文_王孟元 攝影_叢軍

黑白兩道 上汽榮威i6

文_王孟元 攝影_叢軍

很久之前，我就聽說有精通獸語的人類，他們可以與動物交流；今天，沒有習(xí)得獸語的我卻遇見了一只可以與我交流的斑馬。

榮威i6 是一輛主打互聯(lián)網(wǎng)的車型。

所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是利用智能車載系統(tǒng)使駕駛員與車有更方便的交互體驗。

為i證明

從名字上看，你可能會誤以為榮威i6是個新能源車或者混合動力車，即使是從外觀上看，0.25的風(fēng)阻系數(shù)、年輕運動的車身線條與車側(cè)NETBLUE的標(biāo)識也會給我們一種錯覺。實際上這個i指的是internet、innovation和intelligence，沒錯，榮威i6是一輛主打互聯(lián)網(wǎng)的車型。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是利用智能車載系統(tǒng)使駕駛員與車有更方便的交互體驗。那么在互聯(lián)網(wǎng)方面并沒有過深入研究的上汽集團(tuán)能做好它嗎？這點我想大家大可不必?fù)?dān)心，榮威i6是由上汽集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)阿里巴巴的“合體之作”。這一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手所帶給我們的，則是一套令我頗為驚訝的人機(jī)交互系統(tǒng)——斑馬。

接近斑馬

坐在榮威i6的車內(nèi)，整體感覺很簡約，最吸引人的就是這塊大尺寸屏幕了，配合兩邊的空調(diào)出風(fēng)口，猛地一看，與沃爾沃還有幾分相像。我們所提及的這塊10.4英寸大屏幕搭載阿里集團(tuán)所開發(fā)的YunOS車機(jī)系統(tǒng)。啟動車輛后中控屏幕會直接顯示系統(tǒng)主界面，整個系統(tǒng)的UI設(shè)計更加類似于手機(jī)的操作系統(tǒng)，在底部可以看到車輛空調(diào)控制、360°環(huán)視等功能。在車輛設(shè)置的二級菜單中可以看到Y(jié)unOS的版本等信息，并且可以通過車輛內(nèi)部的4G網(wǎng)卡或者Wif實現(xiàn)YunOS版本和地圖等數(shù)據(jù)的更新。同時，這塊屏幕也是我們今天的主角——斑馬，所寄居的地方。

人頭亦可對馬嘴

我們喚醒這位“車中精靈”的方法有兩種：手動和語音。手動喚醒的方式我們就不多談了，在大部分的車型中都會有這樣一套系統(tǒng)；語音喚醒的方式也很簡單，我們只需像平時與其他人打招呼一樣說出“你好斑馬”，它就會與你進(jìn)行互動。我們通過這套系統(tǒng)可以控制智能導(dǎo)航、娛樂影音甚至是車窗。這位斑馬最人性的地方在于它有一定的AI功能，通過喚醒語音交互界面之后，僅需說出“太冷”、“太熱”，系統(tǒng)就可以識別用戶的需求從而做出相應(yīng)的反饋。

這一套人機(jī)交互系統(tǒng)帶給我很棒的體驗，無論是系統(tǒng)的流暢性還是語音識別性能都有不錯的發(fā)揮，我認(rèn)為即使與特斯拉相比，榮威i6在交互方面也絲毫不落下風(fēng)。

上汽榮威i6 2017款2.0T自動互聯(lián)網(wǎng)智臻版

從外觀、內(nèi)飾、空間表現(xiàn)上看，榮威i6做得都不錯，非常符合中國人好面子的選車心里。

路遙知馬力

我們所試駕的這輛i6為20T的頂配車型，搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以輸出124kW的最大功率和250N?m的最大扭矩。就整體的動力性而言，榮威i6在同級別中也是優(yōu)等生了，不到8L/100km的油耗使得我對它的好感進(jìn)一步增加。只是這位優(yōu)等生的脾氣似乎不太溫和，在低速加速階段，渦輪的反拖現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在收油時的拖拽感加之不太線性的制動調(diào)校，在擁堵的路況下這輛榮威i6可算得上暈車殺手了。如果我們想溫柔平順地駕控這輛車，可能還需要很長的一段適應(yīng)時間。

長風(fēng)破浪會有時

從外觀、內(nèi)飾、空間表現(xiàn)上看，榮威i6做得都不錯，非常符合中國人好面子的選車心理。至于其主打的互聯(lián)網(wǎng)方面，更是出乎意料的便捷。對于操作質(zhì)感上的缺陷并沒有讓我感到失望，冰凍三尺非一日之寒，從榮威i6上我們看到了國產(chǎn)廠商的努力，換句話而言，它讓我看到了自主品牌的希望。回到我們廣大消費者最為關(guān)心的售價，或許是出于上汽榮威的自信，榮威i6的廠商指導(dǎo)價格偏高，與不少同級別的合資車型都有重合。在現(xiàn)階段，這樣的定價相對于那些合資品牌，競爭力還是弱了一些。