聶鐵虎

【摘 要】隨著民用航空的發(fā)展，近些年民機(jī)維修改裝市場也獲得了迅速發(fā)展。文章探尋了民機(jī)改裝業(yè)務(wù)的內(nèi)容、國內(nèi)外民機(jī)改裝公司的資質(zhì)管理、改裝設(shè)計(jì)與實(shí)施、運(yùn)營和盈利模式等方面的內(nèi)容。最后總結(jié)分析民機(jī)改裝市場的發(fā)展情況，提出未來民機(jī)改裝業(yè)務(wù)市場需求旺盛、個(gè)性化改裝浪潮和工程設(shè)計(jì)能力是核心三個(gè)發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】民機(jī)改裝；資質(zhì)管理；盈利模式；改裝設(shè)計(jì)；發(fā)展趨勢

隨著民機(jī)維修市場的發(fā)展，民機(jī)維修公司的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從單一維修保養(yǎng)拓展到機(jī)體大修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和飛機(jī)工程服務(wù)等多種業(yè)務(wù)。飛機(jī)加改裝業(yè)務(wù)是目前工程服務(wù)中最具發(fā)展前景的業(yè)務(wù)。因此民機(jī)改裝市場已經(jīng)成為民機(jī)維修市場的細(xì)分市場，國內(nèi)外的民機(jī)改裝公司大部分是航空領(lǐng)域的MRO企業(yè)。不僅如此，波音和空客等飛機(jī)制造商也涉足飛機(jī)的維修改裝市場，如波音看重中國的維修改裝市場潛力，于2005年成立上海波音航空改裝維修工程有限公司，而空客2007年與俄羅斯合資成立貨機(jī)改裝公司專門負(fù)責(zé)A320系列飛機(jī)的客改貨業(yè)務(wù)。

1 改裝工作內(nèi)容

通常情況下，飛機(jī)實(shí)施加改裝是出于兩方面的原因：一方面是為了滿足持續(xù)適航的要求，另一方面則是滿足客戶的個(gè)性化需求。二者的區(qū)別在于，前者更多是強(qiáng)制性的，如飛機(jī)在設(shè)計(jì)上存在缺陷或出現(xiàn)安全問題時(shí)，由局方下發(fā)指令要求執(zhí)行加改裝工作，以確保飛機(jī)持續(xù)適航；而后者更多地是航空公司出于發(fā)展的需要，對飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造，以更好地迎合旅客的需求。加改裝涉及的項(xiàng)目大到飛機(jī)的客改貨、機(jī)體重大結(jié)構(gòu)改變，小到飛機(jī)的局部構(gòu)型變化、新型設(shè)備的改裝等，種類繁多，幾乎涵蓋了各類機(jī)型的各個(gè)系統(tǒng)。目前，從航空公司等客戶需求的角度出發(fā)，民航客機(jī)的加改裝業(yè)務(wù)大抵可分為結(jié)構(gòu)改裝、客艙改裝和系統(tǒng)改裝三部分。

結(jié)構(gòu)改裝是指影響到飛機(jī)持續(xù)適航性的涉及飛機(jī)上重要結(jié)構(gòu)部件的更改和替換的操作，比如飛機(jī)的客改貨、翼梁加固、蒙皮替換、加裝小翼等。結(jié)構(gòu)改裝的一個(gè)重要項(xiàng)目便是客改貨業(yè)務(wù)?？蜋C(jī)改裝貨機(jī)是結(jié)構(gòu)改裝中最復(fù)雜的工作，涉及飛機(jī)的重大結(jié)構(gòu)改變和許多系統(tǒng)的相應(yīng)調(diào)整，如需要在機(jī)身側(cè)面開一個(gè)大的艙門，對整個(gè)機(jī)身的加固，載客地板的改裝加固，加裝貨艙擋板，地板安裝滑軌和吊索裝置等，除此之外還要對原來的衛(wèi)生間和廚房、火警系統(tǒng)、水系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等作相應(yīng)的調(diào)整。另外在飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況，需要對問題部件進(jìn)行改裝替換，如B737NG水平安定面下蒙皮太薄，波音建議對相應(yīng)的B737NG的水平安定面下蒙皮通過用厚蒙皮替換原始薄蒙皮的方式來進(jìn)行改裝，以避免產(chǎn)生疲勞裂紋。

客艙改裝是對客艙內(nèi)部設(shè)施的更改，以提供更加安全舒適的乘坐環(huán)境。如今，旅客的飛行體驗(yàn)需求已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸含義，對客艙設(shè)施的安全性、舒適性、美觀性和娛樂性的要求越來越高。因此，大約每隔幾年，航空公司就需要對客艙進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)一步提升舒適度，增強(qiáng)娛樂性。客艙改裝的內(nèi)容主要包括客艙布局的調(diào)整、座椅的更換、機(jī)載娛樂系統(tǒng)的安裝或升級(jí)等。

系統(tǒng)改裝是對飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的更新升級(jí)工作，比如航電系統(tǒng)的升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)替換，在高高原改裝中加裝機(jī)載氣態(tài)氧氣系統(tǒng)以及與之配套的其他涉及導(dǎo)航、自動(dòng)飛行等系統(tǒng)的改裝工作。近些年來，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展，航空旅客對于空中使用互聯(lián)網(wǎng)的需求也越來越迫切，全球各大航空公司紛紛將目光投向機(jī)載客艙無線局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的加改裝業(yè)務(wù)也日益普遍。

2 改裝公司資質(zhì)管理

飛機(jī)的加改裝業(yè)務(wù)都是由民機(jī)MRO（維護(hù)、維修和大修）企業(yè)來實(shí)施的，民航規(guī)章CCAR43部和CCAR145部為航空器的維修與改裝工作提供了多項(xiàng)準(zhǔn)則，包括依據(jù)文件、工具設(shè)備、航材、工作環(huán)境、人員資格、記錄和放行要求、相關(guān)的管理規(guī)定等基本要求。我國的民航規(guī)章主要是借鑒美國的民航規(guī)章而來，F(xiàn)AR43部和145部，EASA43部和145部都規(guī)定了維修和改裝的一般規(guī)則。

改裝公司所在地區(qū)的民航當(dāng)局會(huì)對MRO公司進(jìn)行定期審查，內(nèi)容包括以下方面：實(shí)施維修改裝的人員的資質(zhì)審查，是否擁有航空器維修人員執(zhí)照以及執(zhí)照的類型，參加維修培訓(xùn)的時(shí)間，維修操作時(shí)長與經(jīng)驗(yàn)等都會(huì)作為評(píng)價(jià)改裝人員能力的判斷條件；操作設(shè)備、工具和材料是否滿足實(shí)施維修和改裝工作的要求；維修和改裝操作的工程管理能力是否符合要求。審查通過后，MRO公司會(huì)獲得授權(quán)，成為FAA授權(quán)維修單位（FAA Repair Station）或EASA授權(quán)維修單位（EASA Part 145 Organization Approval），可以自主從事其授權(quán)范圍以內(nèi)的維修和改裝工作。另外，航空器制造廠家可以對其本身制造的航空器或航空器部件進(jìn)行因設(shè)計(jì)或制造問題引起的改裝，或在不影響型號(hào)合格證的范圍內(nèi)進(jìn)行改裝。

飛機(jī)的維修和改裝按照其對飛機(jī)結(jié)構(gòu)、性能、飛行特性等適航性因素的影響程度，可以分為一般修理改裝和重要修理改裝。一般的修理和改裝，由于對適航性影響較小，改裝操作也相對簡單，因此可以完全由民航局授權(quán)的維修改裝公司完成。對于重要修理和改裝，則需要報(bào)民航局對改裝方案進(jìn)行審批。在FAA規(guī)則體系下，判定修理或者改裝是否重要的責(zé)任在于營運(yùn)人，EASA體系下，判定一個(gè)修理改裝是否重要的權(quán)利在EASA或者EASA DOA（Design Organization Approval）。EASA DOA是EASA通過對改裝公司的改裝設(shè)計(jì)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，判定其可以獨(dú)立進(jìn)行維修改裝的設(shè)計(jì)與實(shí)施，并保證飛行器的適航性能后授予的一種資質(zhì)認(rèn)證。擁有EASA DOA資質(zhì)的公司可以代表EASA對重要維修改裝的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)定并批準(zhǔn)改裝工作的實(shí)施。

FAA對重要修理和重要改裝的批準(zhǔn)，執(zhí)行的是授權(quán)人批準(zhǔn)，即由一名合格的且經(jīng)過授權(quán)的檢查員進(jìn)行批準(zhǔn)，而我國民航局對于重要修理和重要改裝的批準(zhǔn)，主要執(zhí)行的是組織批準(zhǔn)。2004年以后，美國采用Delegated Organizational Approval（DOA）體系，原來的工程委任代表（DER）被經(jīng)過授權(quán)的DOA組織中的代表取代。2012年7月，波音公司按照FAR183部獲得了Organization Delegation Authorization（ODA）授權(quán)，可以獨(dú)立進(jìn)行重要修理與改裝設(shè)計(jì)方案的批準(zhǔn)與針對改裝方案的適航審定。

我國民航局借鑒國際成熟做法，通過對維修改裝公司的改裝設(shè)計(jì)能力進(jìn)行評(píng)定，并授權(quán)成為民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任代表（DMDOR），可以代表適航當(dāng)局進(jìn)行限定范圍內(nèi)的改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)工作。

世界范圍內(nèi)許多不同的國家和地區(qū)已經(jīng)開展了工程委任代表等維修改裝資質(zhì)的互認(rèn)合作，比如EASA和加拿大、美國之間就各自地區(qū)內(nèi)維修公司的維修改裝資質(zhì)進(jìn)行了合作互認(rèn)。

3 改裝工作的設(shè)計(jì)與實(shí)施

維修改裝工作通常依據(jù)航空器及部件廠家公開發(fā)布的手冊、服務(wù)通告、服務(wù)信函等對航空器的維修改裝工作提供技術(shù)性的指導(dǎo)和說明或按照民航總局頒發(fā)適航指令的要求進(jìn)行對適航性、安全性影響較大的改裝。其他情況下，對飛機(jī)有重要維修改裝需求后，需要改裝公司制定改裝方案，報(bào)民航局審批，審批通過后，依據(jù)局方批準(zhǔn)的改裝技術(shù)文件執(zhí)行改裝。這類改裝技術(shù)文件包括針對國產(chǎn)飛機(jī)的STC（補(bǔ)充型號(hào)合格證）、針對進(jìn)口飛機(jī)的MDA（改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書）和民航總局批準(zhǔn)的其他改裝設(shè)計(jì)文件。

有改裝設(shè)計(jì)能力的維修改裝公司，在從航空公司或航空器制造商那里接到改裝業(yè)務(wù)后，首先成立項(xiàng)目部，召集需要的技術(shù)人員進(jìn)行改裝方案的制定。改裝方案包含審定基礎(chǔ)材料、設(shè)計(jì)文件資料（包括改裝項(xiàng)目圖紙清單和改裝項(xiàng)目改裝方案）、試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)報(bào)告、運(yùn)行中有關(guān)手冊的補(bǔ)充四大部分。改裝方案應(yīng)當(dāng)有完整的拆裝、調(diào)節(jié)、測試步驟。改裝包的確定要明確改裝所使用的器材符合OEM廠家技術(shù)規(guī)范和要求，改裝使用標(biāo)牌要按照局方認(rèn)可的程序（AC-21-14有要求）制造和控制，改裝用的航材制作件成品需確保符合經(jīng)審批的設(shè)計(jì)圖紙要求，經(jīng)DMDOR適航委任代表檢查合格后頒發(fā)AAC-038表放行。改裝方案還需體現(xiàn)改裝后的重量力矩變化，制定過程中還要注意機(jī)隊(duì)的構(gòu)型差異制定不同方案。

改裝公司完成改裝設(shè)計(jì)方案后需要向民航當(dāng)局提交申請材料，包括改裝申請表，對工程設(shè)計(jì)和管理以及改裝實(shí)施能力的說明、建議的改裝審定計(jì)劃（改裝說明、建議的審定基礎(chǔ)及其符合性方法、時(shí)間計(jì)劃等）和初步的改裝設(shè)計(jì)方案（主圖紙目錄、圖紙、工藝規(guī)范、安裝說明和使用維護(hù)說明、改裝用零部件的適航批準(zhǔn)情況等）。

在經(jīng)過局方的審查批準(zhǔn)后，改裝公司便可以實(shí)施改裝方案。改裝過程中的施工必須按照改裝設(shè)計(jì)方案來執(zhí)行，如果需要對工程指令進(jìn)行修訂，工程部門必須確保修訂后的工程指令未修改批準(zhǔn)的改裝方案，否則需要報(bào)局方重新進(jìn)行審批；工程改裝的施工單位應(yīng)當(dāng)由具備CCAR145部批準(zhǔn)的維修單位完成，施工完成有維修單位前身維修放行，并填寫重要修理和改裝記錄（AAC-085）表格。交由非CCAR145部授權(quán)單位進(jìn)行改裝方案實(shí)施應(yīng)當(dāng)提取30天向民航局提出申請，經(jīng)局方審查批準(zhǔn)后，在局方維修監(jiān)察員監(jiān)督下進(jìn)行，并由局方監(jiān)察員簽署改裝記錄并批準(zhǔn)放行。

工程改裝完成后，需要對持續(xù)適航文件進(jìn)行修訂，依據(jù)TC持有人的服務(wù)通告實(shí)施的改裝，相關(guān)持續(xù)適航文件的修訂由TC持有人負(fù)責(zé)，依據(jù)STC或MDA實(shí)施的改裝，相關(guān)的持續(xù)適航文件修訂由上述改裝證件持有人負(fù)責(zé)。

擁有MDA和STC的改裝公司改裝設(shè)計(jì)與工程實(shí)施能力都得到了民航局的認(rèn)可，獲得了民航當(dāng)局的授權(quán)，以后可以進(jìn)行MDA或STC規(guī)定條件下的改裝工作。

4 業(yè)務(wù)運(yùn)營和盈利模式

飛機(jī)的改裝業(yè)務(wù)整個(gè)過程包括改裝方案的設(shè)計(jì)、改裝包的提供、改裝工程的實(shí)施等內(nèi)容。不同的改裝公司的能力與資質(zhì)不同，其業(yè)務(wù)范圍可以完成整個(gè)改裝流程，也可以與其他公司合作完成，每家公司負(fù)責(zé)改裝工作的不同部分。

擁有改裝設(shè)計(jì)能力的維修改裝公司可以獨(dú)立完成整個(gè)改裝流程。美國的航空工程公司（AEI，Aeronautical Engineers， Inc）是美國專門從事貨機(jī)改裝的公司，擁有出色的客改貨的改裝設(shè)計(jì)能力與經(jīng)驗(yàn)。AEI在2014年接到龐巴迪的CRJ200的客改貨的改裝項(xiàng)目后，由龐巴迪提供飛機(jī)的技術(shù)資料，整個(gè)改裝方案的設(shè)計(jì)、改裝工程的實(shí)施以及后續(xù)補(bǔ)充型號(hào)合格證的審批全部交由AEI負(fù)責(zé)。AEI公司憑借其強(qiáng)大的貨機(jī)改裝資質(zhì)與全球的其他的改裝中心建立合作伙伴關(guān)系，為其提供貨機(jī)改裝相關(guān)的工程設(shè)備、技術(shù)培訓(xùn)、工程監(jiān)督以及技術(shù)支持服務(wù)，充分利用其在貨機(jī)改裝領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)開拓工程服務(wù)業(yè)務(wù)。其合作伙伴包括美國的佛羅里達(dá)州的商用飛機(jī)公司（Commercial Jet Inc， Miami， Florida），F(xiàn)lightstar Aircraft Services和上海波音航空改裝維修工程有限公司。

欠缺改裝設(shè)計(jì)能力的改裝公司可以承接改裝業(yè)務(wù)，與第三方的改裝公司合作，由具有資質(zhì)的改裝設(shè)計(jì)公司直接提供改裝方案或派人員進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)的技術(shù)指導(dǎo)，完成改裝方案的設(shè)計(jì)工作。國內(nèi)的維修公司由于起步較晚，改裝相關(guān)的核心技術(shù)能力有所欠缺，之前在實(shí)施飛機(jī)的加改裝業(yè)務(wù)時(shí)，絕大部分的改裝方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)都由外國公司承擔(dān)，由原始制造廠商或國外有資質(zhì)的工程改裝設(shè)計(jì)公司完成工程設(shè)計(jì)工作；而國內(nèi)的維修改裝公司只是按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，承擔(dān)的大都是些具體的勞務(wù)工作，技術(shù)含量較低。隨著國內(nèi)維修公司的工程技術(shù)能力取得突破，工程服務(wù)能力進(jìn)一步提升，一些自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的改裝項(xiàng)目已經(jīng)付諸實(shí)施。許多國內(nèi)飛機(jī)維修單位也獲得了中國民航局授予的民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任代表（DMDOR）資格，具備了改裝設(shè)計(jì)能力。

維修改裝公司通常都是航空領(lǐng)域的MRO企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍除正常的客機(jī)維修，航線維修工作之外，正努力拓展以飛機(jī)加改裝為代表的工程服務(wù)業(yè)務(wù)。企業(yè)的營收來源也從單一依賴維修業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧S修、改裝設(shè)計(jì)、改裝實(shí)施、工程技術(shù)咨詢等多種業(yè)務(wù)組合。改裝設(shè)計(jì)是加改裝業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心，需要具備很高的工程技術(shù)水平。具備改裝設(shè)計(jì)能力與資質(zhì)的公司依賴其在維修改裝市場的經(jīng)驗(yàn)與地位，開展改裝方案設(shè)計(jì)、工程技術(shù)指導(dǎo)、工程監(jiān)督、技術(shù)人員培訓(xùn)等技術(shù)密集型業(yè)務(wù)，掌控飛機(jī)改裝業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。而不具有改裝設(shè)計(jì)能力的公司則只能承擔(dān)工程施工工作，賺取施工費(fèi)用，技術(shù)含量低，改裝業(yè)務(wù)的開展受到制約。就國內(nèi)情形來看，國內(nèi)廠家努力研究改裝核心技術(shù)，不斷提高改裝技術(shù)能力，不少廠家逐步具備了改裝設(shè)計(jì)能力，并獲得了民航局的相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證，在不斷擴(kuò)大的飛機(jī)加改裝市場上占據(jù)一席之地。

國內(nèi)從事民機(jī)改裝業(yè)務(wù)的公司由于起步較晚，其初期的改裝業(yè)務(wù)主要來自國內(nèi)。如中國航空集團(tuán)公司下屬的Ameco（北京飛機(jī)維修工程公司）初期直接承擔(dān)中國航空集團(tuán)的飛機(jī)的客機(jī)維修、客艙升級(jí)改裝以及客機(jī)改貨機(jī)業(yè)務(wù)。類似的南航有廣州飛機(jī)維修工程公司（GAMECO）、南航沈陽維修基地，東方航空有東方航空技術(shù)公司，大新華航空有限公司的大新華技術(shù)有限公司等，這類維修企業(yè)直接從自家的航空公司獲得飛機(jī)的維修改裝業(yè)務(wù)，在不斷提升工程技術(shù)能力之后，逐步擴(kuò)大其服務(wù)市場。而外資背景或國外優(yōu)秀的MRO企業(yè)，則憑借其優(yōu)秀的技術(shù)水平與服務(wù)能力，面向全球開展飛機(jī)的維修改裝業(yè)務(wù)，如香港飛機(jī)工程公司旗下的廈門太古飛機(jī)工程有限公司和新加坡航天科技公司（Singapore Technologies Aerospace）等。

5 民機(jī)改裝行業(yè)的發(fā)展趨勢

近些年，許多MRO企業(yè)紛紛開展飛機(jī)加改裝業(yè)務(wù)，航空市場上的改裝訂單量也是逐年增多。通過對改裝市場的分析，可以發(fā)現(xiàn)民機(jī)加改裝行業(yè)具有以下趨勢。

加改裝業(yè)務(wù)需求旺盛，越來越多的航空維修企業(yè)涉足飛機(jī)加改裝市場。加改裝業(yè)務(wù)的旺盛增長，主要來自于貨機(jī)改裝、公務(wù)機(jī)改裝和航空公司的客艙升級(jí)改造。通常，如果客機(jī)機(jī)齡達(dá)到15～20年，就已經(jīng)超過了最佳客機(jī)使用年限，航空公司便開始考慮改裝事宜。需求旺盛的貨運(yùn)市場，使客機(jī)改貨機(jī)的業(yè)務(wù)量猛增。波音在2015年預(yù)測指出，在未來20年間的貨機(jī)隊(duì)伍中，將有60%以上來自改裝客機(jī)。公務(wù)機(jī)方面，改裝業(yè)務(wù)也存在巨大的市場潛力，尤其是一些發(fā)展中國家，比如中國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繁榮，公務(wù)機(jī)出行將越來越受到高端商務(wù)人士的青睞，國內(nèi)的公務(wù)機(jī)改裝業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?，近幾年將迎來快速增長。航空公司為了提供更加舒適的服務(wù)，每經(jīng)過幾年都會(huì)進(jìn)行客艙的翻新改造，持續(xù)為維修改裝公司提供業(yè)務(wù)來源，隨著航空業(yè)的發(fā)展，民航機(jī)隊(duì)不斷壯大，也為改裝業(yè)務(wù)帶來了增長。以上幾方面共同造就了民機(jī)改裝市場的火熱，再加上傳統(tǒng)的維修業(yè)務(wù)利潤增長乏力，旺盛的加改裝需求被認(rèn)為是維修改裝公司新的盈利增長點(diǎn)。而且加改裝業(yè)務(wù)有更高的技術(shù)要求，并需要相應(yīng)的資質(zhì)認(rèn)證，具有更高的門檻，面對這一巨大的蛋糕，眾多民機(jī)維修企業(yè)紛紛進(jìn)入改裝市場，加緊布局，準(zhǔn)備搶占市場份額。

滿足個(gè)性化需求的改裝成為潮流。如今，旅客對飛行體驗(yàn)的要求完全超越了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸范疇，航空公司更加注重客艙服務(wù)的提升。航空公司對產(chǎn)品差異化的追求和關(guān)于乘客舒適度感受的競爭已經(jīng)成為客艙改裝市場的最大推手?？团摳难b通常涉及兩艙的升級(jí)改造、客艙布局的優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)艙座椅“瘦身”以及機(jī)載娛樂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)的更新等。幾年前的高端經(jīng)濟(jì)艙崛起，很多航企對這一市場細(xì)分的產(chǎn)品充分認(rèn)可，將已投入運(yùn)營的飛機(jī)進(jìn)行客艙改裝。如國航的公務(wù)艙改裝項(xiàng)目涉及更換新平躺座椅、增設(shè)豪華經(jīng)濟(jì)艙、各艙位之間加隔板分區(qū)、調(diào)整客艙布局、加裝新的衣帽柜、調(diào)整旅客服務(wù)組件和行李箱、增加新的便攜娛樂設(shè)備、更換全部液晶顯示器（LCD）以及在座椅上加裝筆記本電源接口等內(nèi)容，重點(diǎn)在于提升舒適性和娛樂性。經(jīng)濟(jì)艙的改裝則是通過客艙布局優(yōu)化和座椅瘦身來增加座位密度，在不影響乘客體驗(yàn)的情況下提升運(yùn)力。另外，旅客對于空中使用互聯(lián)網(wǎng)的需求也越來越迫切，全球各大航空公司紛紛將目光投向機(jī)載客艙無線局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為此，這一領(lǐng)域的加改裝業(yè)務(wù)也日益普遍。每家航空公司的市場定位與目標(biāo)人群各不相同，對客艙的設(shè)計(jì)要求也不同，因而產(chǎn)生了大量的個(gè)性化的改裝需求。

工程設(shè)計(jì)能力是核心競爭力。飛機(jī)的加改裝業(yè)務(wù)涉及的技術(shù)含量較高，對維修改裝公司的技術(shù)能力與資質(zhì)有一定的要求。改裝方案的設(shè)計(jì)能力是開展飛機(jī)加改裝業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。擁有改裝設(shè)計(jì)資質(zhì)的公司可以獨(dú)立完成改裝工作，而技術(shù)能力不足的企業(yè)要么是被排除在改裝市場之外，要么只能按照別人的改裝圖紙施工，承擔(dān)勞務(wù)工作，只能分到民機(jī)加改裝這塊大蛋糕的一小塊。我國國內(nèi)的改裝業(yè)務(wù)起步晚，相對落后，受國外制造廠商的技術(shù)封鎖和產(chǎn)權(quán)保護(hù)影響，初期只能承擔(dān)技術(shù)含量較低的勞務(wù)工作?，F(xiàn)在，許多國內(nèi)維修公司通過大力研究改裝核心技術(shù)，具備了一定的改裝設(shè)計(jì)能力，為中國潛力巨大的民機(jī)改裝市場做好了準(zhǔn)備。飛機(jī)加改裝業(yè)務(wù)，需要機(jī)務(wù)工程師精通飛機(jī)系統(tǒng)、具備工程設(shè)計(jì)能力，對原理分析、系統(tǒng)集成、規(guī)范設(shè)計(jì)等多方面的要求較高。國外先進(jìn)的改裝企業(yè)憑借強(qiáng)悍的技術(shù)水平和豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)，不僅限于開展改裝設(shè)計(jì)與施工工作，還在工程技術(shù)咨詢、工程施工監(jiān)督、技術(shù)指導(dǎo)以及改裝人才培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，真正控制了加改裝業(yè)務(wù)的核心部分。因此工程設(shè)計(jì)能力既是維修改裝公司進(jìn)入加改裝市場的門檻，又是其在市場中取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

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