圖／文_冰河

鄭州日產(chǎn)納瓦拉

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由于在國內(nèi)屬于商用車行列，因此反光條加噴涂字樣是廣大車友腦海中對皮卡車的第一印象。隨著生活品質的提高和政策的逐步解禁，原先在國內(nèi)市場大行其道的低端皮卡勢必會被中級皮卡車型擠壓，因此，鄭州日產(chǎn)適時地將這款在國外市場代號為D23的納瓦拉引入國內(nèi)，以期在中國逐步開放的皮卡市場中占得先機。

納瓦拉的外觀元素一切的設計都偏向大氣而不是精致，這也與它皮卡車的定位不無關系。

納瓦拉的前臉采用日產(chǎn)家族式“V-motion”設計，倒梯形進氣格柵并沒有像它的同門SUV車型那么激進，但是搭配比較粗壯的鍍鉻裝飾使得它看起來既時尚又結實。前機蓋邊緣采用了較寬的下折設計，從視覺上延伸了車身寬度，與進氣格柵融為一體的大燈搭配下方的霧燈和車頭幾處粗壯的折線都顯得整個車頭非常厚重?？梢赃@么說，納瓦拉的外觀元素一切的設計都偏向大氣而不是精致，這也與它皮卡車的定位不無關系。在前大燈配置上，雖說納瓦拉擁有同級領先的LED大燈，不過這樣的配置只在兩驅旗艦型、四驅豪華和四驅旗艦車型才有，其他車型則只配備了鹵素前照燈。不過在霧燈方面納瓦拉算是比較慷慨，除了最低配的標準型之外，其他車型都有配備。

側面看，納瓦拉的線條比較簡潔，外拓式的輪眉設計既在空氣動力學上做出了一定的貢獻，又彰顯了皮卡車應有的力量感，用鍍鉻材質包裹的外后視鏡從風格上來說更像美式設計。納瓦拉在后貨廂門上設計了一個“V”形造型，與前臉的造型相呼應。由于皮卡固有的造型關系，尾燈采用了豎直三格的簡單設計，將制動燈、尾燈、倒車燈以及霧燈囊括其中。

不但在外觀上比上一代產(chǎn)品有非常大的進步，內(nèi)飾上，納瓦拉也有著翻天覆地的變化。它的內(nèi)飾概括來說就是不再是傳統(tǒng)的工程車設計了，而是變得更加家用。采用騰飛翼展式設計的內(nèi)飾比上一代產(chǎn)品更加時尚，尤其是雙區(qū)自動空調(diào)的加入和日產(chǎn)拿手的零重力座椅的配備，都比D22有了非常大的提升。雖然在多媒體方面只是安裝了收音機，但如果想要增加便利性，日產(chǎn)還提供7英寸顯示屏加導航和倒車影像的選裝。此外，納瓦拉在內(nèi)飾細節(jié)上也增加了不少設計，比如電動座椅、中控臺杯架、副駕駛空調(diào)出風口的可折疊杯架以及可以放置小物品的儲物槽等。后排方面，納瓦拉的座椅也不再像D22的“小板凳”一樣既平又直，而是采用“下凹式”設計，將坐墊做成了前高后低的造型，在舒適性方面的提升非常之高。腿部空間的處理上，由于納瓦拉的軸距達到了3150mm，因此對于174cm身高的乘客來說還是比較寬敞的，不過局限于皮卡車后部貨廂的設置，后排座椅靠背不能調(diào)角度的問題依然無法解決，這也在一定程度上影響長途乘坐的舒適性。另外，由于采用了前雙叉臂式獨立懸架和后鋼板彈簧式非獨立懸架，因此在面對坑洼路面時，相比前排乘客，后排乘客的舒適性也會受到一定的影響。

在一天的沙漠駕駛中，面對沙漠路況，納瓦拉的表現(xiàn)沒有讓我們失望。

納瓦拉的尾廂欄板高度為475mm，長度和寬度分別為1510mm和1562mm，容積為1.12m3，這樣的容積在國內(nèi)同級別的皮卡市場中是領先的。納瓦拉貨廂內(nèi)部設置了四個錨點來固定貨物，為了防止貨廂表面受損，鄭州日產(chǎn)官方還提供了可以選裝的貨廂寶以增加防護。

納瓦拉配備了一臺與奇駿、樓蘭等車型相同的代號為QR25的2.5L汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率135kW，兩驅車型與四驅車型的調(diào)校略有不同。其中，中低配兩驅車型最大扭矩為236N?m，兩驅高配以及四驅車型最大扭矩為251N?m。變速器方面，納瓦拉兩驅車型使用5MT和7AT兩種變速器配置，四驅車型則使用6MT和7AT兩種配置。高配車型的變速器來自與最新款途樂相同的Jatco 7AT變速器。試駕體驗中，這套動力系統(tǒng)的反饋比較線性，當需要深踩油門超車時，這臺變速器會稍顯遲疑，不過在繼續(xù)踩下油門之后，動力便會迅速傳遞過來，沒有渦輪增壓的突兀感，也沒有大功率的推背感，這樣的傳動設定與它的內(nèi)飾一樣更像一臺普通家用車。

日產(chǎn)將納瓦拉試駕安排在了位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的阿拉善盟沙漠中舉行，可以看出廠家對這款產(chǎn)品的信心。納瓦拉采用了非承載式車身結構并且配備了分時四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)可以在100km/h的速度以內(nèi)自由切換2H/4H模式，采用全封閉式“O”型結構的車架使得它的車身剛性有了進一步提高。有了這些配備再加上它218mm的離地間隙和31°的接近角以及26°的離去角，普通的越野路況都不在話下。在一天的沙漠駕駛中，面對沙漠路況，只需將驅動模式調(diào)至4H，并且適當降低胎壓，即使在面對十幾米的沙山時，納瓦拉的表現(xiàn)也并沒有讓我們失望。只是如果想要挑戰(zhàn)更高級別的越野難度，汽油發(fā)動機天生的低扭不足還是會令人感覺略微有些遺憾。所以從車型配置上來看，納瓦拉配置較低的兩驅+手動車型依舊是為普通市政環(huán)境準備，而四驅版本的車型則明顯是針對有一定越野需求的愛好者設定。

歷數(shù)國內(nèi)的皮卡車型，納瓦拉的定位其實有一點像前兩年出現(xiàn)的小型SUV。國產(chǎn)品牌的定位基本都處于10萬元以下的水平，而福特F-150和豐田坦途等大型皮卡又占據(jù)著高端市場，納瓦拉的橫空出世必將會對低端和高端市場都掀起波瀾。隨著政策的逐步解禁和納瓦拉的精準定位，相信它會成為國內(nèi)皮卡市場的佼佼者，只是稍顯遺憾的是，如果在動力選擇上可以增加低扭更好的柴油發(fā)動機，相信四驅柴油版的車型將是更多越野粉絲的選擇。