楊杰+李鶴+孫玉橋

摘 要：介紹了一種在高鐵混凝土箱梁架設(shè)施工中提升、運輸及架設(shè)特制大型混凝土箱梁的提運架一體型架橋機，簡稱快速分合式運架一體機，本文對快速分合式運架一體機的主要結(jié)構(gòu)及特點等進行了詳細描述。目前高鐵混凝土箱梁架設(shè)施工設(shè)備主要是由提梁機、運梁車和架橋機組成；提梁機主要在預(yù)制梁場取梁和裝車，運梁車在梁場和施工線路之間運輸混凝土箱梁，架橋機在施工線路上架設(shè)混凝土箱梁，三種設(shè)備配合使用，缺一不可。但是在西南山區(qū)高鐵施工中隧道較多，而普通架橋機不能在隧道口及隧道內(nèi)架梁，嚴重影響了高鐵施工的工期，為了實現(xiàn)隧道口及隧道內(nèi)架梁，提高隧道施工效率，特地研制出了快速分合式運架一體機。

關(guān)鍵詞：快速分和；運架一體機；隧道施工

中圖分類號：TH21 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0038-01

1 結(jié)構(gòu)組成及特點

如圖1所示，快速分合式運架一體機主要由運架梁機、鼻梁系統(tǒng)及快速接頭等部件組成。在運架一體機架梁和過孔狀態(tài)時，需要用快速接頭將運架梁機和鼻梁系統(tǒng)連接為一個整體結(jié)構(gòu)（如圖1），當(dāng)運架梁機回梁場取梁時，快速接頭能方便快速的打開，使運架梁機不用與鼻梁系統(tǒng)一起回梁場，不但方便快捷，還節(jié)省了能源消耗；而當(dāng)運架梁機取梁回來后亦能通過銷軸方便快速的連接在一起，保證架梁和過孔能夠安全順利的進行，提高了架梁過孔的施工效率。

1.1 運架梁機

運架梁機主要由后臺車、前臺車、主梁、起升系統(tǒng)及門式中支腿組成（如圖2）。

（1）前臺車和后臺車均為液壓馬達減速機驅(qū)動的輪胎式臺車，輪胎式臺車彈性較好，接地面積較大，能夠很好地吸收沖擊和振動，使一體機在路面行駛時更加平順；臺車采用了獨立轉(zhuǎn)向方式，可以實現(xiàn)整機的縱向行走、橫向行走、斜行和小角度轉(zhuǎn)向等多種功能。

（2）主梁采用低合金鋼箱型主梁，強度大、剛度好、截面小，可以順利通過時速250km鐵路隧道。

（3）起升系統(tǒng)由前后兩個吊梁行車組成，吊梁行車主要由卷揚機、滑輪組、吊具、行車車架及縱移系統(tǒng)組成；前小車和后小車采用不同的吊具，一個一點吊，一個兩點吊，可以實現(xiàn)四點起吊、三點平衡，保證混凝土預(yù)制梁在起升過程中不承受較大的扭力。

（4）門式中支腿為箱型結(jié)構(gòu)，強度大，截面小，在過孔時與后臺車配合支承主梁，保證順利過孔。

1.2 鼻梁系統(tǒng)（如圖3）

鼻梁系統(tǒng)主要由單箱型鼻梁、固定式門式輔支腿和移動式主支腿組成，當(dāng)鼻梁系統(tǒng)與運架梁機組合為一體時，移動式主支腿主要用于一體機過孔和架梁；當(dāng)鼻梁系統(tǒng)與運架梁機分開時，移動式主支腿與固定門式輔支腿配合支承單箱型鼻梁，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定。

1.3 快速接頭（如圖4）

快速接頭是成對的鉸合結(jié)構(gòu)，分別布置在鼻梁系統(tǒng)和運架梁機的連接處，通過銷軸將其連接為一個整體；快速接頭主要由主梁陽接頭、主梁陰接頭和銷軸組成；當(dāng)運架梁機回梁場取梁時，拔出銷軸即可將運架梁機和鼻梁系統(tǒng)分離；當(dāng)運架梁機取梁回來后，通過牽引系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)能夠迅速對位，插上銷軸即可將運架梁機和鼻梁系統(tǒng)連接為一個整體，大大提高了一體機的工作效率。

2 結(jié)語

快速分合式運架一體機是將現(xiàn)有技術(shù)的有下導(dǎo)梁的運架一體機中的單梁式運架梁機進行創(chuàng)新改造，在主梁前端設(shè)置了一個快速接頭，與鼻梁系統(tǒng)連接，同時在靠前臺車后側(cè)主梁上安裝一門式支腿，其底部帶電動千斤頂，能夠頂起運架梁機。分離開后的運架梁機和鼻梁系統(tǒng)都是靜定結(jié)構(gòu)，不需要輔助設(shè)備就能站立在橋面上?？焖俜趾鲜竭\架一體機完全能夠滿足我國西南山區(qū)多隧道地區(qū)的高鐵架梁施工，相比普通運架一體機，快速分和運架一體機架梁速度更快，操作更加方便和安全，而且由于取消了下導(dǎo)梁機，減輕了設(shè)備自重，降低了設(shè)備制作成本。

參考文獻

[1]張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重機設(shè)計手冊.北京：中國鐵道出版社，1998.

[2]GB/T3811—2008起重機設(shè)計規(guī)范.