文｜劉 欣

寶蘭高鐵開通：中國(guó)升級(jí)高鐵網(wǎng)

文｜劉 欣

2017年7月9日，從陜西寶雞到甘肅蘭州的寶蘭高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高鐵網(wǎng)最后一個(gè)關(guān)鍵“短橫”順利開通

寶蘭高鐵與已開通運(yùn)營(yíng)的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，一條從古代絲綢之路起點(diǎn)西安，連通了絲路沿線的寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個(gè)主要城市的“高鐵絲路”由此貫通。

2017年7月9日，陜西寶雞至甘肅蘭州高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。寶蘭高鐵全長(zhǎng)401公里，自陜西省寶雞市引出后，經(jīng)甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，全線設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

寶蘭高鐵與已開通運(yùn)營(yíng)的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，一條從古代絲綢之路起點(diǎn)西安，連通了絲路沿線的寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個(gè)主要城市的“高鐵絲路”由此貫通。這標(biāo)志著中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高鐵網(wǎng)最后一個(gè)關(guān)鍵“短橫”順利開通。

出行更加便利

對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，這條高鐵帶來(lái)的便利與實(shí)惠是顯而易見的。單從交通便利來(lái)說(shuō)，寶蘭高鐵通車之前，從寶雞乘坐火車到蘭州最快要用時(shí)5小時(shí)28分，而最慢的一趟車用時(shí)8小時(shí)11分，其他車次用時(shí)在7小時(shí)左右。而寶蘭高鐵開通后，從寶雞出發(fā)僅需2小時(shí)左右就可以到蘭州。

寶蘭高鐵開通后，蘭州西至西安北全程運(yùn)行時(shí)間約為3小時(shí)左右，蘭州西至西寧全程運(yùn)行時(shí)間約為1小時(shí)多，這將帶動(dòng)這三個(gè)省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)“同城化”。從更大的范圍來(lái)說(shuō)，隨著寶蘭高鐵的開通，蘭州至“北上廣”三地9-11小時(shí)“交通圈”也初步形成。如果你是一名資深的美食達(dá)人，早上吃上海小籠包，中午吃西安羊肉泡饃，晚上吃蘭州牛肉面的愿望現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于外出務(wù)工人員來(lái)說(shuō)，寶蘭高鐵的開通，讓他們返鄉(xiāng)更便利了。來(lái)自甘肅天水的吳艷在北京務(wù)工多年，逢年過(guò)節(jié)，回家成為她們一家最頭疼的事，因?yàn)閬?lái)回至少要花費(fèi)兩天時(shí)間。談起家鄉(xiāng)的高鐵，她激動(dòng)不已，“寶蘭高鐵開通后，北京至天水只要7個(gè)小時(shí)?；丶曳奖愣嗔恕！?/p>

出行便利了，那票價(jià)如何呢？從寶雞南至蘭州西一等座車票為149元、二等座車票為123元。如果從西安出發(fā)，西安北至蘭州西，一等座為301元，二等座為232.5元。

此外，為了更好適應(yīng)西北地區(qū)的氣候條件，寶蘭高鐵運(yùn)營(yíng)使用CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車組。據(jù)介紹，該型號(hào)動(dòng)車組搭載了中國(guó)第一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車牽引系統(tǒng)，整車9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)配套技術(shù)的自主化率、國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的耐高寒抗防風(fēng)沙動(dòng)車組。通過(guò)種種改進(jìn)措施，可使該型動(dòng)車組在零下40℃的高寒條件下正常運(yùn)營(yíng)，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2014年年底，全長(zhǎng)1776公里的蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)，地處中國(guó)西北的甘肅、青海、新疆步入高鐵時(shí)代。但由于寶蘭高鐵未建成，甘肅蘭州、青海西寧、新疆烏魯木齊并未與中東部城市實(shí)現(xiàn)高鐵連接。隨著寶蘭高鐵的通車運(yùn)營(yíng)，蘭新高鐵全面納入了全國(guó)高鐵網(wǎng)，西北地區(qū)由此全面融入高鐵大家庭。

根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻顯示，作為寶蘭高鐵上的最大交通樞紐站——蘭州西站每天將有東達(dá)西至、北上南下共計(jì)42對(duì)列車始發(fā)、終到或?？?。其中，“G”字頭動(dòng)車組列車11對(duì)，“D”字頭動(dòng)車組列車31對(duì)。

“寶蘭高鐵開通后，蘭州西站辦理客運(yùn)組織業(yè)務(wù)的列車由原來(lái)的86列增至177列，旅客發(fā)送量由日均8500人預(yù)計(jì)增至2.5萬(wàn)人?！碧m州車站副站長(zhǎng)王建介紹，理論上講，從蘭州出發(fā)可以到達(dá)中國(guó)任何一個(gè)高鐵站，大大縮短了西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的旅行時(shí)間和城市間的時(shí)空距離。

2017年7月9日，寶蘭高鐵首日通車，身著民族服飾的工作人員在歡迎旅客上車

業(yè)內(nèi)專家指出，寶蘭高鐵的開通對(duì)加快西北地區(qū)與中東部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、人文交流，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、西部大開發(fā)的順利實(shí)施，對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、帶動(dòng)沿線旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

陜西省社科院專家張寶通表示，寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)西安在西北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用；同時(shí)為蘭州、西寧、天水、定西等高鐵沿線城市，帶來(lái)大量的旅游客源，促進(jìn)沿線城市之間人流、物流、信息流的交流互動(dòng)，推動(dòng)沿線城市之間的協(xié)同發(fā)展。

高鐵的開通還將促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。寶蘭高鐵途經(jīng)區(qū)域有著豐富的旅游資源：青銅器之鄉(xiāng)寶雞、羲皇故里天水、中國(guó)書畫之鄉(xiāng)通渭、李氏尋根祭祖圣地定西、黃河文化發(fā)祥地蘭州。高鐵的開通，更加方便游客觀光旅游，也有利于沿線定西市、通渭縣、秦安縣區(qū)域功能開發(fā)，帶動(dòng)“精準(zhǔn)扶貧”項(xiàng)目實(shí)施。

縱橫聯(lián)通的高鐵網(wǎng)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。蘭州鐵路局客運(yùn)處總工程師張濤表示，“蘭州鐵路局將與各方合作，發(fā)揮寶蘭高鐵的集聚效應(yīng)，凸顯西部鐵路網(wǎng)聯(lián)通的新效能，共同把寶蘭高鐵打造成脫貧致富線、精品旅游線、經(jīng)濟(jì)效益線。”

不僅如此，寶蘭高鐵可以說(shuō)是在“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶上建立起了一條高速客運(yùn)通道，西安至烏魯木齊的客車運(yùn)行時(shí)間平均縮短15個(gè)小時(shí)，年新增旅客輸送能力5000萬(wàn)人左右；同時(shí)，還將徐蘭客運(yùn)專線和蘭新高鐵整體連接，徐州至烏魯木齊間實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線全部貫通。

西安至烏魯木齊高鐵通道開通后，將有效緩解普速鐵路的旅客運(yùn)輸壓力，釋放出更多的運(yùn)能投入到貨物運(yùn)輸中，歐亞大陸橋通道的客貨運(yùn)力將顯著得到提升，進(jìn)一步推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)快速發(fā)展。

“寶蘭高鐵開通后，原來(lái)普速客流和客車的一部分會(huì)分流到高鐵上去。從隴海線上每騰出一對(duì)客運(yùn)能力，就能多開兩到三列貨車，相當(dāng)于每趟貨車每年新增了100萬(wàn)噸運(yùn)能?！蔽靼茶F路局副總工程師徐建根估算說(shuō)。

進(jìn)一步織密高鐵網(wǎng)

早在2008年，中國(guó)就已經(jīng)發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃2020年形成“四縱四橫”城際客運(yùn)網(wǎng)，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)高鐵1.6萬(wàn)公里以上。

然而，到2015年底中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程就已達(dá)到12.1萬(wàn)公里，高速鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，提前5年實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。

日均400萬(wàn)的旅客發(fā)送量，令高鐵線路的需求量不斷加大。2016年，中國(guó)公布了經(jīng)過(guò)第二次修編之后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出到2025年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

作為中國(guó)高鐵“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的收官之作，寶蘭高鐵的開通標(biāo)志著中國(guó)高鐵網(wǎng)建設(shè)開始向“八縱八橫”的目標(biāo)邁進(jìn)。同時(shí)，寶蘭高鐵作為“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，已經(jīng)成為橫貫中國(guó)西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的鐵路客運(yùn)主通道。

可以預(yù)見，隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn)，中國(guó)高鐵將迎來(lái)發(fā)展的新時(shí)代。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，中國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右，中國(guó)鐵路網(wǎng)將連接起20萬(wàn)人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1-4小時(shí)交通圈。

當(dāng)前中國(guó)正大力推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，隨著構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道規(guī)劃的實(shí)施，必將對(duì)“一帶一路”建設(shè)和中國(guó)鐵路走出去起到重要作用。未來(lái)，“八縱”高速鐵路網(wǎng)將為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)海路往外走，提供了物流成本低、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的大渠道?！鞍藱M”高速鐵路網(wǎng)則可與中老、中越等鐵路連接，對(duì)接中國(guó)經(jīng)西亞往南歐、北非，經(jīng)中亞往中、西歐等地區(qū)的鐵路網(wǎng)，為對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人文交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等提供更加快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境，形成中國(guó)溝通周邊國(guó)家的重要交通大通道。

寶蘭高鐵通車運(yùn)營(yíng), 中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)“橫貫東西”