李妹妍+李國(guó)輝+溫建敏+徐武+劉毅+邱清月+田智鵬

從?？诔霭l(fā)，銀色長(zhǎng)龍?jiān)诤＿吋柴Y，穿過(guò)水田越過(guò)椰林，緩下腳步駛進(jìn)了三亞。

到了換班時(shí)間，?？跈C(jī)務(wù)運(yùn)用車(chē)間動(dòng)車(chē)組指導(dǎo)司機(jī)官獻(xiàn)鑒從駕駛室走出來(lái)，看到站臺(tái)上三五成群的外國(guó)游客興奮地和動(dòng)車(chē)合影，他微微一笑：不到一個(gè)半小時(shí)，就從海口到了三亞，“外國(guó)游客到了海南，坐上我們的車(chē)，沒(méi)有不豎起大拇指的”。

從操作時(shí)速60公里的蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，一步步成長(zhǎng)為操縱時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組司機(jī)，41歲的官獻(xiàn)鑒親歷了鐵路事業(yè)的變遷，是海南乃至全國(guó)為數(shù)不多開(kāi)過(guò)幾代火車(chē)的“老司機(jī)”。

“二十多年的時(shí)間，中國(guó)的火車(chē)就已經(jīng)換了幾代了，速度提升了四五倍，乘坐舒適度不可同日而語(yǔ)?！惫佾I(xiàn)鑒深有感觸，剛參加工作時(shí)，一天來(lái)回?？谌齺喸谒磥?lái)“是不可想象的事情”，如今他自信判斷“以后還能更快”。

從蒸汽機(jī)的轟隆鳴響，到高鐵的呼嘯而過(guò)，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)鐵路事業(yè)的巨變讓國(guó)人、讓世界為之驚嘆。就在不久前，來(lái)自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了他們心中的“中國(guó)新四大發(fā)明”，其中高鐵高居榜首，成了他們最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。

從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林……中國(guó)高鐵的身影處處閃現(xiàn)，更加自信“駛出”國(guó)門(mén)。

“復(fù)興號(hào)”厲害在什么地方從“混血基因”到“純正血統(tǒng)”

6月26日上午，北京南站一號(hào)站臺(tái)，G123次列車(chē)已“整裝待命”。

清脆的發(fā)車(chē)鈴聲響起后，11時(shí)05分，銀白色列車(chē)穩(wěn)步啟動(dòng)，車(chē)身兩邊的一抹中國(guó)紅，如翻騰的緞帶，朝著上海虹橋方向疾馳而去。

名為“復(fù)興號(hào)”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組驚艷亮相，中國(guó)高鐵又迎來(lái)一個(gè)里程碑式的記憶。完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也引得各路網(wǎng)友紛紛在大眾媒體、社交平臺(tái)刷屏點(diǎn)贊：厲害了我的“復(fù)興號(hào)”！

“‘復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組從外觀到內(nèi)飾再到軟件，大到車(chē)體、轉(zhuǎn)向架，小到網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無(wú)一不出自中國(guó)之手！”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波接受記者采訪時(shí)笑稱(chēng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組徹底改變了“混血”基因，從此具有了“純正中國(guó)血統(tǒng)”。

來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的資料顯示，2007年，中國(guó)鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代——中國(guó)通過(guò)引進(jìn)歐洲、日本四種不同技術(shù)平臺(tái)“消化吸收再創(chuàng)新”研發(fā)的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)正式投入運(yùn)營(yíng)。

“彎道超車(chē)”爭(zhēng)取時(shí)間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也留下了兼容性難題。“和諧號(hào)”沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)操作臺(tái)、車(chē)廂定員座位數(shù)與布局不同，甚至車(chē)廂連掛處高度都不一樣：如果出現(xiàn)故障需要臨時(shí)調(diào)車(chē)，可能面臨“掛不上”的尷尬。

“‘復(fù)興號(hào)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)對(duì)必要的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也具有良好的兼容性，在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用的254項(xiàng)重要國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已占84%?！睆埐ń榻B稱(chēng)，經(jīng)過(guò)十年時(shí)間探索，已經(jīng)很好解決了車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一不能互聯(lián)互通的難題。

華麗轉(zhuǎn)身的背后，是長(zhǎng)達(dá)5年一個(gè)個(gè)“中國(guó)難題”的破解。2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組下線，開(kāi)展試驗(yàn)和運(yùn)用考核，“‘復(fù)興號(hào)可以適應(yīng)橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度的運(yùn)行需求，仿制不行，照搬不行，只有自主研發(fā)。我們的車(chē)進(jìn)行60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，超過(guò)了歐洲40萬(wàn)公里的考核標(biāo)準(zhǔn)”。

這也意味著，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)已全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車(chē)組的能力。

積累熱帶鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)海南環(huán)島高鐵令世界矚目

中國(guó)在復(fù)雜地貌、氣候帶建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的鐵路中，全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵成功運(yùn)營(yíng)讓世界矚目。

2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與2010年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的海南環(huán)島高鐵東段順利“牽手”，貫通海南60%以上的市縣，構(gòu)筑了目前全球獨(dú)一無(wú)二的海島環(huán)島高鐵。

“環(huán)島高鐵為海南開(kāi)啟了全新窗口?！焙Ｄ鲜「咚勹F路有限公司總工程師羅志權(quán)告訴記者，作為全球唯一的環(huán)島高鐵，它集中體現(xiàn)了我國(guó)高鐵的先進(jìn)技術(shù)和高超工藝，對(duì)推動(dòng)中國(guó)制造走出國(guó)門(mén)、加快中國(guó)高鐵走向世界具有重要的示范作用。

羅志權(quán)至今對(duì)海島特殊的高溫高鹽高濕氣候印象深刻。那些年在工地，不管晴天還是臺(tái)風(fēng)大雨天，海南的隧道里始終熱浪襲人，“工人全是穿著褲衩干活，整個(gè)人就像從水里出來(lái)，有時(shí)候看著軌道在冒煙，剛開(kāi)始不知道，后來(lái)了解是因?yàn)榭諝鉂穸忍蟆薄?/p>

環(huán)島高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風(fēng)、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，海南環(huán)島高鐵建設(shè)者結(jié)合海島獨(dú)特的氣候特點(diǎn)，在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。

僅以鋼軌為例，為了消除列車(chē)行駛中的“咯噔”聲，客運(yùn)專(zhuān)線上無(wú)縫鋼軌越來(lái)越長(zhǎng)。隨之而來(lái)的是一個(gè)新的難題：焊接成一體的鐵軌會(huì)隨著溫度的變化熱脹冷縮，溫度達(dá)到一定的臨界值就可能發(fā)生脹軌變形，造成出軌事故。

建設(shè)者們針對(duì)熱帶高溫高濕氣候特點(diǎn)，在鋪軌時(shí)鎖定軌溫較高，通過(guò)鋼軌材質(zhì)和施工工藝的結(jié)合，大面積解決了鋼軌的熱脹冷縮的問(wèn)題。同時(shí)，針對(duì)海南氣候侵蝕性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)部門(mén)專(zhuān)門(mén)對(duì)軌道扣件防腐進(jìn)行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

因海南易受臺(tái)風(fēng)天氣影響，鐵路部門(mén)在進(jìn)行雨棚設(shè)計(jì)時(shí)，均按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，確保鐵路的安全運(yùn)行，不受強(qiáng)風(fēng)破壞。

“海南環(huán)島高鐵為中國(guó)進(jìn)一步積累熱帶高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！绷_志權(quán)介紹稱(chēng)，這對(duì)于世界上有高鐵需求的國(guó)家，尤其對(duì)于東南亞熱帶海洋地區(qū)國(guó)家的高鐵建設(shè)具有良好的借鑒意義。

窗口展示讓外國(guó)政要點(diǎn)贊

奪標(biāo)“雅萬(wàn)”，“海南經(jīng)驗(yàn)”很關(guān)鍵

“在接待服務(wù)外國(guó)政要等重要嘉賓過(guò)程中，我們精心安排，多方協(xié)調(diào)，推動(dòng)政要團(tuán)組選擇環(huán)島高鐵作為出行方式，都得到了積極的反響?！焙Ｄ鲜⊥馐聝S務(wù)辦公室主任王勝?gòu)氖峦馐聝S務(wù)工作20多年，親歷并見(jiàn)證了海南高鐵建設(shè)與發(fā)展給外事工作帶來(lái)的變化。

讓王勝印象最深的是美國(guó)前總統(tǒng)小布什的弟弟、佛羅里達(dá)州前州長(zhǎng)杰布·布什。2011年1月，杰布·布什訪問(wèn)海南，海南省外僑辦特意安排他乘坐海南東環(huán)高鐵從三亞前往?？?。當(dāng)天雙方碰面時(shí)，還沒(méi)握手，杰布·布什就迫不及待地朝王勝豎起了大拇指：“在佛羅里達(dá)州建高鐵是我多年的夙愿，但終究沒(méi)有推動(dòng)成，沒(méi)想到海南建成了。這是很有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略決策！”

2013年，文萊蘇丹應(yīng)邀出席博鰲亞洲論壇年會(huì)，率代表團(tuán)全體成員體驗(yàn)中國(guó)高鐵，一路領(lǐng)略海南獨(dú)特的風(fēng)光，倍感愜意。時(shí)隔兩年，2015年8月，文萊蘇丹在斯里巴加灣會(huì)見(jiàn)時(shí)任海南省委書(shū)記羅保銘時(shí)，依然不忘談及在海南乘坐高鐵的美好體驗(yàn)，稱(chēng)贊中國(guó)高鐵速度快、舒適性好，高鐵技術(shù)世界一流。

此外，斯里蘭卡總統(tǒng)邁特里帕拉·西里塞納、馬來(lái)西亞總理納吉布、贊比亞總統(tǒng)倫古夫人也曾在博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)期間乘坐東環(huán)高鐵，對(duì)高鐵的便捷舒適贊不絕口。

海南省外事僑務(wù)辦公室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在近年的博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等重大外交外事活動(dòng)中，海南累計(jì)接待副國(guó)級(jí)以上外國(guó)元首和政府首腦40批1000多人次，部長(zhǎng)級(jí)以上團(tuán)組209批800多人次，世界500強(qiáng)企業(yè)負(fù)責(zé)人或代表577位，參會(huì)中外嘉賓規(guī)模突破2.4萬(wàn)人次，是除北京外接待外國(guó)元首和政要最多的省份。

“海南環(huán)島高鐵已成為展示中國(guó)高鐵建設(shè)成就、海南良好生態(tài)環(huán)境和中國(guó)開(kāi)放發(fā)展的現(xiàn)代化形象的重要窗口和靚麗名片?！蓖鮿俳邮苡浾邔?zhuān)訪時(shí)說(shuō)，其對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”無(wú)疑具有重要示范意義。

2015年10月16日，印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目花落中國(guó)。這是中國(guó)高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”，曾與日本同臺(tái)激烈爭(zhēng)奪。

雅萬(wàn)高鐵還在競(jìng)標(biāo)階段時(shí)，時(shí)任海南省委書(shū)記羅保銘剛好在印尼訪問(wèn)，印尼巴厘省省長(zhǎng)問(wèn)，和日本公司相比，中國(guó)公司有多大勝算？羅保銘自信地說(shuō)：“中國(guó)有在熱帶地區(qū)、島嶼地區(qū)成功建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，是全球建高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，從經(jīng)驗(yàn)上、碰到的各種技術(shù)難題上，印尼有任何問(wèn)題中國(guó)都能解決，你說(shuō)中國(guó)有沒(méi)有勝算？”印尼巴厘省省長(zhǎng)聽(tīng)完之后，大笑著說(shuō)：“我跟你的看法一樣。”

高鐵觸角遍及四大洲20余國(guó)“走出去”考驗(yàn)綜合支撐能力

雅萬(wàn)高鐵并非個(gè)案，中國(guó)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、過(guò)硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及最有性價(jià)比的鐵路產(chǎn)品日益被各國(guó)青睞有加。

2017年5月31日，全長(zhǎng)472公里的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“蒙內(nèi)鐵路”）舉行了通車(chē)交付儀式。

這是肯尼亞獨(dú)立百年來(lái)建設(shè)的最長(zhǎng)鐵路，也是首條海外全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，由于中國(guó)鐵路安全、舒適、票價(jià)便宜，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)僅一周，就售出近1.4萬(wàn)張車(chē)票，約1.2萬(wàn)民眾體驗(yàn)了“中國(guó)速度”。

目前，中國(guó)正跟至少20個(gè)國(guó)家展開(kāi)談判或已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)高鐵項(xiàng)目，中國(guó)高鐵“走出去”的觸角遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來(lái)西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項(xiàng)目合作都已取得突破性進(jìn)展。

而著眼于高鐵“走出去”戰(zhàn)略，中國(guó)還計(jì)劃研制時(shí)速400公里的跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速客運(yùn)裝備。

記者查閱科技部資料獲悉，2016年11月，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)”時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

記者注意到，該項(xiàng)目明確提到了服務(wù)“一帶一路”的目標(biāo)。根據(jù)文件介紹，項(xiàng)目實(shí)施后，將系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同環(huán)境溫度等需求特征運(yùn)營(yíng)列車(chē)的系統(tǒng)集成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，研制出滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通需求的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組樣車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，400公里的時(shí)速，將使亞洲國(guó)家大部分城市都可以在高鐵的“一天經(jīng)濟(jì)圈”之內(nèi)，這既是對(duì)國(guó)家“一帶一路”倡議的配合，也是中國(guó)高鐵自身難得的發(fā)展機(jī)遇。