楚 喆，徐 健，馬龍祥

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司,上海市 200092）

莆田市荔城大道地下快捷路概念方案研究

楚 喆，徐 健，馬龍祥

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司,上海市 200092）

介紹了莆田市荔城大道地下快捷路概念方案設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)計(jì)明確荔城大道地下快捷路在市區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中的功能定位和服務(wù)對(duì)象,論證了主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模,提出了在市中心已建成區(qū)地下快捷路的總體布置方案。重點(diǎn)對(duì)地下結(jié)構(gòu)斷面型式、出入口的設(shè)置以及地面輔路和慢行系統(tǒng)等進(jìn)行了詳細(xì)論述。

地下快捷路；總體設(shè)計(jì)；斷面型式；出入口設(shè)置；輔路；慢行系統(tǒng)

1 工程概況

莆田荔城大道位于莆田市荔城區(qū)鳳凰山腳下,規(guī)劃為莆田市域骨干路網(wǎng)之一。荔城大道現(xiàn)狀紅線寬50 m,為雙向6車道規(guī)模的城市主干路。隨著莆田城市不斷地發(fā)展,道路沿線兩側(cè)已建成較成熟的商業(yè)圈（安福電商城）及公共服務(wù)中心（市政府）。如何在密集的中心城區(qū)內(nèi)打造一條城區(qū)對(duì)外快速輻射通道,加強(qiáng)與城市其他組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò),同時(shí)提升中心城路網(wǎng)容量,為公交優(yōu)先政策提供一個(gè)可操作的平臺(tái),是一個(gè)迫在眉睫的課題。

地下快捷路作為一種新穎的道路型式,其對(duì)中心城區(qū)環(huán)境影響相對(duì)地面或高架快捷路影響較小。作為莆田市中心城區(qū)骨干路網(wǎng)之一,荔城大道地下快捷路的建設(shè)將充分利用城市地下空間,挖掘中心城區(qū)交通潛能,進(jìn)一步完善莆田骨干路網(wǎng)布局,對(duì)促進(jìn)莆田城鄉(xiāng)一體化有重要意義。同時(shí),項(xiàng)目的實(shí)施有助于打通荔城、涵江、秀嶼多組團(tuán)間快捷聯(lián)絡(luò)通道,對(duì)于促進(jìn)組團(tuán)間的聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)起到重要推動(dòng)作用,也符合莆田市“以港興市”的戰(zhàn)略思想,對(duì)莆田經(jīng)濟(jì)建設(shè)將起到巨大的作用。

荔城大道工程研究范圍南起荔城大道—荔園路（南）節(jié)點(diǎn),北至荔城大道—荔園路（北）節(jié)點(diǎn),路線全長(zhǎng)約8.81 km,如圖1所示。

圖1 莆田市荔城大道區(qū)位圖

2 功能定位及服務(wù)對(duì)象

2.1 功能定位

荔城大道地下快捷路工程功能定位涵蓋以下三個(gè)層面:

（1）分離莆田城廂區(qū)中心城過(guò)境交通,改善區(qū)域交通環(huán)境；

（2）改善中心城區(qū)的到發(fā)交通,加強(qiáng)內(nèi)部通行能力,提高對(duì)外輻射能力；

（3）釋放中心城區(qū)地面路網(wǎng)容量,貫徹公交優(yōu)先的戰(zhàn)略思想；

（4）完善城市骨干網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化市區(qū)路網(wǎng)布局,構(gòu)建交通一體化。

2.2 服務(wù)對(duì)象

從荔城大道所處區(qū)域總體用地布局來(lái)看,沿線及周邊用地主要為行政文教、商業(yè)辦公、居住配套等用地,因此客運(yùn)交通占絕大比重。荔城大道地下快捷路是莆田城廂中心城區(qū)重要的交通走廊,其主要功能是分離核心區(qū)過(guò)境交通,服務(wù)長(zhǎng)距離到發(fā)交通,以城市小客車為主要服務(wù)對(duì)象；其地面道路主要有兩大功能,一是服務(wù)于集散沿線周邊交通,二是承擔(dān)重要的公交客運(yùn)走廊職能,大小車兼顧。圖2為莆田荔城大道快捷路總體方案布置。

圖2 莆田荔城大道快捷路總體方案布置圖

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)與設(shè)計(jì)車速

地下道路:快捷主干路,設(shè)計(jì)車速50 km/h；

地面道路:城市主干路,設(shè)計(jì)車速50 km/h。

（2）凈空標(biāo)準(zhǔn)

地下道路:凈空不小于3.5 m；

地面道路:凈空不小于5.0 m,行人及非機(jī)動(dòng)車道不小于2.5 m。

（3）道路標(biāo)準(zhǔn)軸載:BZZ-100。

（4）車道寬度

地下道路:3.25 m；

地面道路:3.5 m；

道路紅線寬:50 m、60 m。

（5）設(shè)計(jì)年限

路面15 a,交通量20 a,結(jié)構(gòu)100 a。

（6）抗震標(biāo)準(zhǔn)

莆田市抗震設(shè)防烈度為7度,設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10 g,所屬的設(shè)計(jì)地震分組為第三組。

4 流量預(yù)測(cè)及規(guī)模論證

根據(jù)莆田市城市骨干路網(wǎng)規(guī)劃、遠(yuǎn)期年限及交通量飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限標(biāo)準(zhǔn),確定交通量預(yù)測(cè)特征年分別為2020年、2030年和2040年。交通需求具體見(jiàn)表1。

表1 各特征年交通流量預(yù)測(cè)表（高峰小時(shí)單向流量）pcu/h

從遠(yuǎn)期2040年預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看,中心城區(qū)對(duì)外輻射交通占整個(gè)交通比重大約54.6%,區(qū)內(nèi)交通約為45.4%。通過(guò)在中心城區(qū)建設(shè)地下快捷路可有效分離長(zhǎng)距離到發(fā)交通以及部分過(guò)境交通,緩解作用于城區(qū)路網(wǎng)的交通壓力,起到釋放地面道路資源,為公交優(yōu)先政策提供合理的舉措。

依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,以及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）[1]、《道路通行能力手冊(cè)》（HCM2000）中相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的設(shè)計(jì)通行能力,為保障道路遠(yuǎn)期可達(dá)到三級(jí)服務(wù)水平,對(duì)于交通設(shè)施考慮一定的不確定性,采取適度超前的原則。建設(shè)規(guī)模確定如下:地下道路建設(shè)規(guī)模采用單向2車道+1輔助車道（匝道出入口處為輔助車道,其余路段劃線作緊急停車帶）,地面道路主路規(guī)模采用雙向6車道+兩側(cè)慢行,地下道路與地面道路之間溝通的匝道采用單向1車道規(guī)模。

5 總體設(shè)計(jì)

5.1 總體方案設(shè)計(jì)

中心城區(qū)位于北部,對(duì)外方向?yàn)槟喜?為改善外部交通到達(dá)中心城,同時(shí)提高中心城交通對(duì)外輻射能力,地下道路采用北向南逐級(jí)合流匯集,南向北逐級(jí)分流的總體設(shè)計(jì)思路。

5.2 斷面設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)

5.2.1 斷面設(shè)計(jì)原則

斷面設(shè)計(jì)原則見(jiàn)圖3。

圖3 斷面型式設(shè)計(jì)原則

5.2.2 地下快捷路車道寬度及凈高論證

根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查,中心城區(qū)小客車占整個(gè)機(jī)動(dòng)車交通出行比例高達(dá)92.87%,大客車占比3.88%,小貨車占比1.41%,大貨車占比1.84%。從整個(gè)機(jī)動(dòng)車交通構(gòu)成來(lái)看,中心城機(jī)動(dòng)車交通主要以小客車為主,如圖4所示。

綜上分析,荔城大道沿線用地條件相對(duì)成熟,地下快捷路服務(wù)對(duì)象主要以小客車為主,因此地下道路車道寬參照《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 211-2015）[2]規(guī)范中表4.3.1規(guī)定,車速小于等于60 km/h,小客車專用地下道路車道寬一般值取3.25 m,凈空標(biāo)準(zhǔn)參考規(guī)范表3.5.2規(guī)定,小客車專用取一般值3.5 m。

圖4 現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車車型出行比例示意圖

5.3 方案一:單層地道斷面設(shè)計(jì)

方案一采用單層地道斷面單箱雙室單層布置,地下主路每側(cè)箱體為單向3車道,利用地面中分帶,箱體中部設(shè)置連續(xù)的采光及通風(fēng)孔。地面道路采用雙向6快2慢規(guī)模,設(shè)置機(jī)非分隔帶,保證各類交通獨(dú)立路權(quán)。圖5為單層地下快捷路斷面示意圖。

圖5 單層地下快捷路斷面示意圖（單位:m）

地下快捷路斷面:10.25 m（地下機(jī)動(dòng)車道）+ 1.6 m（分隔帶）+10.25 m（地下機(jī)動(dòng)車道）。

地面道路斷面:3.0 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（分隔帶）+11.0 m（地面機(jī)動(dòng)車道）+ 9.0 m（中分帶）+11.0 m（地面機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（分隔帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（人行道）。

5.4 方案二:雙層地道斷面設(shè)計(jì)

方案二采用雙層地道單箱雙室上下行分層布置,北向南位于上層,南向北位于下層,整體結(jié)構(gòu)設(shè)置在地面道路東側(cè),利用地面中央分隔帶,在結(jié)構(gòu)西側(cè)設(shè)置采光與通風(fēng)井。地面道路與單層地面道路方案相同。圖6為雙層地下快捷路斷面示意圖。

圖6 雙層地下快捷路斷面示意圖（單位:m）

地下快捷路斷面:10.25 m（地下機(jī)動(dòng)車道）+ 0.9 m（結(jié)構(gòu)）+2.5 m（通風(fēng)采光井）。

方案二地面道路同方案一。

5.5 出入口布置

出入口位置的選擇,主要考慮與荔城大道相交具有一定量的交通轉(zhuǎn)換需求的重要主次干路。出入口間距不宜過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn),必須同時(shí)兼顧減少地下主線干擾以及對(duì)地面交通的服務(wù)性。此次概念方案主要在城區(qū)重要的橫向干道前,設(shè)置地下與地面道路的聯(lián)絡(luò)匝道。

由于地下道路出入口的特點(diǎn),一般聯(lián)絡(luò)地面與地下溝通的匝道,需設(shè)置地面敞開(kāi)段,占用相當(dāng)大的地面道路空間資源,因此,主線和匝道出入口采用分區(qū)分路段設(shè)置。

單層或雙層地下快捷路主線出入口一般將上下行分路段設(shè)置,從而節(jié)省地面道路資源,避免造成地面道路的路段瓶頸（見(jiàn)圖7）。

圖7 主線出入口分路段布置示意圖

單層地下道路匝道出入口一般采用右進(jìn)右出,遵循國(guó)內(nèi)右行規(guī)則的交通組織,基本符合常規(guī)的駕駛習(xí)慣。雙層地下道路的匝道出入口設(shè)計(jì),為體現(xiàn)集約化思想,充分利用地面道路和地下空間資源,同時(shí)滿足交通主要流向的要求,可將上下分行的出入口疊層設(shè)置,因此上層采用左側(cè)合流、下層采用右側(cè)分流的交通組織形式,與一般常規(guī)的駕駛習(xí)慣略有差異。雙層出入口橫斷面布置如圖8、圖9所示。

5.6 方案比較

方案比選詳見(jiàn)表2。單層相對(duì)雙層的區(qū)別主要體現(xiàn)在如下幾方面:一是在于出入口型式,二是對(duì)地面交通的影響,三是施工期間交通翻交次數(shù)和管線搬遷次數(shù)。從出入口型式來(lái)看,單層遵循國(guó)內(nèi)駕駛習(xí)慣,但雙層左進(jìn)合流、右出分流在諸多工程實(shí)例中也有較多的應(yīng)用,其特點(diǎn)主要通過(guò)左進(jìn)右出可有效解決地下空間集約利用的問(wèn)題；從地面交通影響來(lái)看,雙層地道上下分行分路段的型式較單層出入口對(duì)地面道路交通的沖擊以及占用地面道路資源更具優(yōu)勢(shì)；從便于實(shí)施的角度來(lái)看,雙層地道雖然需要開(kāi)挖更深的基坑,地下結(jié)構(gòu)防水和結(jié)構(gòu)維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高,但雙層方案減少了施工期間地面交通翻交次數(shù)以及管線搬遷的次數(shù),縮短了施工周期減少了對(duì)社會(huì)交通的影響,從操作上更具備操作性。綜上所述,雙層方案更符合中心城已建成區(qū)對(duì)地下快捷路設(shè)置的需要,推薦雙層方案。

圖8 雙層地下快捷路出入口段斷面示意圖（單位:m）

圖9 雙層地下快捷路出入口段平面交通組織示意圖

表2 總體方案比較表

5.7 地面交通組織及慢行過(guò)街布置

地面道路結(jié)合地下快捷路出入口設(shè)置,通過(guò)合理地控制平面交叉口間距（一般500～600 m）,設(shè)置公交專用道,確保地面主干路直行交通一定的連續(xù)性需求,以及合理與橫向路網(wǎng)轉(zhuǎn)換的需求,同時(shí)保障慢行過(guò)街需求,并確保公交優(yōu)先性。

5.8 施工方法及施工期間交通組織

施工方法采用明挖法,分段流水作業(yè)。第一步先管線搬遷,開(kāi)挖基坑,施作兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu),地面交通采用施工期間臨時(shí)交通組織；第二步施工地下主體結(jié)構(gòu),注意施工縫的防水；第三步主體結(jié)構(gòu)施工完畢,按設(shè)計(jì)恢復(fù)管線和地面交通。施工期間臨時(shí)交通組織如圖10所示。

圖10 雙層地下快捷路施工期間臨時(shí)交通組織示意圖（單位:m）

6 結(jié)語(yǔ)

莆田市荔城大道地下快捷路是莆田骨干路網(wǎng)體系中重要的中心城區(qū)對(duì)外輻射通道。本文以莆田市莆田荔城大道地下快捷路為例,闡述了其功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模論證、地下和地面道路斷面型式選擇、出入口布置,以及地面交通組織、慢行過(guò)街設(shè)計(jì),并系統(tǒng)地介紹了中心城區(qū)地下快捷路的總體設(shè)計(jì)方法和主要流程,可供其他類似工程參考。圖11為雙層地下道路斷面效果示意圖。

圖11 雙層地下道路斷面效果示意圖

[1]CJJ 37－2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]CJJ 211－2015,城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

U412.37+3.1

B

1009-7716（2017）07-0010-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.003

2017-03-30

楚喆（1985-）,男,江蘇江陰人,工程師,從事道路設(shè)計(jì)工作。