中國船史研究會(huì)副會(huì)長 袁曉春

中國船模產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

中國船史研究會(huì)副會(huì)長 袁曉春

中國是世界造船與航海古國，中國船模至少出現(xiàn)于7000年前河姆渡文化時(shí)期，歷經(jīng)歷史大潮的沉浮，中國船模與造船業(yè)相伴而生，或日趨衰落或走向發(fā)展。今天中國已是世界造船總量第一位的國家，而船模的發(fā)展還難盡人意。中國船模業(yè)在國家建設(shè)海洋強(qiáng)國的背景下，將面臨怎樣的發(fā)展機(jī)遇？船模業(yè)今后發(fā)展趨勢如何？

中國船模產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

船模是根據(jù)真實(shí)船舶的形狀、結(jié)構(gòu)、顏色等嚴(yán)格按比例縮小制作而成的船舶模型。歷史上，船?；蛴糜谘吃?，或供于海神廟等廟宇，或用于造船工程或者采購船舶的小樣。當(dāng)代船?；蜃哌M(jìn)博物館等公共場館，或進(jìn)入企事業(yè)單位展陳，或用于私人收藏欣賞，當(dāng)然傳統(tǒng)的海神廟仍然是船模供奉的場所。

船模在當(dāng)代社會(huì)還用于海神廟等廟宇供奉，在山東省長島縣廟島顯應(yīng)宮（天后宮），以前供奉200余艘船模，當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)古老的海島習(xí)俗，即新建海船下水前，須將船模供奉于海神天后宮里，作為實(shí)船的替身，以祈求海神娘娘的保佑，船上人員與親友按時(shí)到海神廟祭祀，這一習(xí)俗沿襲至今。

目前，國家級海事博物館建設(shè)方興未艾，上海中國航海博物館、中國港口博物館、國家海洋博物館陸續(xù)建成開放，各地海事博物館也在積極籌建中，船模收藏展示多以各地的博物館為主要力量，船模制作者較集中在沿海省市，且多出身于涉海行業(yè)，如造船、捕漁、航運(yùn)、海軍等，間以其他行業(yè)，他們普遍熱愛船模與航海文化事業(yè)，積極熱情地投身于行業(yè)中。但是，船模業(yè)也存在船模制作者年齡偏大，后繼乏人，文字、圖紙等資料較少出版?zhèn)魇?，組織活動(dòng)少等弊端。下面試做探析。

迄今船模主要被各海事博物館收藏，收藏船模較成規(guī)模的博物館有上海中國航海博物館、泉州海外交通史博物館、蓬萊古船博物館、嘉興船文化博物館等。

2007年12月21日，由舟山日報(bào)社等單位主辦“舟山海峽輪渡杯”首屆舟山船模大賽在舟山定海舉辦，這是國內(nèi)大規(guī)模的船模征集大賽，大賽共征集各種船模150艘。全國各地30位船模制作者提供參賽仿古船模50艘。《首屆舟山中國船模大賽圖集》共刊有圖片142張，文字4萬字，由海洋出版社正式出版。引人注意的是大賽將參賽船模劃分為“仿古型”與“工藝觀賞型”二類。大賽評出仿古型獲獎(jiǎng)船模13艘，分別是一等獎(jiǎng)：岑國和等制作的“二千料六桅鄭和寶船”、韋文禧制作的“鄭和大號寶船” ；二等獎(jiǎng)：楊育錐制作的“福建古帆船”、俞其昌制作的“哥德堡號”、錢興國制作的“沙船”；三等獎(jiǎng)：錢興國制作的“瓦薩”號、陳國士制作的“春日丸古帆船”、陳祥榮制作的“大排”、但崇嶺制作的“清朝內(nèi)河客貨船”和柳啟海、楊耀國制作的“金順利號鳥船”、陳國士制作的“綠眉毛仿古木帆船”、蔣佐金制作的“溫臺(tái)大釣船”、 岑國和等制作的“綠眉毛·朱家尖號木帆船”。獲獎(jiǎng)船模在一定程度上反映出本世紀(jì)初期中國仿古船模制作技術(shù)水平。令人遺憾的是，獲獎(jiǎng)?wù)咧邢耥f文禧等船模制作者已去世，富有經(jīng)驗(yàn)的老一輩船模制作者在逐漸退出歷史舞臺(tái)，其船模制作技藝也將隨之消失。

我國船模制作者分布較集中省市是上海市、浙江省、福建省，其次是山東省、江蘇省、安徽省、湖南省、遼寧省等。船模制作者中相當(dāng)一部分是涉海人員，或是捕漁、造船、航運(yùn)，或是海軍出身。此外，還有的出身木匠、有的精通木工手藝，將興趣愛好轉(zhuǎn)向船模后埋頭鉆研，孜孜以求。他們共同的特點(diǎn)是心靈手巧，頗具藝術(shù)天賦，且多是對船模與海洋文化富有熱情和追求的成年男性。在船模制作者中，出現(xiàn)引人關(guān)注的文化現(xiàn)象，如尤飛君、尤澤峰父子篤愛中華船舶文化，父子相繼走遍世界各國海事博物館，以一己之力成立“寧波寶德中國古船研究所”，每年舉辦“行舟致遠(yuǎn)國際學(xué)術(shù)會(huì)議”。再如廖軍令從船模制作起家，在福州市三坊七巷建成“福船文化館”，每年向百萬游客宣傳弘揚(yáng)福船文化。各地的船模制作者多具傳奇，難以準(zhǔn)確全面記述，試將船模制作者隊(duì)伍略作簡介，以傳后世。

? 尤飛君（1963～），浙江省寧?？h大佳何鎮(zhèn)人，1998年開始制作各種古船模型，船模被寧波、淮北、嘉興、威海、武漢等地博物館收藏并展出。尤飛君是國內(nèi)制作收藏仿古船模與相關(guān)藏品最多的個(gè)人，現(xiàn)有130多艘仿古船模，相關(guān)藏品4000多件。制造浙江省江山市長22米、寬4.8米的紅木仿古游船仍在使用。2008年，他編寫的《中國古船圖鑒》一書由寧波出版社出版。主要以圖片的形式介紹古代中國各個(gè)時(shí)期的古船形制，從余姚河姆渡的獨(dú)木舟，到春秋戰(zhàn)船大翼，東漢時(shí)期的樓船，隋代的五牙艦，直到近代的杭州灣商船、鹽船等。2008年，成立“寧波寶德中國古船研究所”，尤飛君任所長，成為中國第一家民辦中國古船研究所，先后主辦10屆“行舟致遠(yuǎn)”國際航海論壇，他主編出版《行舟致遠(yuǎn)揚(yáng)帆海上絲綢之路》等論文集，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的影響日益擴(kuò)大。

? 岑國和（1956～）,浙江省舟山市人，國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄——普陀傳統(tǒng)木船制造技藝傳承人。岑國和出生于普陀造船世家，他中學(xué)畢業(yè)后跟隨父親投身木船制造行業(yè)，熟練掌握祖上傳下有四十七道工序之多的整套造船工藝，成為岑氏木船作坊的第四代掌門人。為上海中國航海博物館制作“仿明福船”、西安市廣場仿隋 “遣隋使”號等。制作的中華古船船模，被中國、美國、日本、新加坡等多個(gè)國家的博物館收藏。岑國和向上海中國航海博物館捐贈(zèng)了一批制造傳統(tǒng)木船用的工具。岑氏制作的“鄭和二千料海船”船模也被國家博物館收藏。岑國和先后制造仿宋木帆船“綠眉毛”號、仿唐“鑒真”號、“不肯去觀音”號、“花屁股開角船”以及參與奧運(yùn)火炬北京通河段接力使用的仿清皇家古游船“安福艫”等，他主持建造的中華古帆船研究制作中心即將落成。

? 劉登傳（1976～），福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)人，國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄——水密艙海船制造技術(shù)傳承人（傳承人還有劉細(xì)秀），善于制作各種福船船模。漳灣鎮(zhèn)劉氏家族沿襲造船500多年，他主持建造亞洲第一木帆船——寧德福船，船長45米，寬12.5米，載重650噸。制作10余種福船船模，在福船水密艙技術(shù)研究會(huì)（漳灣天后宮）展示。

? 楊雪峰（1972～），浙江省溫嶺市石浦鎮(zhèn)人，天津國家海洋博物館27.8米宋朝福船建造者。楊雪峰十六歲跟隨父親學(xué)習(xí)造船技藝，2001年創(chuàng)建“楊氏船坊”，制作海船模型。代表作汴河客船被中國港口博物館收藏，10多種船模作品被上海中國航海博物館收藏。其他古船模型被澳門海事博物館、意大利阿高斯蒂尼藝術(shù)館、浙江大學(xué)、武漢理工大學(xué)等單位收藏。1904年，清朝參加美國路易斯世博會(huì)，制作125艘做工精美的中國船模參展。1905年，這批船模又被運(yùn)往比利時(shí)參加列日世界博覽會(huì)，從此便留在了比利時(shí)安特衛(wèi)普海事博物館。楊雪峰專門赴比利時(shí)將125艘船模資料全部收集回來，成為掌握比利時(shí)125艘清朝船模資料的國內(nèi)第一人。

? 張興華（1964～），遼寧省大洼縣二界溝鎮(zhèn)人，遼寧省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)木船建造傳承人，盤錦遠(yuǎn)航漁船修造廠廠長，二界溝木船制作全部工序“掌作”師傅。1987年獨(dú)立建造第一艘木船。2016年10月4日中央電視臺(tái)《大國工匠》欄目以“張興華：22道工序道道入微，手工打制漁船滴水不漏”專門介紹。

? 劉延安（1953～），山東省長島縣砣磯島人，山東省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目——長島木帆船制作技藝傳承人。2003年，他排造第一艘長島“大瓜簍”（“漁家樂1號”）長21.8米。2006年，又排造了第二艘“大瓜簍”（“漁家樂9號”）長15.8米，供游客出海觀光，這是北方海域僅有的兩艘仿古木帆旅游船。劉延安制作長80厘米的長島“大瓜簍”船模被臺(tái)灣成功大學(xué)歷史系收藏，長1米的“大瓜簍”船模，被澳門海事博物館收藏，多艘船模被威海市博物館展示。

? 韋文禧（1935～2015），江蘇省常熟市古船建造工藝師、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目傳承人。16歲隨父親出海捕魚、修造船。1996年制造16.5米沙船出口美國，后制造17米長畫舫供尚湖風(fēng)景區(qū)旅游，仿制多艘古船，展售國內(nèi)有關(guān)單位。制作古船模型40余艘，其中古船模型明朝“快船”等陳列于上海中國航海博物館。韋文禧古船展覽館（江蘇省常熟市尚湖）建筑面積390平方米，2010年4月正式開放。該館展示古船船模21艘，古船船具槳、櫓、桅桿、帆、鐵錨以及古船建造工具等。

? 吳添才（1963～），福建省東山縣銅陵鎮(zhèn)演武社區(qū)人，福建省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——東山海船釘造技術(shù)傳承人。他出生于釘船世家，是第四代造船人，13歲即跟隨父親學(xué)藝，從斧、鑿、鋸、鉆、錛等基本功開始，先后制作牽風(fēng)船、大翹船、釣艚船、福船、北船、冊封舟、趕繒船等十多種船模，作品曾被廈門鄭成功紀(jì)念館、德化陶瓷博物館、漳州市博物館等收藏。他創(chuàng)辦了省級“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目”——東山海船釘造技術(shù)傳承中心。

? 孔炳煌（1959～），福建省東山縣銅陵鎮(zhèn)人，出身造船世家，祖父在大澳開船寮（船廠）造船。父親孔定茂是東山水產(chǎn)造船廠造船名師，他11歲進(jìn)船廠隨父親學(xué)徒。2005年后制作趕繒福、牽風(fēng)船、丹陽福、釣艚、金華興號等18艘海船模型。2015年，為臺(tái)灣海洋大學(xué)復(fù)原丹陽船“自由中國號”。2016年，孔炳煌應(yīng)邀按沉船測繪圖紙復(fù)制出韓國“新安沉船”的福船船模。

? 徐海林（1956～），江蘇省蘇州市相城區(qū)太平街道金城社區(qū)沈橋村人。祖父、父親世代造船，其早年造船，1998年起制作船模80余艘，在金城社區(qū)文化中心設(shè)立“徐海林船模藝術(shù)陳列館”，陳列春秋戰(zhàn)船、新安古船、鑒真船、蜆山船、蘇州雜貨船、喜慶塘船、擺渡船、烏篷船等船模。2007年，徐海林制作的鄭和寶船及蘇州船等4件作品獲第八屆中國民間文藝最高獎(jiǎng)“山花獎(jiǎng)”。

? 陳祥榮（1954～），浙江省溫嶺縣石塘新進(jìn)村（石蒼岙）人，十七歲學(xué)造船。1997年建立陳氏木船作坊，先后制作50多種類型幾百艘船模，其中有明、清、民國時(shí)期大釣船、網(wǎng)對船、小釣船、單背小釣船、雙背小釣船等。2008年1月，陳祥榮率工匠為2008奧運(yùn)圣火傳遞在通州建造“安福艫”、艚舫等3艘仿古船，為上海中國航海博物館制作宋代海船青頭攢、清代福建大排船、小釣船等船模以及明清時(shí)期各地漁民生產(chǎn)生活用品、造船工具等。近與安徽黃山太平湖風(fēng)景區(qū)管理委員會(huì)合作，建設(shè)“黃山太平湖船模展覽館”。

? 黃烏錐（1945～），福建省泉州市鱘埔漁村人，泉州市國營造船廠原廠長，國家南海博物館宋朝福船建造者。出生于造船世家，其祖輩四代造船，在民國時(shí)期經(jīng)營船寮（即造船廠）造船。黃烏錐十幾歲開始師承祖父輩從事捕撈、海上運(yùn)輸大型木質(zhì)福船的修造，二十歲被選入泉州市國營造船廠當(dāng)師傅，教授學(xué)徒造船技術(shù)。黃烏錐深得祖?zhèn)餍拊炷举|(zhì)海船技術(shù)精髓，掌握一整套瀕臨失傳的木質(zhì)福船傳統(tǒng)造船技法、工藝，例如多層船板建造技術(shù)、古代水密隔艙技術(shù)等。七十年代中期曾在泉州造船廠參與泉州后渚港發(fā)掘宋代沉船線型繪制、復(fù)原古船模等工作。黃烏錐先后建造長約35米～38米、型寬約8米的大型木質(zhì)海船。他制作福船船模10多種，有的被泉州海外交通史博物館收藏。

? 張玉琪（1955～）上海市人，上海市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)古船模傳承人，獲上海市人民政府公布“上海市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)古船模型工藝”獎(jiǎng)牌，上海市有關(guān)部門在陸家嘴金融城文化中心308室設(shè)立“張玉琪船模工作室”，代表作“上海沙船”、“汴河客船”等入展上海中國航海博物館等國家博物館。

? 廖軍令（1973～），江西高安市人，早年參加海軍，富有海洋文化情結(jié)。在福州市著名古街三坊七巷建設(shè)“福船文化館”，面積2660平方米，展示福船模型87艘，代表性船模有福州運(yùn)木船、丹陽船、福州錨纜船、廈門釣艚等。成立寧波遠(yuǎn)帆艦船文化有限公司，主要生產(chǎn)現(xiàn)代艦船模型。

? 陳守成（1922～2013）上海交通大學(xué)退休工程師、第二屆國際海模協(xié)會(huì)金錨獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)?。他制作的汴河客船模型?983年在比利時(shí)列日市第二屆國際海模協(xié)會(huì)展出，獲得金牌并受頒特別高分金錨獎(jiǎng)。2000年4月應(yīng)美國船模協(xié)會(huì)西部聯(lián)合會(huì)邀請，在加州長堤“瑪麗皇后號”舉行的年會(huì)上展出。汴河客船模型由中國國家博物館、蓬萊古船博物館等收藏。他主要制作宋朝汴河客船這種單一船型，前后制作了十幾只汴河客船模型。1996年，宋朝汴河船模型售價(jià)6萬元，為國內(nèi)船模界售價(jià)最高的船模之一。正式出版《北宋汴河船》一書。

? 楊育錐（1950～），福建省廈門市廈港街道鴻山社區(qū)人，出生于造船世家，從小跟隨父輩與各類船只打交道。入役海軍十年，擔(dān)任軍艦技術(shù)員。退休后偶然接觸船模，從此便一發(fā)不可收。制作船模15年間，楊育錐先后手工制作30余艘“福船”等船模，其中包括“花屁股”在內(nèi)的3艘船模被上海中國航海博物館收藏。

? 徐濱杰（1934～），上海市虹口區(qū)新市南路人。1998年徐濱杰創(chuàng)辦全國第一家船模館——徐濱杰船模館，展示船模200余艘。其中制作獲得世界銀獎(jiǎng)的“雙背釣魚船”、在人民大會(huì)堂陳列的“五帆沙船”、被中國軍事博物館收藏的“鄭成功戰(zhàn)船”等。

? 陳延杭（1930～2011），福建省廈門市同安區(qū)馬巷人。1981年到集美航海?？茖W(xué)校工作，曾任教務(wù)處副主任和集美航海學(xué)院科技開發(fā)生產(chǎn)處副處長、高級工程師等職。1994年任泉州海外交通史博物館中國古船模型研制中心主任。在古船方面研究《鄭和寶船復(fù)原研究》(合作)獲1989年福建省社科三等獎(jiǎng)；主撰《中國船譜》獲1991年中國航海學(xué)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。其制作的鄭和寶船及其船隊(duì)等多種中國古船模型曾被選定參加1986年溫哥華世博會(huì)、熱那亞世界博覽會(huì)、新加坡民俗展、1998年里斯本世博會(huì)、1999年臺(tái)灣“鄭和下西洋”特展等。2005年6月，中國國家博物館決定將其制作的長315厘米的鄭和一號寶船永久收藏。

? 紀(jì)清，福建省廈門市同安區(qū)洪塘新厝后里人。從事船模制作20多年，與其舅舅一起制作的鄭和寶船、鄭成功軍船、泉州宋船、同安梭船、舫船、子母舟等被中國國家博物館、泉州海外交通史博物館等館收藏，作品出口德國、日本、韓國等國博物館。

? 李世榮（1956～），上海市長寧區(qū)人。自幼喜愛模型，1986年與上海航模隊(duì)隊(duì)員交流往來，切磋航模技藝。1990年起先后制作船模200余艘，搜集中外古船照片數(shù)百張，為國內(nèi)搜集中外古船照片最多的船模制作者之一。船模代表作沙船、丹陽船、綠眉毛船、太湖七扇子等，并制作大量西洋帆船模型。2000年為上海歷史博物館制作鴉片戰(zhàn)爭英國Cornwallis戰(zhàn)艦?zāi)Ｐ停S修該館5艘木船模。

? 呂逸民（1963～），上海市人，2000年開始制作船模，代表作瑞典古帆船哥德堡3號、英國帆船水晶號、哥倫布船隊(duì)桑塔瑪利亞號、平塔號、尼娜號等入藏上海中國航海博物館，作品以西洋帆船船模為主。

? 楊生美（1962～），上海市徐匯區(qū)人。為上海中蘇友好大廈制作鄭和下西洋600周年展鄭和寶船船頭模型等，制作的菲德列威廉號、華沙號、五月花號、星盤號、皇家索萊爾號等40多艘船模被上海中國航海博物館收藏，長安號船模被鄂州博物館收藏。成立上海揚(yáng)舸模型有限公司。

? 黃福興（1932～），浙江省玉環(huán)縣坎門街道人，玉環(huán)縣“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)玉環(huán)船?！眰鞒腥?。先后制作綠眉毛、南湖紅船等船模50余艘，在坎門街道文化站創(chuàng)辦“玉環(huán)縣黃福興船文化展覽館”。其制作的10余艘船模被上海中國航海博物館與中國軍事博物館收藏。

另外，蔣佐金、錢興國、陳高海、王阿龍、汪鋒、吳培、陳祥來、王芳德、郭朝陽、翁海、洪偉雄、莊恭禮、黃唐安、林天恩、陳芳財(cái)?shù)热嗽诖ｎI(lǐng)域頗多建樹，被業(yè)界廣泛認(rèn)可。

縱觀當(dāng)前我國船模制作界，現(xiàn)實(shí)狀況令人堪憂，船模制作者多年齡偏大，且后繼乏人。隨著各地木船造船廠或轉(zhuǎn)行，或關(guān)閉，從造船行業(yè)轉(zhuǎn)向船模制作領(lǐng)域人員逐步斷絕。絕大部分手工船模制作者船模銷售不佳，經(jīng)濟(jì)效益差，直接影響船模制作者的可持續(xù)發(fā)展，除了個(gè)別船模規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)外，可以預(yù)見個(gè)體仿真船模的制作將逐漸下行。

中國船模發(fā)展趨勢

目前，由上海中國航海博物館成立專門機(jī)構(gòu)——中國船模研制中心，開始確定船模研究課題，舉辦相關(guān)學(xué)術(shù)活動(dòng)，而民間的“航海與造船群”、“世海船模論壇”等日趨活躍。中國海模隊(duì)力量不可小覷，上海隊(duì)、天津隊(duì)、廣東隊(duì)、浙江隊(duì)、四川隊(duì)、湖北隊(duì)、山東隊(duì)、廈門隊(duì)等多人多次拿過海模世界冠軍，例如向陽紅10號、滬救撈3號、濱海512、勘察1號、郵電1號、勝利1號等獲得海模世界冠軍。在國際C4、C5比賽中，中國海模隊(duì)獲得多次世界冠軍。在“一帶一路”國家倡議背景下，近年福建建造了45米寧德福船、浙江建造31米舟山開角船等，船模制作又顯示勃勃生機(jī)。

2014年12月，上海中國航海博物館成立中國船模研制中心，編制8人，主管葉沖。該中心組織專業(yè)人員開展中國古船工匠與造船工藝課題研究，走訪了江蘇、福建、廣東、廣西、山東等沿海各省，尋訪各地造船工匠數(shù)十人，調(diào)查記錄瀕臨失傳木船造船工藝，該項(xiàng)目為國內(nèi)博物館開展全國性古船工匠與工藝研究的首次嘗試。

上海中國航海博物館中國船模研制中心于2015年6月5日～8日在上海召開“資料、船模與博物館”學(xué)術(shù)研討會(huì)，經(jīng)過全國遴選，來自湖北武漢、上海、福建、廣東、浙江、山東、安徽以及臺(tái)灣、日本的船模界人士20余名參會(huì)。因是國內(nèi)第一次有關(guān)船模的專題學(xué)術(shù)研討會(huì)，來自福建省泉州市的黃烏錐師傅介紹泉州宋朝沉船3層外板建造技術(shù)，是泉州宋朝沉船發(fā)掘40年來研究宋朝古船3層外板造船工藝的首次發(fā)聲，是對失傳多年福船3層外板造船技術(shù)的挖掘。各地船模工匠與人士呈獻(xiàn)出多年積累的研究成果，又通過學(xué)術(shù)會(huì)議首次匯聚、交流與研探，學(xué)術(shù)成果喜人。此次學(xué)術(shù)會(huì)議思路前瞻，學(xué)術(shù)成果來之不易，因而應(yīng)重視這批學(xué)術(shù)成果的出版與保存。

鑒于國內(nèi)船模制作尚未出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，船模制作者無規(guī)可循，要么是縮比制作，要么是仿真制作，更有的是隨心所欲的創(chuàng)制船模。2016年11月，上海中國航海博物館中國船模研制中心著手編制出團(tuán)體船模制作標(biāo)準(zhǔn)，在征求行業(yè)內(nèi)意見后，經(jīng)過上海市有關(guān)部門批準(zhǔn)頒布，團(tuán)體船模制作標(biāo)準(zhǔn)的推出填補(bǔ)國內(nèi)空白，滿足了行業(yè)需要。

目前，國內(nèi)一些木質(zhì)造船領(lǐng)域的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人、造船廠從業(yè)者、船模制作者、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人員、大學(xué)、研究所、博物館、出版社等對航海、船模、造船感興趣的專業(yè)與非專業(yè)愛好人士，正通過各種科技手段和媒介自發(fā)形成了一個(gè)集群，互相交流行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，對船模行業(yè)發(fā)展已逐漸形成一股強(qiáng)大的推動(dòng)力。

船模產(chǎn)業(yè)化需突破瓶頸制約

船模作為傳播中國海洋和航海文化的載體，目前正成為一個(gè)待開采和挖掘的產(chǎn)業(yè)，受到越來越多人士的喜愛。但是要想實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，還需突破一些瓶頸制約。

1、探討海事博物館仿古船、仿古船模制作

天津國家海洋博物館計(jì)劃制作27.8米仿宋元福船，設(shè)計(jì)船殼板為魚鱗式搭接2層外板，是國內(nèi)復(fù)原宋元福船的第一次可貴探索。目前，國內(nèi)發(fā)現(xiàn)宋元魚鱗式搭接外板的福船，泉州宋船海船、南海一號宋朝沉船是3層外板，西沙群島華光礁一號宋朝沉船是6層外板，而菏澤元朝沉船、韓國新安元朝沉船是1層外板，因此，仿古船及船模的制作應(yīng)從實(shí)船案例為依據(jù)，在業(yè)內(nèi)研討達(dá)成共識(shí)后，再進(jìn)行復(fù)原制作，才能避免差錯(cuò)。

2、開展中國古代船模實(shí)物、外國史料的專題研究

船模界需有相關(guān)機(jī)構(gòu)、專家關(guān)注中外船模實(shí)物史料的專題性研究、探討，以填補(bǔ)船模研究的空白。例如漢朝船模的立項(xiàng)研究，在廣東、湖北、湖南等省出土10余艘漢朝陶、木船模，為國際罕見年代久遠(yuǎn)的船模文物。然而多年來未見行業(yè)人士進(jìn)行系統(tǒng)研究后的專著或論文發(fā)表。雖然廣東東漢陶船模收藏在國家博物館，但各地博物館的該船模復(fù)制品尾舵出現(xiàn)不同形狀，即是缺乏權(quán)威的漢朝船模文物研究成果而導(dǎo)致，一方面漢朝船模文物靜靜地保存在各地博物館，另一方面各地復(fù)制品出現(xiàn)多種面孔，甚至在越南等海外博物館出現(xiàn)，卻未見權(quán)威系統(tǒng)性成果發(fā)布。再如日本江戶時(shí)期的唐船圖，是由日本畫師精心繪制明、清時(shí)期中國赴日貿(mào)易商船，唐船圖總數(shù)不少于數(shù)十幅，分別保存于平戶市、長崎市、神戶市的博物館和私人手中，國際學(xué)術(shù)界均知其價(jià)值珍貴，英國著名科技史專家李約瑟教授曾邀請日本大庭修教授進(jìn)行研究，但是直到今天未能窺其全貌，尚未看到唐船圖的全集出版，中國學(xué)者均是引用二手資料來研究。對于存于日本的唐船圖，未能見到中國學(xué)者的實(shí)地考察研究成果，至今看來不能不說是一件憾事。

3、推動(dòng)船模研制可持續(xù)發(fā)展

因從事船史研究30多年，發(fā)掘過4艘中韓古船，建成登州古船博物館、蓬萊古船博物館，參與上海中國航海博物館、國家海洋博物館等國家級博物館建設(shè)、研討，故我不揣淺陋試對中國船模的發(fā)展做些建議，力求對中國船模的可持續(xù)發(fā)展有所裨益。

（1）舉辦中國船模大賽

迄今，國內(nèi)未舉辦全國性船模制作比賽。上海是國內(nèi)船模制作者聚集較集中的城市，也是中國航海博物館中國船模研制中心的所在城市。建議在條件成熟的情況下，由中國航海博物館牽頭，聯(lián)合中國船史研究會(huì)等學(xué)術(shù)單位以及造船企事業(yè)單位，舉辦一次匯聚南北方船模制作者參加的全國船模大賽，以填補(bǔ)國內(nèi)船模界尚未舉辦全國性大賽的空白。

（2）出版中國船模學(xué)術(shù)書籍

中國船模制作界缺少以文字、圖紙等科學(xué)記錄的傳世資料。多是業(yè)內(nèi)師傅口傳心授，師徒相傳，秘不示人。船模制作經(jīng)驗(yàn)積累不易，小范圍傳承卻易散軼，這也制約了船模制作的傳承發(fā)展。是否以上海中國航海博物館“資料、船模與博物館”學(xué)術(shù)會(huì)議論文為主，選擇其他有關(guān)船模制作與研究文章，加上近年來中國船模研制中心對南、北方古船調(diào)研報(bào)告、論文，來編輯正式出版中國第一部有關(guān)船模制作與研究的專業(yè)書籍，從而反映當(dāng)代研究者為保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——船模制作做出的努力與貢獻(xiàn)。

（3）組織青少年船模活動(dòng)，培養(yǎng)船模后繼人才

目前，國內(nèi)船模界人士年齡偏大，隊(duì)伍老化現(xiàn)象日益加重，后繼人才十分缺乏。中國船模事業(yè)的存續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于年輕人才的培養(yǎng)、跟進(jìn)，在于新生力量的后繼補(bǔ)充。建議與教育、海洋等多部門進(jìn)行合作，每年定期組織舉辦青少年船?；顒?dòng)，定向培養(yǎng)青少年船模人才，需著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，加緊青少年船模隊(duì)伍的建設(shè)。

總之，歷史上中國曾是舉世公認(rèn)的世界造船與航海強(qiáng)國，主導(dǎo)睦鄰友好、互利邦交的中國海洋模式澤被后世。遺憾的是明清統(tǒng)治者采取海禁政策，世界海洋強(qiáng)國的優(yōu)勢逐漸不再，拱手轉(zhuǎn)給他人，造成近代以來遭受來自海上的外來侵略和蠶食，歷史的深刻教訓(xùn)不能不讓人深思。

目前中國正在實(shí)施“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路”的國家倡議，中華民族又一次將關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向海洋。隨著上海中國航海博物館、中國港口博物館、國家海洋博物館的建成開放，以及國家南海文化博物館、廣州海事博物館等重要海事博物館的籌建，中國正在向世界海事博物館強(qiáng)國之路邁進(jìn)。國家實(shí)行海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略與海事博物館的建設(shè)，為船模界帶來多年不遇的機(jī)遇。13.7億人對海洋文化的關(guān)注與喜愛，為青少年人才的培養(yǎng)與船模產(chǎn)品的銷售打開了廣闊的市場。中華民族建設(shè)世界海洋強(qiáng)國的機(jī)遇期又一次來臨，船模與海洋工作者的前途光明，但是任重而道遠(yuǎn)。

中國丹麥海事海工集團(tuán)（DMOG）2017年度大會(huì)在阿法拉伐中國總部成功舉行

中國丹麥海事海工集團(tuán)（DMOG）由近50家丹麥先進(jìn)的船舶設(shè)備供應(yīng)商組成， 所有會(huì)員公司都是高度專業(yè)化的丹麥船舶設(shè)備供應(yīng)商或設(shè)計(jì)咨詢公司，活躍于中國市場。近日，作為DMOG的會(huì)員企業(yè)，阿法拉伐中國承辦了2017年中國丹麥海事海工集團(tuán)年度大會(huì)。本次大會(huì)在阿法拉伐中國總部舉行，吸引了20多家會(huì)員企業(yè)的40位代表。來自上海船舶研究設(shè)計(jì)院、挪威船級社以及SHIPPARTS網(wǎng)站的專家分享了各自對最新市場動(dòng)態(tài)方面的觀點(diǎn)和洞察。阿法拉伐東北亞區(qū)總裁，鄧步恩先生，作為承辦方的代表與大家分享了阿法拉伐在海洋技術(shù)領(lǐng)域耕耘百年的歷史，以及幾個(gè)重要的里程碑事件 — 1917年，我們?yōu)槊绹＼姲惭b了首個(gè)船用分油機(jī)，1919年研發(fā)設(shè)計(jì)了首個(gè)船用鍋爐，1966年首個(gè)貨油泵系統(tǒng)交付使用。至今，阿法拉伐全球分離技術(shù)中心總部依然在瑞典斯德哥爾摩，貨油泵技術(shù)中心在挪威卑爾根，全球最先進(jìn)的船用技術(shù)測試與培訓(xùn)中心以及鍋爐技術(shù)中心設(shè)立在丹麥奧爾堡，阿法拉伐公司在十五年前就加入了DMOG組織。