汽車與車輛

大陸集團(tuán)發(fā)布電動車無線感應(yīng)充電技術(shù)

德國大陸集團(tuán)即將推出其電動車無線感應(yīng)充電技術(shù)。

據(jù)介紹，該技術(shù)采用無線充電方式，借助安裝在地面上的充電板，將電能傳輸?shù)杰囕v底部的電力接收板，為電動車充電。該技術(shù)可提供11kW的功率，每分鐘可為電動汽車補(bǔ)足行駛1km所需的能源。在充電前，駕駛員可借助大陸集團(tuán)的微導(dǎo)航創(chuàng)新方案，將車輛停泊到充電板的上方。當(dāng)車輛接近配備了感應(yīng)充電設(shè)備的停車位置時，就會自動顯示與充電站相連的驗證對話框。當(dāng)車輛?？吭谡_的位置后，將彈出人機(jī)界面，證實車輛已開始充電。該技術(shù)不僅適用于電動汽車，還適用于電動自行車，每次充電時間無需太長，尤其適用于短暫停留用戶，但多次充電后，其效果與長時間充電是相同的。

除操作方便外，該技術(shù)還具有較高的安全性。只要車輛順利完成無線認(rèn)證并?？康秸_位置上，充電板就開始向車輛傳輸電能，并在數(shù)秒內(nèi)采用步進(jìn)式方式提升電量傳輸量，直至充電完成。若該技術(shù)的綜合間隙監(jiān)控功能探查到車輛底部與充電板間有異物，電量傳輸將立即中斷。此外，地面充電板的最大承重為500kg，可集成到尺寸有限的停車位上，其所占的面積比采用電纜充電的充電樁要小得多。在公共停車位，感應(yīng)充電技術(shù)則還可降低公共財物被破壞的風(fēng)險。 (蓋 世)

全球首個“鐵路移動檢修工廠”獲近17億元訂單

由寶雞中車時代工程機(jī)械有限公司研發(fā)生產(chǎn)的JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車收獲中國鐵路總公司36列車價值16.88億元的訂單。這是全球首個采用集中檢修作業(yè)模式的接觸網(wǎng)作業(yè)車，其將生產(chǎn)車間、辦公室，以及廚房、宿舍等生活設(shè)施都搬到了檢修作業(yè)現(xiàn)場，堪稱“鐵路移動檢修工廠”。

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車由2臺牽引車和10臺作業(yè)車固定編組組成，最高運(yùn)行速度120km/h，車輛頂部安裝有175m長的貫通升降作業(yè)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)接觸網(wǎng)3個桿距段同時作業(yè)，可同時滿足接觸網(wǎng)檢修作業(yè)天窗修和集中修兩種作業(yè)方式的需求。與傳統(tǒng)的檢修作業(yè)車相比，除了綜合作業(yè)效率大幅提升、人員投入大大減少外，該新型集中檢修作業(yè)車集材料存儲加工、備件工具存儲、食宿、會議、現(xiàn)場辦公等功能于一體，功能齊全，使工作人員的作業(yè)環(huán)境和生活條件得到了明顯改善。

JJC型接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)車的投放運(yùn)用很好地滿足了接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)市場需求，填補(bǔ)了國內(nèi)外產(chǎn)品空白，可提升鐵路供電檢修的科學(xué)化水平，將在接觸網(wǎng)施工作業(yè)中產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 (株洲所)

“智能電動汽車全狀態(tài)參數(shù)估計、復(fù)雜環(huán)境感知與多源信息融合”課題取得階段性進(jìn)展

作為國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項“智能電動汽車的感知、決策與控制關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究”項目的重要研究內(nèi)容，由同濟(jì)大學(xué)牽頭，清華大學(xué)、武漢大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司參與實施的“智能電動汽車全狀態(tài)參數(shù)估計、復(fù)雜環(huán)境感知與多源信息融合”課題取得了階段性研究進(jìn)展。

研究人員針對自動駕駛環(huán)境感知技術(shù)，提出了全新的“三維似物性”區(qū)域檢測方法，首次將自動駕駛“KITTI數(shù)據(jù)集”上的國際評測準(zhǔn)確率從80%提高到90%，錯誤率降低了50%。利用國際公認(rèn)權(quán)威自動駕駛場景目標(biāo)檢測“KITTI數(shù)據(jù)集”進(jìn)行評測的結(jié)果表明，其行人的檢測和姿態(tài)估計、自行車的檢測和姿態(tài)估計等4項指標(biāo)達(dá)到世界最高水平，汽車的檢測和姿態(tài)估計兩項指標(biāo)位居世界第三位。

該項研究成果將有效提高汽車的主動安全性，推動車輛的智能化，有助于解決我國長期突出的交通安全問題，為自動駕駛過程中復(fù)雜交通環(huán)境構(gòu)建技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。 (證 券)

全球首列虛擬軌道列車在株洲面世 可在公路行駛

6月2日，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司研制的新型虛擬軌道列車——“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART）”在株洲亮相。該列車融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢，無需建設(shè)鋼軌，可與汽車共享道路，既能像軌道列車一樣裝載大量乘客，又能靈活穿行于城市道路，為大中型城市人們的出行帶來了新的選擇。

該列車由3節(jié)車廂組成，外觀形似軌道列車，可視為“坐”在輪胎上的“地鐵”，車廂與地鐵車廂類似，但底部安裝橡膠輪胎取代傳統(tǒng)鋼輪，行駛時與普通汽車一樣，無需鋪設(shè)專有軌道，但在地面上，仍然劃出一條類似車道區(qū)分線的虛擬軌道線，車輛行駛時，就以這條虛線為中線運(yùn)行。

該列車的核心技術(shù)在于中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡單來說，就是通過安裝在車上的多種傳感器來識別路面虛擬軌道線，并將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證車輛實現(xiàn)啟動、運(yùn)行、剎車、轉(zhuǎn)向燈規(guī)范動作的同時，精準(zhǔn)控制車輛在既定虛擬軌道上行駛。據(jù)悉，在積累一定的運(yùn)行數(shù)據(jù)后，其還可實現(xiàn)無人駕駛。此外，為保證車輛靈活運(yùn)行，研究人員還為該列車設(shè)計了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車體的轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)。同時，該列車采用類似于高鐵的雙車頭設(shè)計，省卻了掉頭的麻煩。該列車采用動力電池供電，車載電池充滿電可行駛40km，充電10min可滿載續(xù)航25km。

以這種列車作為城市公共交通工具，線路建設(shè)相對簡單。例如，時速為70km的虛擬軌道列車運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與快速公交（BRT）系統(tǒng)相近，整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。 (新湖南)

首款山地型地鐵運(yùn)抵重慶 進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)試驗

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為重慶地鐵5號線研發(fā)的As型地鐵列車運(yùn)抵山城進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)試驗，標(biāo)志著我國首款山地A型地鐵列車誕生。根據(jù)規(guī)劃，中車四方股份公司將為重慶5號線生產(chǎn)39列234輛As型地鐵列車。

據(jù)了解，As型地鐵列車車體最大寬度為3m，是介于A、B型地鐵之間的新車型，融合了兩種車型的優(yōu)點，適用于山地環(huán)境，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點，最高運(yùn)行時速為100km，6編組列車最大載客量為2322人。此外，該型地鐵列車還預(yù)留了8輛編組功能，可通過增加車廂提高運(yùn)力，最大載客量可達(dá)2716人。該型地鐵列車的誕生，將為山地、丘陵地形城市的軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營降低成本，以及列車安全性及運(yùn)行效率提高貢獻(xiàn)力量。其還通過標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計和信號設(shè)備互聯(lián)互通的升級，在全國首次實現(xiàn)了地鐵車輛的跨線路運(yùn)營。 (潘俊強(qiáng))

北京礦冶研究總院大排量壓裂配液車研究獲進(jìn)展

北京礦冶研究總院承擔(dān)的“大排量壓裂配液車核心技術(shù)與整車開發(fā)試驗研究”項目順利通過專家驗收。

其中，“大排量壓裂配液車核心技術(shù)與整車開發(fā)試驗研究”項目基于“小空間、高性能、大推廣”的安全環(huán)保理念，致力于高端配液車產(chǎn)品的開發(fā)及其在國內(nèi)的大范圍推廣應(yīng)用，開發(fā)出了針對配液車狹小空間的系列專有核心技術(shù)和工程化裝備，重點解決了油氣能源大規(guī)模壓裂開采時缺乏高性能、大排量配液車的行業(yè)共性難題。該項目開發(fā)的配液車最大排量可達(dá)8m3/min，能夠在2.5m3/min～8m3/min大范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)，配液過程采用計算機(jī)自動控制，壓裂液出口粘度滿足工藝要求，具有自帶干粉原料、自動配液和發(fā)液等多種功能，可在寒冷地區(qū)冬季低溫環(huán)境下正常工作。此外，該配液車尾氣排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。憑借整車綜合性能的先進(jìn)性，該配液車已具備在國內(nèi)推廣應(yīng)用的資質(zhì)和條件。(礦研院)

三菱電機(jī)新技術(shù)助力3D地圖的創(chuàng)建及更新確保自動駕駛安全

日本三菱電機(jī)株式會社發(fā)布了兩項關(guān)于地圖制作的新技術(shù)——自動制圖技術(shù)和地形特征變遷提取技術(shù)。這兩項技術(shù)是基于人工智能技術(shù)和三菱電機(jī)的移動測圖系統(tǒng)研發(fā)的，旨在縮短地圖繪制時間，并持續(xù)推送最新的交通及周邊環(huán)境信息，用以確保自動駕駛的安全性。

自動制圖技術(shù)是通過人工智能系統(tǒng)精密、準(zhǔn)確、快速地創(chuàng)建3D地圖的技術(shù)，路面的交通標(biāo)志、道路標(biāo)線等自動駕駛所需信息都可從云端數(shù)據(jù)和攝像數(shù)據(jù)庫中提取，并通過移動測圖系統(tǒng)進(jìn)行測量和采集。其精準(zhǔn)度很高，絕對精度優(yōu)于10cm，并能夠提供道路周邊環(huán)境及建筑的3D位置信息。據(jù)稱，該技術(shù)創(chuàng)建地圖的速度比常規(guī)方式快10倍。

精準(zhǔn)的地圖信息提取是地形特征變遷提取技術(shù)的重點。該技術(shù)可自動提取以往數(shù)據(jù)的特征，并與移動制圖系統(tǒng)所收集的最新數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，識別差異后就能夠?qū)⒆儎拥奶卣魈崛〕鰜?。這樣，每次更新地圖就不需要對整張地圖進(jìn)行信息采集，只需將對比后的特征差異在地圖上更新即可，從而大大縮短了地圖更新時間。 (刊 綜)

我國首款時速160km城際動車組正式交付

5月23日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為寧波市研制的首批兩列CRH6F型城際動車組交付給寧波市政府，即將在寧波和余姚之間上線運(yùn)行。

據(jù)介紹，CRH6F城際動車組是中車四方公司研制并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首款時速160km城際動車組，是為滿足我國新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化需求，為城際鐵路“量身打造”的一種新型快捷軌道交通工具，主要承擔(dān)相鄰城市間、城市群內(nèi)的通勤客運(yùn)服務(wù)。其加減速能力堪比地鐵，從靜止加速到時速80km僅需33s，加速到時速100km僅需47s，尤其適合5km～15km短站間距，滿足城際鐵路“快起快停、密集停站、高密度發(fā)車”的運(yùn)營需求。CRH6F是目前我國載客量最大的城際動車組，8節(jié)編組時最多可載客2000人，以3min為發(fā)車間隔，1h輸送能力可達(dá)4萬人。其每節(jié)車廂設(shè)有3對寬1.3m的大寬度車門，乘客可快速乘降，減少停站時間。在能耗方面，CRH6F城際動車組的人均百千米能耗比地鐵還低20%左右。 (新 華)

BMW i未來概念座艙將在上海CES首秀

德國巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠股份有限公司（BMW）將在上海舉行的2017亞洲消費(fèi)電子展（CES）上展示其BMW i未來概念座艙。

BMW i未來概念座艙為乘客打造了一個數(shù)字化的私人移動生活空間概念。BMW i未來概念座艙配備BMW HoloActive觸控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一塊屏幕、一個捕捉手部動作的攝像頭，以及一個超聲波裝置組成，是迄今首個無需物理接觸實現(xiàn)可反饋式控制的人機(jī)交互系統(tǒng)。其采用平視顯示系統(tǒng)的原理，將信息內(nèi)容投射在駕駛員手邊的屏幕上，攝像頭可以準(zhǔn)確識別駕駛員的手勢，超聲波裝置則可以讓指尖感受到空氣的壓力反饋，同時保留了傳統(tǒng)觸摸屏的觸覺。BMW i未來概念座艙采用BMW Sound Curtain音效系統(tǒng)，可為車內(nèi)每位乘客提供高度專屬的豪華聽覺體驗。其可以通過座椅頭枕發(fā)射出不同的聲音信號，每個頭枕發(fā)出的聲音僅能被同一坐席上的用戶聽到。駕駛者和其他乘坐者可以同時分別享受各自喜愛的音樂或節(jié)目，而不會互相干擾。 (搜 狐)