羅榮

[摘要]在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中，填石路基的施工不可小覷。為了避免因人為原因或施工技術(shù)等問(wèn)題而造成公路施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士一定要注重填石路基的施工質(zhì)量，攻克施工難點(diǎn)，優(yōu)化施工方法和施工技術(shù)，從根本上保證公路施工整體的建設(shè)質(zhì)量，從而更好地服務(wù)于民。

[關(guān)鍵詞]公路工程；填石路基；施工要求；采取措施；注意事項(xiàng)

作為公路的主體以及路面的基礎(chǔ)，填石路基是公路組成的主要部分。所以，對(duì)于公路工程而言，填石路基的施工質(zhì)量好壞直接影響著著整個(gè)工程的施工質(zhì)量的好壞。因此，在公路工程施工中務(wù)必重視并提高填石路基的施工技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的管理和控制，以保證公路的穩(wěn)定性、安全性和使用的持久性。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在公路工程填石路基的施工過(guò)程中，由于填石路基的填料大多是粒徑較大的碎石，如果地基存在一個(gè)較小的沉降力，那么路基就會(huì)憑借顆粒間的嵌擠力保持一定的穩(wěn)定性：如果地基存在著一個(gè)較大的沉降力，那么會(huì)導(dǎo)致路基因剪切變形的過(guò)大而發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。由此可見，業(yè)內(nèi)人士務(wù)必加強(qiáng)對(duì)公路工程填石路基施工技術(shù)的研究，以確保公路路基質(zhì)量的提高，從而更好地服務(wù)于民。

1.公路工程填石路基填筑要求

1.1在公路施工之前，必須先對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行修筑，通常以施工規(guī)范規(guī)定的空隙率為標(biāo)準(zhǔn)，確保它的松鋪厚度可以滿足最大壓實(shí)干密度的要求。

1.2在對(duì)公路填石路基進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)采取分層填筑壓實(shí)，如果處于陡峻的上坡地段施工過(guò)于困難時(shí)，則需要采取傾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，對(duì)于路床底面不低于1m的范圍內(nèi)需要采取分層填筑壓實(shí)的辦法。

1.3由于填石路堤填料的巖性存在較大的差別，因此必須要根據(jù)填料的巖性分層或分段進(jìn)行填筑，同時(shí)可將挖出來(lái)的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的強(qiáng)度和粒徑仍需滿足施工規(guī)定要求。需要強(qiáng)調(diào)的是，在作業(yè)時(shí)，絕不允許把軟質(zhì)石料和硬質(zhì)石料混合在一起使用。

1.4采取中硬以及硬質(zhì)的石料對(duì)路堤進(jìn)行填筑時(shí)，需要先對(duì)邊坡碼砌，而邊坡碼砌以及路基填筑要保持同步進(jìn)行。

1.5逐層填筑時(shí)，首先要先將石料的運(yùn)輸路線安排好，并且要派專人指揮，然后按照水平分層、從低往高及先兩邊后中央的順序進(jìn)行卸料，最后還要用大型的推土機(jī)將其攤平。對(duì)于個(gè)別不平的地方，務(wù)必要求在人工配合下采用細(xì)石塊和石屑進(jìn)行找平。

2.公路工程填石路基施工當(dāng)中不可忽視的細(xì)節(jié)

2.1在填石路基過(guò)程中，隨著填石材料的不斷使用，公路路基間的縫隙逐漸減小，所以需要采取一些措施來(lái)加固路基的壓實(shí)程度，目前最常用的方法就是調(diào)整強(qiáng)夯法。如果路基高度不小于六米，則其壓實(shí)程度需比以前提升至少五個(gè)百分點(diǎn)，隨著填石路基工程耗時(shí)較多，成本也隨之提高，還需要注意的是每一層填石路基都應(yīng)采用調(diào)整強(qiáng)夯法。

2.2針對(duì)路面塌陷的情況，只能采取有效的措施加以防護(hù)。例如，通過(guò)碾壓設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行施工，在此期間需要注意的是填石材料的應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)縫隙，因此必須進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量與檢測(cè)，以確保填石路基的安全、可靠性。

3.做好公路工程填石路基施工的有效措施

為了保證公路工程施工質(zhì)量，提高填石路基施工技術(shù)至關(guān)重要！首先，需要相關(guān)工作人員加強(qiáng)對(duì)填石路基施工技術(shù)的管理，以促進(jìn)施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。其次，在公路施工方面必須加強(qiáng)對(duì)填石路基的重視程度，因?yàn)橹挥泻侠?、科學(xué)的施工技術(shù)以及監(jiān)測(cè)指標(biāo)，才能確保公路施工的正常進(jìn)行。基于此，我們可以對(duì)填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用加以全面的分析，提高公路施工的質(zhì)量。

3.1公路填石路基的攤鋪

3.1.1在施工過(guò)程中，可選用漸進(jìn)式攤鋪法來(lái)對(duì)填石路基進(jìn)行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行初平施工處理，施工過(guò)程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3m，將隨后運(yùn)來(lái)的石料直接堆放與攤鋪初評(píng)的工作面上，然后再使用推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)對(duì)工作面進(jìn)行整平，使得堆放和攤鋪同時(shí)進(jìn)行。

3.1.2在施工過(guò)程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來(lái)填補(bǔ)填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

3.2處理公路填石路基基底

路基基底應(yīng)該有均勻的強(qiáng)度，為了加強(qiáng)處理細(xì)粒土水平，施工人員可以使用巖石以及細(xì)粒土混合基底，這樣可以有效的減少巖石與細(xì)粒土之間承載力存在的差異。在處理細(xì)粒土地基時(shí)，應(yīng)該設(shè)置2到3層的過(guò)濾層在填石路堤上，而且過(guò)濾層材料的總體厚度必須要在30到50厘米范圍內(nèi)。當(dāng)基底是巖石和細(xì)粒土混合時(shí)，首先要炸平巖石，然后設(shè)置過(guò)濾層在細(xì)粒土位置。在特殊情況下，也還可以設(shè)置土工材料，這樣可以有效的加強(qiáng)地基基底強(qiáng)度的均勻性。

3.3選擇公路路基填石路段

填石路基在不同的路段進(jìn)行填挖過(guò)程中，填料的性質(zhì)也是會(huì)隨之變化的。其填料的性質(zhì)主要分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果只是隨意任用這兩種填筑手法，而沒有進(jìn)行科學(xué)的分析和選擇合理的填筑方法，那么會(huì)很容易影響到路基的質(zhì)量。比如，在公路施工時(shí)，使用填石路基技術(shù)，當(dāng)石料表面裹有土層時(shí)，就會(huì)很容易出現(xiàn)排水不通暢的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)生路基沉降情況。在填石路基施工中是絕對(duì)不允許先進(jìn)行土方填筑后進(jìn)行石方填筑：另外，有土又有石的同一路段，是不能同時(shí)將石方和土方放置到同一個(gè)填方路段中。

3.4壓實(shí)公路填石路基

影響填石路基壓實(shí)度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對(duì)壓實(shí)效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實(shí)條件的作用下，土層的密實(shí)度隨著深度的增加而成遞減趨勢(shì)，表層5cm最高。由于壓路機(jī)的碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間，因此碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過(guò)程中，壓路機(jī)的碾壓速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。填料的含水量大小對(duì)土層的壓實(shí)度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)最佳。

4.務(wù)必進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)

在公路路基工程的施工過(guò)程中，就目前的施工狀況和施工技術(shù)指標(biāo)必須進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。通常選擇的方式是用沉降差法結(jié)合觀察法，就可及時(shí)找出施工不合格的位置，并進(jìn)行重新施工，從而保證施工質(zhì)量。

5.公路工程填石路基施工中的注意事項(xiàng)

筆者總結(jié)以往工作經(jīng)驗(yàn)，歸納出幾點(diǎn)公路工程填石路基施工中的注意事項(xiàng)，具體如下：

5.1在填石路堤上回填細(xì)顆粒土?xí)r設(shè)置過(guò)渡層，過(guò)渡層應(yīng)滿足M15/F15大于5，M15/F85小于5。過(guò)渡層的厚度應(yīng)該在30cm～50cm之間。

5.2基底強(qiáng)度的均勻性?；椎某休d強(qiáng)度應(yīng)該均勻平衡，細(xì)粒土和巖石混合的基底位置，應(yīng)在細(xì)粒土部位設(shè)粒料類過(guò)渡層，層厚宜大于50cm，降低地基承載力的差異值。

5.3料源質(zhì)量管理。當(dāng)開挖方式和石質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況確定是否重新做試驗(yàn)段以確定工藝參數(shù)和沉降差。

6.結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及社會(huì)的不斷進(jìn)步，公路建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，隨之而來(lái)的是人們對(duì)公路施工技術(shù)的要求也越來(lái)越高。在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中，為了避免因人為原因或施工技術(shù)等問(wèn)題而造成公路施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士一定要注重填石路基的施工質(zhì)量，攻克施工難點(diǎn)，優(yōu)化施工方法和施工技術(shù)，從根本上保證公路施工整體的建設(shè)質(zhì)量。