國外教練機(jī)信息

國外教練機(jī)信息

波音率先推出T-X未來教練機(jī)方案

【據(jù)英國《簡氏防務(wù)》網(wǎng)站3月30日?qǐng)?bào)道】波音公司率先推出了自己的T-X教練機(jī)競標(biāo)方案。該公司30日在官方推特宣布，自己已經(jīng)成為了第一個(gè)向美國空軍提交T-X項(xiàng)目競標(biāo)方案的競標(biāo)商。T-X項(xiàng)目是美國空軍下一代高級(jí)教練機(jī)計(jì)劃，未來采購量為351架，再加上盟國的潛在采購量，使得該項(xiàng)目成為了近期最“靠譜”的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)項(xiàng)目，對(duì)于各公司的生存非常重要。

波音公司上交的T-X方案是和瑞典薩博公司共同設(shè)計(jì)的，內(nèi)部編號(hào)BTX-1。該方案選擇了教練機(jī)中少見的雙垂尾設(shè)計(jì)，有效地將全機(jī)高度控制在了現(xiàn)役的T-38教練機(jī)水平上，能夠較好的適用于T-38時(shí)代的各種設(shè)施，同時(shí)也提高了飛行品質(zhì)。T-X項(xiàng)目機(jī)型都使用1臺(tái)通用電氣的F404系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具體型號(hào)上有所區(qū)別。該機(jī)使用了能夠適應(yīng)F-35飛行員的訓(xùn)練的玻璃化座艙，并采用了開放式系統(tǒng)架構(gòu)。

相比于神似F/A-18和JAS-39混血兒的早期方案，最終方案的F/A-18血統(tǒng)更加純正。該機(jī)的主要檢修艙口均在地勤人員站姿觸手可及的范圍內(nèi)，具備成為對(duì)地勤友好且低運(yùn)作費(fèi)用機(jī)型的潛力。F/A-18系列戰(zhàn)機(jī)是西方超音速戰(zhàn)機(jī)中對(duì)地勤最友好的飛機(jī)，該機(jī)的結(jié)構(gòu)和重量都比F-16系列更復(fù)雜，但維護(hù)費(fèi)用卻更低，可維護(hù)性和可靠性非常強(qiáng)。以F/A-18構(gòu)型為基礎(chǔ)的BTX-1，很適合教練機(jī)部隊(duì)的現(xiàn)狀。

既然波音公司已經(jīng)率先向美國空軍提交競標(biāo)方案，其他競標(biāo)商可能也將在未來幾天內(nèi)提交最終方案。除波音和薩伯外，洛克希德·馬丁公司與韓國宇航工業(yè)公司（KAI）提供的T-50A（一種T-50高級(jí)教練機(jī)的派生型）以及列奧納多DRS公司提供的T-100（一種M-346高級(jí)教練機(jī)的派生型）也將參與競賽。據(jù)報(bào)道，內(nèi)華達(dá)山脈公司和土耳其宇航工業(yè)公司（TAI）也將聯(lián)合提交一種正在開發(fā)當(dāng)中的全新設(shè)計(jì)教練機(jī)。與此同時(shí)，美國Stavatti宇航公司也表示將提供“標(biāo)槍”方案的新設(shè)計(jì)。

諾斯羅普·格魯門公司已宣布其N400NT方案撤標(biāo)，德事隆公司的“蝎子”高教機(jī)方案也已撤標(biāo)。昔日七國稱雄的T-X項(xiàng)目，已經(jīng)迎來了五國爭霸的時(shí)代。當(dāng)然，按照特朗普總統(tǒng)和美國空軍的習(xí)慣，T-X項(xiàng)目最終還是會(huì)上演三國群英乃至兩級(jí)鼎立的角逐?？紤]到洛·馬有了F-35、諾·格有了B-21，而波音連續(xù)幾次一無所獲，因此，波音期望這次能夠順利中標(biāo)。

美國海軍教練機(jī)年久失修制氧系統(tǒng)出現(xiàn)故障

【據(jù)《美國FOX新聞》4月4日?qǐng)?bào)道】美國海軍100多名飛行教練員近日集體罷飛，以抗議美國海軍遲遲未能解決T-45教練機(jī)制氧系統(tǒng)出現(xiàn)的問題。

令人注目的是，此次罷飛的飛行員之中包括美國現(xiàn)任副總統(tǒng)之子，按照美國媒體說法，他的加入將此次事件變得更加令人注目。

此次事件主角T-45教練機(jī)是美國海軍航空兵主力教練機(jī)，它是美國從英國引進(jìn)的鷹60型高級(jí)教練機(jī)，這在美軍之中是十分罕見的，首架T-45原型機(jī)于1988年首飛，1992年交付美國海軍航空兵，主要用于訓(xùn)練F/A-18、AV-8B、EA-18G等作戰(zhàn)飛機(jī)飛行員，目前美國海軍裝備有220架T-45教練機(jī)，編成4個(gè)中隊(duì)，其中包括駐密西西比州梅里地安海軍航空站第1訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)第19、23中隊(duì)，駐得克薩斯州金斯維爾海軍航空站第2訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)第21、22中隊(duì)，根據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道來看，此次罷飛的飛行教練員就來自駐梅里地安海軍航空兵第1訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)。

按照FOX新聞?wù)f法，引起這些飛行教練員不滿的原因應(yīng)該是T-45機(jī)載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)了“嚴(yán)重問題”，這些飛行員接受FOX新聞采訪時(shí)指出，T-45由于服役年代久遠(yuǎn)，故障增加，特別是機(jī)載制氧系統(tǒng)故障“飛漲”，此前曾經(jīng)有美國海軍航空兵飛行員在國會(huì)山聽證會(huì)抱怨說，T-45教練機(jī)制氧系統(tǒng)“故障幾乎翻了2倍”，就在上個(gè)星期，一名飛行學(xué)員因?yàn)橹蒲跸到y(tǒng)故障導(dǎo)致身體無力，甚至沒有力氣獨(dú)立跨出座艙，最后被人拖出座艙。

由此可以看到一個(gè)關(guān)鍵詞，那就是機(jī)載制氧系統(tǒng)。眾所周知，人需要氧氣進(jìn)行呼吸，在缺氧環(huán)境之下，別說執(zhí)行任務(wù)，就是生存都會(huì)出現(xiàn)問題，一般認(rèn)為缺氧超過4分鐘，就會(huì)對(duì)大腦造成嚴(yán)重?fù)p傷，如果空氣中氧氣濃度低于5%，人存活時(shí)間不會(huì)超過1分鐘，因此機(jī)載氧氣系統(tǒng)被視為飛行員生命維護(hù)系統(tǒng)，其重要性可見一斑，過去作戰(zhàn)飛機(jī)為了給飛行員提供氧氣，需要配備龐大、笨重的氧氣瓶，不但重量大，占據(jù)飛機(jī)寶貴內(nèi)部空間，而且氧氣瓶本身也比較危險(xiǎn)，隨著作戰(zhàn)飛機(jī)航程、續(xù)航時(shí)間增加，傳統(tǒng)氧氣瓶已經(jīng)不能適應(yīng)要求，所以機(jī)載制氧系統(tǒng)就出現(xiàn)了。

所謂機(jī)載制氧系統(tǒng)是指系統(tǒng)能夠收集空氣中氧氣提供給飛行員使用，目前，機(jī)載制氧系統(tǒng)主要采用分子篩制氧系統(tǒng)，它是利用變壓吸附技術(shù)，從空氣中提取氧氣，我們周圍空氣除了氧氣之外，還有氮?dú)夂推渌麣怏w，機(jī)載制氧系統(tǒng)采用分子篩通過加壓將氮?dú)獾葰怏w吸附，這樣只留下氧氣，然后將這些氧氣收集，經(jīng)過凈化處理之后成為高純度氧氣提供給飛行員使用。

機(jī)載制氧系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)就是擯棄了笨重氧氣瓶，從而有效降低了系統(tǒng)體積和重量，因此迅速成為新一代作戰(zhàn)飛機(jī)普遍配備，根據(jù)相關(guān)資料，T-45教練機(jī)就配備了機(jī)載制氧系統(tǒng)。但缺點(diǎn)是系統(tǒng)工作受到外界影響較大，會(huì)出現(xiàn)凈化不徹底或者污染等情況，從而造成飛行員缺氧，所以有些系統(tǒng)會(huì)有工作狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)失效或者供氧濃度達(dá)不到要求，就會(huì)自動(dòng)接通輔助供氧，以避免飛行員缺氧。

按照相關(guān)飛行員描述來看，T-45機(jī)載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題應(yīng)該就是系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成供氧能力不足，從前面飛行員基本上失去活動(dòng)能力來看，這個(gè)供氧濃度已經(jīng)不足10%，也就是正常濃度（20%）一半，一般認(rèn)為低于這個(gè)濃度人基本上就失去了意識(shí)，從這個(gè)角度來講，T-45機(jī)載制氧系統(tǒng)問題的確比較嚴(yán)重，難怪飛行教練員要罷飛。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是美國作戰(zhàn)飛機(jī)第一次曝出機(jī)載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題，上一次出現(xiàn)機(jī)載制氧系統(tǒng)問題的是當(dāng)今最先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)F-22，飛行員也曾經(jīng)報(bào)告機(jī)載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成執(zhí)行任務(wù)能力下降，甚至失去意識(shí)等情況發(fā)生，以至于美國空軍一度限制F-22戰(zhàn)斗機(jī)飛行高度，也不允許作一些高G機(jī)動(dòng)，當(dāng)時(shí)就有消息說，可能是機(jī)載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題，氧氣受到污染，現(xiàn)在T-45出現(xiàn)問題可能也是這個(gè)原因，如果消息屬實(shí)，表明美制機(jī)載制氧系統(tǒng)的確存在一些根本性缺陷。

最新消息說，美國海軍航空兵正在考慮停飛整個(gè)T-45教練機(jī)，以便對(duì)機(jī)載制氧系統(tǒng)進(jìn)行徹底維護(hù)，找出原因，未來可能會(huì)考慮用T-X教練機(jī)替代T-45教練機(jī)。

萊昂納多DRS公司選定T-100教練機(jī)美國生產(chǎn)設(shè)施地點(diǎn)

【據(jù)國外媒體2017年4月4日?qǐng)?bào)道】萊昂納多DRS公司計(jì)劃在美國阿拉巴馬州塔斯基吉建立一個(gè)新的設(shè)施，用于生產(chǎn)T-100噴氣式教練機(jī)。

該公司CEO威廉·林恩表示，T-100教練機(jī)將在塔斯基吉進(jìn)行制造和最終裝配，系統(tǒng)集成商和機(jī)身制造商同處一地能夠簡化項(xiàng)目管理，并在美國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。T-100教練機(jī)采用嵌入式培訓(xùn)系統(tǒng)、第五代駕駛座艙和開放式系統(tǒng)架構(gòu)，具有空中加油能力。

俄羅斯2017年將采購3架雅克-152新型教練機(jī)

【據(jù)英國 《簡氏防務(wù)》網(wǎng)站2017年4月3日?qǐng)?bào)道】俄羅斯國防部副部長鮑里索夫日前在訪問伊爾庫茨克航空工廠（伊爾庫特集團(tuán)下屬企業(yè)）時(shí)表示，俄羅斯國防部計(jì)劃同該工廠簽署一份合同，將在2017年晚些時(shí)候采購首批3架雅克-152基礎(chǔ)教練機(jī)。鮑里索夫在觀看原型機(jī)飛行展示時(shí)稱，“我希望今年的初步試驗(yàn)完成后，我們將簽署交付用于飛行學(xué)員基礎(chǔ)訓(xùn)練的前3架飛機(jī)的合同。飛行給我的印象非常好。”

此前，俄羅斯空天部隊(duì)總司令邦達(dá)雷夫上將曾表示這種教練機(jī)的連續(xù)生產(chǎn)將從2017年3月啟動(dòng)。雅克-152計(jì)劃充任基礎(chǔ)教練機(jī)，用于飛行學(xué)員接受雅克-130高級(jí)教練機(jī)培訓(xùn)前的訓(xùn)練。根據(jù)伊爾庫特集團(tuán)的消息，雅克-152基礎(chǔ)教練機(jī)的出口版本將使用RED A03T活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到了500馬力。雅克-152最大起飛重量1490千克，最大燃油重量175千克，最大爬升率10米/秒，升限約4000米，最大水平飛行速度500千米/時(shí)，最大航程1500千米。由于使用了航空煤油，雅克-152擁有創(chuàng)新的安全系統(tǒng)和低的飛行小時(shí)成本。

俄羅斯空軍飛行學(xué)校的雅克-130挑大梁

【據(jù)國外媒體2017年4月21日?qǐng)?bào)道】近日，俄羅斯空軍邀請(qǐng)媒體記者參觀位于阿爾馬維爾的克拉斯諾達(dá)爾飛行學(xué)校。該學(xué)校負(fù)責(zé)培養(yǎng)俄羅斯空軍飛行員，是俄羅斯重要的飛行學(xué)校之一。

可以說，這里的裝備是俄羅斯空軍同類飛行學(xué)校里最先進(jìn)的。這座機(jī)場歷史悠久，可以追溯到1937年。那時(shí)，這里是一個(gè)航空俱樂部，經(jīng)過80年的發(fā)展，這里已經(jīng)成為俄羅斯最好的飛行學(xué)校。

雅克-130是俄羅斯雅科夫列夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的高級(jí)教練機(jī)，翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，機(jī)翼面積23.52平方米，空重4.6噸，正常起飛重量6.5噸，最大起飛重量為9噸，載油量1650千克。最高飛行速度為每小時(shí)1060公里，航程1850千米，轉(zhuǎn)場航程3330千米。

印度的教練機(jī)也用上了這款俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)

【據(jù)國外媒體2017年4月24日?qǐng)?bào)道】這款發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是AL-55，其核心機(jī)同樣來自于俄羅斯的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。與AL-31F其他的發(fā)展型不同的是，AL-55適用于教練機(jī)、無人機(jī)以及輕型攻擊機(jī)。

AL-55型發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯NPO土星公司設(shè)計(jì)制造的一款高性能的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。其中的AL-55I型發(fā)動(dòng)機(jī)被用于印度的HAL HJT-36教練機(jī)的動(dòng)力裝置。130萬美元的單價(jià)，也是相對(duì)比較便宜的。AL-55是用于軍用固定翼飛機(jī)的高性能，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為教練機(jī)的動(dòng)力配置，它可以提供類似于第五代戰(zhàn)機(jī)的功率輸出。

AL-55的尺寸相對(duì)于AL-31F、AL-41F、D-30KP等發(fā)動(dòng)機(jī)來說，可以說是比較小的。AL-55型發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。長度1950毫米，也就是不到兩米長度，直徑590毫米。雙閥芯，低壓和高壓渦輪以及一個(gè)環(huán)形的壓縮機(jī)。低壓壓縮機(jī)有3個(gè)風(fēng)扇，高壓壓縮機(jī)有5個(gè)風(fēng)扇。有此結(jié)構(gòu)加持，最大推力達(dá)到了1760kgf，也就是17.26KN。雖然這推力與動(dòng)輒八九十、一百多千牛的推力來講有點(diǎn)太小，但是對(duì)于一個(gè)雙座的教練機(jī)來說，足夠了。渦輪進(jìn)入溫度達(dá)到了1445Tc，總壓比為17.5。

AL-55I是為印度教練機(jī)而研發(fā)的改進(jìn)型，基于AL-55 HP核心機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用于高級(jí)教練機(jī)和輕型戰(zhàn)斗機(jī)。一般的，按照俄羅斯和印度的習(xí)慣，帶I的一般多是俄羅斯出口印度的軍事裝備型號(hào)。像AL-55I發(fā)動(dòng)機(jī)，還有蘇-27MKI等。AL-55I與AL-55其實(shí)并沒有太大的區(qū)別。最大戰(zhàn)斗情況下的推力仍為 1760kgf，最大訓(xùn)練狀態(tài)下的推力為1500kgf，細(xì)小的區(qū)別在于AL-55I的渦輪進(jìn)口直徑變成了462毫米。

2005年8月，俄羅斯出口組織和印度的HAL簽署了多達(dá)1000臺(tái)AL-55I發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證生產(chǎn)協(xié)議。該協(xié)議包括在印度的HAL制造250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。AL-55I發(fā)動(dòng)機(jī)分別為HJT-36和HJT-39教練機(jī)提供動(dòng)力。

由NPO完全鉆研的AL-55I渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)于2008年12月運(yùn)往印度。一架AL-55I原型機(jī)在俄羅斯進(jìn)行了第一階段的米格飛機(jī)飛行試驗(yàn)。2008年7月在班加羅爾的HJT-36原型機(jī)與AL-55I相結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置的一部分進(jìn)行了測(cè)試工作。

AL-55I驅(qū)動(dòng)的HJT-36于2009年5月9日在班加羅爾首飛。該次測(cè)試證明了AL-55I發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了繼續(xù)測(cè)試HJT-36，NPO土星公司在2008年10月的合同下再批發(fā)了六批AL-55I原型，并在2009-2010年期間將其運(yùn)送到了HAL。前三名NPO土星測(cè)試臺(tái)的驗(yàn)收測(cè)試于2009年8月28日完成，其余3次在2010年2月12日完成。

AL-55I與HJT-36飛機(jī)的配合測(cè)試，總共記錄了31架次，有的測(cè)試甚至是在+44度的天氣內(nèi)進(jìn)行。這些測(cè)試證明了HJT-36教練機(jī)和AL-55I引擎滿足在所有條件下的操作的依從性。現(xiàn)在的HAL仍與土星進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命延長至300飛行小時(shí)。

以AL-55為核心機(jī)發(fā)展了比較多的型號(hào)。包括AL-55I、AL-55I-ICS（配有推力矢量可變噴嘴的輕型單引擎飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）、AL-55M（進(jìn)一步增強(qiáng)的AL-55I）、AL-55F（425公斤的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)）、AL-57（較高的旁通比，2600KP的推力）、AL-155、AL-61等。

眾所周知，培養(yǎng)飛行員從初級(jí)教練機(jī)、中級(jí)教練機(jī)再到高級(jí)教練機(jī)。初級(jí)教練機(jī)多半為活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，多為普通的通航上單翼或者下單翼飛機(jī)。中級(jí)和高級(jí)教練機(jī)逐漸為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我國最著名的高級(jí)教練機(jī)就是中國的JL-8飛機(jī)。同樣對(duì)于印度，HJT-36教練機(jī)，就有點(diǎn)像我國的JL-8飛機(jī)。

HJT-36是一種亞音速噴氣式中級(jí)教練機(jī)，由HAL印度斯坦航空公司為印度空軍和海軍研制。乘員兩人，長度10.91米，機(jī)翼達(dá)10米，機(jī)高4.13米，單發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量4600千克。最大速度1000公里每小時(shí)。

該型教練機(jī)采用低掠翼、串聯(lián)駕駛艙和小的進(jìn)氣口。HJT-36采用輕合金和復(fù)合材料，采用傳統(tǒng)的低翼設(shè)計(jì)，具有18°的前緣和9.8m的翼展。雙排座椅配置，后排座椅可以升高作為教練艙位。而且它還采用了GE航空的數(shù)字航空電子系統(tǒng)，電氣化程度較高。每個(gè)機(jī)翼下的兩個(gè)武器塔用于承載火炮、炸彈和導(dǎo)彈等，最大有效載荷1噸。

印度和俄羅斯在軍事上的合作，不管是購買還是聯(lián)合研制都比較密切。從俄羅斯出售二手航母給印度，到出售各型號(hào)蘇式戰(zhàn)機(jī)，再到聯(lián)合開發(fā)T-50等新一代戰(zhàn)斗機(jī)。印度雖一次次倒在了俄羅斯的軍事裝備上，但由于缺乏足夠的科研實(shí)力和制造工藝，這也是沒有辦法的辦法。也因此，印度的教練機(jī)用上了俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。