曾俊夫

在推出SR9以后，眾泰汽車便成為了網(wǎng)絡(luò)段子手調(diào)侃的對象：“這輩子能不能開上蘭博基尼，就看眾泰了”。因?yàn)镾R9是一臺(tái)從內(nèi)到外都與保時(shí)捷Macan十分相似的SUV車型，當(dāng)然玩笑話歸玩笑話，實(shí)際上其背后深層次的原因則在于眾泰的發(fā)展路線是不折不扣的拿來主義。即設(shè)定一個(gè)“學(xué)習(xí)”目標(biāo)，在包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、總布置以及底盤布局等幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)和借鑒，以此加快自己成長的步伐。

透過這幾年眾泰推出的車型產(chǎn)品來看，它已經(jīng)逐漸從日本系列轉(zhuǎn)向了德國系列，尤其是在SUV領(lǐng)域，有著濃濃的德味。數(shù)一數(shù)幾款“明星”車型便足以管中窺豹了——T600，側(cè)身很像奧迪Q5；SR7，明顯有奧迪Q3的影子；SR9顯然足以以假亂真Macan；大邁系列X5與途觀比較接近。而在2017年4月推出的X7則更厲害，它的造型設(shè)計(jì)借鑒了大眾在2015年推出的Cross Coupe GTE概念車（注意，是概念車?。?，這相當(dāng)于是2013年亮相的CrossBlue概念車的運(yùn)動(dòng)版——后來CrossBlue在量產(chǎn)之后便化身為了上海大眾途昂（北美版大眾Atlas），一臺(tái)全尺寸七座SUV，而Cross Coupe GTE目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但大邁X7的車內(nèi)并非七座布局，它僅僅是一臺(tái)車身長度為4736mm的五門五座都市型SUV，并且目前還不能提供四驅(qū)系統(tǒng)，全系列也只搭配1.8T渦輪增壓汽油機(jī)與5速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成。不過根據(jù)規(guī)劃，眾泰稍后會(huì)推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以此拉低售價(jià)，使受眾群體進(jìn)一步擴(kuò)大。

實(shí)際上，大邁X7令人感興趣的不止它那副Volkswagen概念車一樣的外觀，好不好開顯然也是我們的關(guān)注點(diǎn)，畢竟古人講過：畫龍畫虎難畫骨。

從樣子來看，其實(shí)大邁X7還比較具有時(shí)代感，細(xì)節(jié)處設(shè)計(jì)加入了自己的理解。X7寬大的前臉格柵由一根鍍鉻亮條分為了兩層，近光燈為氙氣燈泡配透鏡，在前杠下部的裝飾板上還配上了LED日間行車燈，車尾燈也是LED光源，總之大眾Cross Coupe GTE概念車設(shè)計(jì)成什么樣，X7基本上也就是什么樣。

其實(shí)眾泰這幾年做設(shè)計(jì)還是積累了一些經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在能平衡性能、視覺、消費(fèi)需求幾個(gè)方面。比如大邁X7的車輪規(guī)格為235/55 R19，而且是全系標(biāo)配，大車輪首當(dāng)其沖美化了視覺效果，讓車身姿態(tài)也很平衡，其次也略微起到提升離地間隙的作用，只是眾泰并未公布X7的這一數(shù)據(jù)。在配套方面，眾泰為X7選用了佳通SUV880輪胎，在網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)上售價(jià)為850元，后期替換費(fèi)用不算高。

看數(shù)據(jù)，大邁X7的軸距有2850mm，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)也能感到車廂比較寬敞，前后座的腿部和頭部空間都在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)然咯，內(nèi)飾設(shè)計(jì)嘛，也是向Cross Coupe GTE概念車看齊了。整個(gè)儀表臺(tái)和概念車一樣是橫向布局，儀表盤也采用了液晶屏幕，娛樂系統(tǒng)為一塊10英寸的觸摸屏，而空調(diào)面板居然也和Cross Coupe GTE概念車一樣是觸摸按鍵的！更讓人意外的是，大邁X7的儀表臺(tái)居然也像大眾概念車那樣采用了軟質(zhì)表皮覆蓋，并且還有縫線效果，這真是自主品牌里的“小棉襖”，消費(fèi)者需要什么，眾泰就盡力提供什么……

接下來，我們聊聊大邁X7的行駛表現(xiàn)吧。1.8T汽油機(jī)加5速手動(dòng)變速箱，從起步1擋換到2擋，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到2000rpm以前的輸出表現(xiàn)比較乏力，多踩一點(diǎn)油門改觀也不會(huì)太大，但到2000rpm 以后就會(huì)表現(xiàn)出有勁兒了?？赡苁鞘茉囓嚨叵愀窭锢?000米海拔的影響，大多數(shù)時(shí)候把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm，開起來會(huì)比較得心應(yīng)手。

X7的離合器踏板比較深，而且方向盤只能進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，所以需要調(diào)整一個(gè)合適的座姿來開車。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)也有些偏高，油門和剎車的設(shè)定還比較易于掌握，腳底下的操作很快就能適應(yīng)。

由于目前X7僅有5MT提供，缺少自動(dòng)擋選擇，所以對城市用戶來說可能缺少一點(diǎn)吸引力，但是從眾泰此前的銷售地區(qū)來看，大部分都是二線以下的城市，所以好像在銷售環(huán)節(jié)也不會(huì)有太多困難。不過這臺(tái)5速箱子的速比范圍比較窄，操作行程有些澀，實(shí)際表現(xiàn)不太能完全“平攤”1.8T的扭矩，這就導(dǎo)致5擋巡航時(shí)轉(zhuǎn)速偏高（車速80km/h，對應(yīng)2200rpm）。這必然會(huì)影響經(jīng)濟(jì)性，如果有6MT應(yīng)該會(huì)大有改觀。

盡管模仿痕跡很重，不過大邁X7整臺(tái)車的特點(diǎn)還是很多。比如它的配置很豐富，有可開啟的偉巴斯特全景天窗，7英寸液晶儀表盤可以變換四種顯示模式，中控臺(tái)大屏幕支持藍(lán)牙通信、導(dǎo)航、影音等功能，方向盤也帶快捷按鍵。車內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音不吵不鬧。X7的座椅設(shè)計(jì)也很貼合國人的身體，承托力、舒適性都不錯(cuò)。

眾泰選定的試車路線破損比較常見，這對底盤也是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。大邁X7的懸掛反饋很扎實(shí)，走爛路沒有異響，而且也沒有松散的感覺。但是懸掛整體調(diào)得偏向舒適性，在納帕海環(huán)湖路上起起伏伏，有些乘風(fēng)破浪的感覺。懸掛對轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾缺乏一點(diǎn)支撐，或許這是大多數(shù)國人喜歡的調(diào)校風(fēng)格，但跑山路可能就不是大邁X7所擅長的事情了。

在試車結(jié)束的當(dāng)晚，眾泰在香格里拉為大邁X7舉行了上市發(fā)布會(huì)，首批上市的1.8T車型有四個(gè)配置級(jí)別，售價(jià)9.99萬-13.09萬元。在眾泰的產(chǎn)品里，大邁X7是現(xiàn)有B級(jí)平臺(tái)的升級(jí)版本，尺寸更大、規(guī)格更高，或許未來的路，X7很大程度要靠“顏值”來打拼市場了。