的4008則在旅行途中增加了不少駕駛樂趣。用猛哥的話說，4008賽車式方向盤握在手中，總讓人有種想劈彎的沖動。至于雷克薩斯ES300h，這是車隊中唯一 一款混合動力車型。有人說混合動力車型在高速行駛時并不省油，但是經(jīng)過我們這次的實測，ES300h的城市、高速、山路以及國道行駛的綜合油耗基本與1.4TSI的蔚領油耗相同，你說這還不值得鼓勵嗎！

從北京的西南四環(huán)出發(fā)，一路向北，在旅游旺季到來之前，來一次為期三天的游山玩水。目的地是塞罕壩國家森林公園，距離北京約450公里，讓我們有充分的時間體驗高速、國道和城市路況，其間還要經(jīng)歷一段山路。

為了讓大家在接下來的閱讀更有趣味性，我們選定了四位作者來完成這次匯報：我今年正好三十歲，對旅行車情有獨鐘，大眾蔚攬注重駕駛，看到它總能讓我想起當年的性能機器R36，而奧迪A4 allroad以及蔚領則屬于跨界旅行，年輕人嘛，就是不愿走尋常路。佟星三十已過，正向著四張兒邁進，有家有業(yè)的年紀，由他來講述對夏朗以及途睿歐的感受很合適。曾哥是個不折不扣的“法系控”，4008的介紹他當仁不讓。至于朱熙，他喜歡駕駛，追求速度，開車費油，所以混合動力的雷克薩斯ES300h就安排給他了，當“費油王”遇到“省油王”，他倆會擦出怎樣的火花呢？話不多說，帶上編輯部的這些小伙伴，我們出發(fā)了！

好事多磨，從西南四環(huán)至京承高速的路上，我們就遇到了北京早高峰的大堵車，而我此時駕駛的則是這7款車中身材最小的一汽—大眾蔚領。當然，它也是合資品牌中最便宜的跨界旅行車。說實話，我對現(xiàn)款的寶來車型并不太感冒，但是這款脫胎于PQ34平臺的蔚領卻讓我眼前一亮。它有一副標準的旅行車身材，至于“跨界”，我倒是更喜歡把它看成一輛“大屁股旅行”。

我這次駕駛的蔚領車型使用了1.4L渦輪增壓發(fā)動機，尾部標識為230TSI，配合7擋雙離合變速箱。在北京的環(huán)路上蠕行，雙離合變速箱并沒有表現(xiàn)出大家擔心的頓挫，感覺還是挺順的。其實在一開始，我們就已經(jīng)感受到了旅行車的便利。將近中午，又遇到無聊的堵車，同行的小伙伴們已經(jīng)開始打起了后備廂里那些美食的主意。美編小姜就打算跨過后座，爬過三個行李箱，再翻越一輛小輪車，扒開那些小椅子和小排球，最終拿到美味的雞肉卷和紅牛飲料。沒錯，旅行車的后備廂很大，可以放下更多的裝備，而且不用停車，后排乘客就可以從后備廂里拿取到物品。

距離北京400多公里的塞罕壩國家森林公園是本次旅行的目的地，你還記得嗎？我們在去年冬天就曾到這里做了一次冰雪試駕。冬天的塞北是銀裝素裹，冰天雪地。曾哥就為那次冰雪試駕的標題起名為：從清晨滑倒日落。如今這里早已綠草青青，萬物復蘇，冬天的冰湖已經(jīng)變成了一個個水泡子，春天的塞罕壩展現(xiàn)出了別樣的美。

如果說小弟蔚領是滿足旅行，那么蔚攬則是在真切的享受旅行。更加舒適的坐姿，高品質的音響，當然還有超大面積的全景天窗。蔚攬后備廂容積為650L，放倒后排座椅，容積可以擴大至1780L。事實上，旅行車在它的發(fā)源地歐洲就是屬于實用類車型，能坐人、能拉貨，但在國內，SUV總是更受人青睞的。

在森林公園里有一小段山路，此時大眾蔚攬成了大家心中的香餑餑。姑娘們喜愛蔚攬多因外形，它就像一位白馬王子；而對于愛車的小伙子們來說，性能永遠是首位。換擋撥片、R-Line運動套件、細膩的做工、DCC駕駛模式調節(jié)，酣暢的動力，蔚攬的駕馭感征服了大伙兒，在精準操控面前，SUV此時失色了不少。

奧迪A4車型換代后，進口的A4 allroad也隨之被引入。新車的前臉要比老款車型看著更加犀利，奧迪的高檔次感毋庸置疑，同事錢蕊在看見A4 allroad之后，就與我的小蔚領Say goodBye，然后飛速投向了她的“男神”。奧迪A4 allroad是三款旅行車中唯一一款四驅車型，采用了ultra技術的quattro四驅系統(tǒng)。技術的話術在這里就不多說了，總之是先進了。旅行嘛，有了更強的通過能力，面對著前方的未知心中也會更加從容。奧迪賣的是品質，你就像坐在一件藝術品之中，同行的小伙伴們也都被奧迪A4 allroad精湛的做工所折服。

夸了半天這三輛車，咱們也來說說它們的不足之處。首先是蔚領，它的方向盤只能上下移動，而不能前后移動，這點讓我感覺有些不爽。蔚攬的后排座椅設計了三個頭枕，但是中部地板隆起太高，中間乘客沒有下腳的位置。至于A4 allroad它的后排空間整體都不算充裕，長時間乘坐會感覺有些壓抑。

說到這里，我想各位對于這三款旅行車都已經(jīng)清楚了。一汽-大眾蔚領是目前市場中價格最低的合資旅行車，它讓“旅行”走入了平常人的生活。大眾蔚攬真正是大屁股“板兒?！钡暮蟠?，大眾對于旅行車的定義以及旅行的精髓在蔚攬上面得到了全面體現(xiàn)。奧迪A4 allroad在離地間隙上以及四驅系統(tǒng)方面更接近于SUV，它是真正的跨界或者說多功能車。這三款車之間沒有任何可比性，它們奮戰(zhàn)在各自領域的市場中，而哪一款是適合你的旅行車呢？別走開，我們的旅行故事還在繼續(xù)。

獨樂樂不如眾樂樂，去哪兒無所謂，關鍵是和誰一起，旅行本身就是一種放松，能夠和小伙伴們一起來一趟上千公里的自駕行，車內有說有笑，閑聊能夠化解路途的枯燥和路程的遙遠，我的選擇一定是7座MPV。

論駕駛，它比不過車隊里的蔚攬，論調性，和奧迪A4 allroad又不在一個點上。不過，要說空間和長途乘坐舒適性，MPV是當仁不讓的最佳出游車型。MPV很特殊，因為它的功能指向更突出，所以會分成兩路，一路是主打商務，一路是服務生活。

途睿歐就是一款地地道道的商務大7座，造型方方正正，一副標準的小巴像。前臉的凝聚力宛如憤怒的小鳥，細長條的尾燈每每駛入隧道后都是極其好辨認。一旦坐到駕駛席上便會立刻讓人找到自己的定位：我就是一名職業(yè)班車司機。

2+2+3的座椅布局充分發(fā)揮了MPV的空間優(yōu)勢，只要簡單摸索一下就能找到座椅的折疊方式，第三排椅背可獨立放倒，并可按照比例向前翻起或直接拆卸。第二排獨立座椅可前后調節(jié)，椅背也能放平。但這都不是重點，由于內部空間十分寬裕，特別是近2米的高度，因此你在車內擺弄座椅時，基本就是貓著腰的狀態(tài)，要比在車外向車內夠著折疊座椅順手太多。

雖然我們的這臺途睿歐是輛自動擋最高配，不過配置上并沒有高配車想象中的那么豪華，畢竟這是一輛商務大7座，空間是第一訴求點，其余地方都可以做取舍。這樣也能很好地控制價格，22.39萬元的最高配售價，比別克GL8的入門版還要便宜6000元，而我所說的GL8入門版還是以老款GL8為基礎改的2.5升自然吸氣版本的GL8商旅車。由此可見，途睿歐也是想利用性價比的優(yōu)勢搶占一部分GL8的商務車市場。

在這次長途出行里，大家對途睿歐產(chǎn)生了很大的興趣，因為駕駛這款車的機會并不多，之前也只有小曾一人試駕過。對于它的駕駛，大家都還算肯定，側傾肯定有，但取決與你的速度，油耗肯定要高些，但只要不是像朱熙那樣激烈駕駛也稱得上合理，而且盡管是2.0T，也能燒92號汽油。也算是降低了我們的出行成本。

2.0T和6AT的組合，比任何人預想的都要好，車開起來很順，帶空氣減振系統(tǒng)的扭力梁后懸架在舒適性上的表現(xiàn)也是讓人刮目相看，駛過收費站前的減速坎時，后輪的跳動反饋不算大，動靜能接受，不會像有些大MPV那樣，哐哐兩下，感覺沒有絲毫過濾就將震動生硬地傳到第三排座椅上。

相比途睿歐，我們對夏朗太熟悉了。因此在本次車隊出行里它扮演了后勤補給車的角色，所有人三天的干糧和裝備全部塞進了夏朗的行李廂，小伙伴戲稱它叫“小賣部”。

2.0T的“小賣部”動力真可謂強勁，拉了一車物品，還能在高速疾馳，超車根本不用擔心，只要舍得踩油門，動力就能源源不斷地涌出，稍不留神就有可能讓高速路上的限速攝頭逮到。如果你看上夏朗了，不差錢，經(jīng)常會多人出行，我的建議是別猶豫，直接上2.0T的。

夏朗和途睿歐的區(qū)別在于屬性上，夏朗更適合家庭，配置更貼心，大到前后雷達的虛擬影像，小到駕駛席上的兒童鎖，雖然都不是豪華裝備，但絕對是出行必備品。我特別喜歡中央扶手箱的箱蓋，大眾歷來都有的配置之一。箱蓋向前一滑再向上一抬，位置固定好后，把右手的手肘搭在上面扶著方向盤，看著窗外的美景，聽著舒緩的音樂，這感覺沒誰了。

不得不提的還有油耗，還車時，里程顯示1125公里，綜合油耗9.1升，對于這個數(shù)字，值得點贊。大眾車盡管有令人吐槽的地方，但車的確非常省油，蔚領和蔚攬同樣也是很省油，最喜歡的畫面就是加滿油后，行車電腦顯示續(xù)航800多公里，一個字：爽。

面前的兩款MPV，各自特點鮮明，它們在市場上都屬于“少數(shù)派”—既不是中規(guī)中矩的三廂車，也并非時下熱門的SUV，更不是貼上個性標簽的旅行車，大多數(shù)情況下它們很難成為人們的購車首選，但必須得承認，一款能裝下所有人歡笑的車，非MPV莫屬。

這年頭，適合旅行的車有很多，比如傳統(tǒng)的旅行轎車以及MPV，但卻不敵SUV一車多能來得更全面。目前市面上流行的都市型SUV不僅具備一些轎車的動力水準和操控性，還兼顧了MPV在空間方面的優(yōu)勢。難怪熱衷自駕游的中國人買車首選SUV，一臺不僅承載著走出去看看世界的夢想，也承載著一家老小一起遠行游玩。

標致是SUV市場的后來者，現(xiàn)在已經(jīng)形成了2008、3008、4008和5008的完整產(chǎn)品系列。法國人本來并不熱衷這類車型，他們把更多的精力放在了小型、緊湊型轎車和MPV上。像標致這樣的車廠，早先造出來的3008也只是一臺打著Crossover旗號的跨界車。但汽車消費市場的流行趨勢就是這樣，廠商有時候會被潮流推著走的，于是3008發(fā)展到如今第二代車型的時候，搖身一變，在體態(tài)上成為了一臺標準的SUV。而第二代3008在引入中國后又針對本土消費者對空間的喜好，將軸距加長了55mm，所以在中國它被稱為4008，一臺有著五個座位的緊湊型SUV。

SUV為什么適合旅行？看看4008大概就能明白，市面上幾乎所有流行的裝備它都有。尤其是這臺GT版本的車型，裝備有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自適應巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測以及緊急制動輔助等功能，這些裝備對于跑高速路長途行車大有幫助。此外，4008還裝備了可開啟式全景天窗，可選裝按摩座椅；它還有一個標準容積為461L的行李廂，第二排座椅的地板也是全平設計，所以即便坐三個人，也不會顯得太擁擠。幾乎所有體現(xiàn)功能性的設計都與常見的緊湊型MPV相似，所以一臺既有安全裝備，又有空間和功能特性的SUV其實是非常適合做長途旅行的，這是法國車的魅力所在，當然還需要有一顆放蕩不羈、具有冒險精神的心。

這次“旅行主題”的特別策劃我們重復了冬季冰雪測試的路線，即從北京開車前往河北塞罕壩，單程460公里左右，大約有2/3的高速公路，還有1/3的國道，這是典型的出游道路構成。東風標致4008的駕駛感覺總體偏向舒適路線，底盤懸掛的反饋柔中帶剛，不至于軟乎乎，在彎道中還有幾分支撐。1.8T渦輪增壓發(fā)動機具有150kW的最大功率和280Nm的儲備扭矩，帶動這臺整備質量只有1525kg的SUV綽綽有余，無論超車還是跑高速，動力都隨時等待調遣。而且它的降噪措施很有成效，即便車速跑到120km/h，車內也保持安靜，噪音不影響交談和聽歌。

大概很多人不理解現(xiàn)在的標致為何要使用小尺寸的方向盤，我想原因無非是減輕駕駛強度，同時提升轉向手感。小方向盤背后是一套電子助力系統(tǒng)，轉向手感隨車速變化——低速輕盈，高速沉穩(wěn)。到了國道行車，方才顯示出它的靈巧。入彎、出彎不需要過多修方向，車頭忠實地執(zhí)行方向盤的旨意。配合Q彈十足、兼顧支撐和舒適性的懸掛設定，4008是那種一開始只會讓人認為是一臺只有設計，但開過之后才會慢慢喜歡上的法國SUV。盡管目前沒有配備四驅系統(tǒng)，但它的公路行駛能力已經(jīng)足以成為該級別的領頭羊了。

現(xiàn)款ES已經(jīng)上市有相當長的一段時間了，這次的旅行帶上它，我覺得肯定是有誰想念它了。個人雖然一直認為雷克薩斯不是自己的菜，但現(xiàn)在我也好歹算半個車主，而ES在當下給我的印象更像一個線條柔美性格恬靜的大姑娘，也許不會再有沁人的驚艷，不過受歡迎程度絲毫不減。

外觀上看，ES確實到時候做些調整了，常見常新嘛。它的側面線條在我看來是最為標準優(yōu)雅的轎車比例，視覺上一氣呵成，沒有太多的雕琢氣息。外觀的各種細節(jié)之處也處理得恰到好處，既不繁復，也不會讓人感到某個地方處理得很隨意。有人認為ES比較商務，尤其是從內飾層面看，我們倒認為不盡然。內飾材質、工藝和配置豐富程度都是雷克薩斯的優(yōu)勢，ES的狀態(tài)很典型的雷克薩斯標準，整個車內風格考究，也適合溫馨家用。

開著ES300h會給旅行增加不少愜意，也是我們公認很適合跑長途的車型之一。我們一直都說跑長途這個活動是最能體現(xiàn)一款車綜合性能的，因為時間長人一疲憊，車的各種優(yōu)劣立馬顯現(xiàn)，動力系統(tǒng)、底盤、人機工程、空間舒適度、便利性設計……1000公里下來什么都不用說，看人們都喜歡往哪個車里扎就行了。

ES300h的動力系統(tǒng)與其外形很搭調，非常柔順平和，這并不代表它跑不快，混合動力系統(tǒng)無論在加速過程還是高速巡航都氣定神閑，卻也時時不忘自己的首要任務是給車內乘員舒適感。ES300h的運動模式更適合在國道山路使用，系統(tǒng)會讓整個車的反饋更加積極敏銳，以應對路況多樣性。

此前有消息稱下一代ES也許將在GA-L平臺上打造，大家知道這是出品GS的后驅平臺。如果GS在現(xiàn)款車型后停產(chǎn)，那么下一代ES很有可能是兩款車的融合品，勢必會注入更多運動元素，不知道大多數(shù)ES用戶會不會買賬？如是說，大家應該更加珍惜現(xiàn)在的這一份恬靜美好，不蔓不枝。

伴著美麗的晚霞，我們結束了這次為期三天的塞罕壩之旅。這7輛車在各自領域扮演著不同的角色，各具特點，而我們把它們聚集起來，完成了這個有趣同時更有意義的旅行選題。

生活的節(jié)奏太快了，快得我們一度迷失了方向，什么才是我們真正想要的？在健康面前，金錢和權利變得微不足道。旅行不在乎終點，我們要做的是感受旅行的過程。停下腳步，看看遠方，換一種方式思考，也許更容易得到答案。旅行總是快樂的，多年后朋友們再相見，還能聊起在旅行中發(fā)生的點滴故事，感受著生活的美好，而那些糟心的事也隨著時光的流逝灰飛煙滅了。