袁鳳榮

摘 要 一個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)員要?jiǎng)?chuàng)造良好的運(yùn)動(dòng)成績，首先要掌握正確動(dòng)作要領(lǐng)和執(zhí)行正確的騎行規(guī)則，本文從騎行姿勢、踏蹬技術(shù)、跟車騎行技術(shù)、上下坡騎行技術(shù)以及轉(zhuǎn)彎技術(shù)五個(gè)方面闡述公路自行車的技術(shù)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 公路自行車 運(yùn)動(dòng) 姿勢 技術(shù)

中圖分類號(hào)：G872 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1009-9328（2017）08-000-01

公路自行車運(yùn)動(dòng)（Road cycling）是自行車運(yùn)動(dòng)的競賽項(xiàng)目之一。目前最負(fù)盛名的是每年一度的環(huán)法國公路自行車賽，迄今已有一百多年的歷史。

一、騎行姿勢

一個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)員要?jiǎng)?chuàng)造良好的運(yùn)動(dòng)成績，首先要掌握正確的騎行姿勢。輕松踏蹬，自如操車，可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。正確的騎行姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，以做上體的良好支點(diǎn)，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座位，使人和車子成“流線型”。

二、踏蹬技術(shù)

踏蹬動(dòng)作是自行車運(yùn)動(dòng)中關(guān)鍵的技術(shù)動(dòng)作，也是最復(fù)雜、最難掌握的動(dòng)作。良好的踏蹬技術(shù)可使運(yùn)動(dòng)員以最小的 能量消耗得到盡可能大的功率，達(dá)到高速度。為此，自行車運(yùn)動(dòng)員一定要在改進(jìn)踏雕技術(shù)上狠下功夫。

踏蹬動(dòng)作是周期性運(yùn)動(dòng)，即在一個(gè)固定范圍內(nèi)，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復(fù)地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。每踏蹬一周可分為四個(gè)階段。

第一階段：上臨界區(qū)（上死點(diǎn)）。

第二階段：工作階段（用力階段）。

第三階段：下臨界區(qū)（下死點(diǎn)）。

第四階段：回轉(zhuǎn)階段（放松階段）。

工作階段是踏蹬主要階段，運(yùn)動(dòng)員在這個(gè)階段內(nèi)使用的踏蹬力是自行車前進(jìn)的主要?jiǎng)恿ΑＲ虼?，要把力量充分、合理地運(yùn)用在這個(gè)階段。這個(gè)階段內(nèi)踏蹬力量愈大，車子前進(jìn)速度就愈快。

回轉(zhuǎn)階段也叫放松階段。這段時(shí)間里一只腳踏蹬作功，而另一條腿主動(dòng)向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。并利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放松一下，以便把力量集中起來用于作功階段。有時(shí)需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿動(dòng)作給腳蹬以拉力，以加大另一只腳做功階段的踏蹬力量，達(dá)到取得更高速度之目的。

三、跟車騎行技術(shù)

公路自行車賽不僅強(qiáng)調(diào)個(gè)人能力，更加強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的配合，正確運(yùn)用跟車騎行技術(shù)，是爭取勝利的一個(gè)主要因素。這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員跟在別人后邊騎行時(shí)，可以借助于前邊運(yùn)動(dòng)員沖破空氣阻力所產(chǎn)生的渦流，推動(dòng)車子前進(jìn)，從而減少自身體力的消耗。

公路騎行時(shí)，跟車距離一般在15～30厘米左右。同時(shí)要注意風(fēng)向和風(fēng)力。我們?cè)陔娨曋薪?jīng)常能看到公路自行車選手們排列如一條游龍般浩浩蕩蕩地前行，很是壯觀，這其實(shí)是運(yùn)動(dòng)員們有意為之的舉動(dòng)。跟騎過程中其實(shí)也存在著很大的危險(xiǎn)，車速快，車距近，車輛多，這些因素都很容易造成兩車碰撞甚至導(dǎo)致幾十輛車相撞的事故，嚴(yán)重的甚至?xí)斐蛇\(yùn)動(dòng)員的傷亡。所以看著風(fēng)平浪靜的大部隊(duì)實(shí)則暗潮洶涌。

四、上下坡騎行技術(shù)

上下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。平路上比賽時(shí)水平接近的運(yùn)動(dòng)員之間，很難擺脫對(duì)手， 然而通過坡路騎行，只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，就比較容易擺脫。看過環(huán)法比賽的觀眾可能就會(huì)知道，不管是比利牛斯山還是阿爾卑斯山的山地賽段都是令人血脈噴張興奮異常的看點(diǎn)，因?yàn)樯铰焚惗蔚尿T行可以說是公路自行車運(yùn)動(dòng)中最大的看點(diǎn)之一，和眾人一起沖刺時(shí)人與人之間的較量不同，山路賽段是人與自然的較量，人與自己的較量，往往在公路自行車賽中，得山路者得天下。

上坡騎行時(shí)保持正常的踏蹬動(dòng)作，不能突然用力，只有企圖擺脫對(duì)手和處于戰(zhàn)術(shù)需要時(shí)，才會(huì)突然加速。一般情況下，不采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過多地消耗體力，不利全程比賽。遇到短距離坡路，運(yùn)動(dòng)員會(huì)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可能采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，會(huì)根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時(shí)，交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。

上坡時(shí)跟車不能太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動(dòng)，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制，影響戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的發(fā)揮。

下坡騎行要達(dá)到理想效果，運(yùn)動(dòng)員就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。

五、轉(zhuǎn)彎技術(shù)

轉(zhuǎn)彎時(shí)，運(yùn)動(dòng)員身體和車子會(huì)盡量保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不超過28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)彎前須控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因運(yùn)動(dòng)員的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不能過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

公路自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)很艱苦的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員們往往要在戶外高速騎行4～5個(gè)小時(shí)，需要運(yùn)動(dòng)員付出超人的體力、耐力和專注力。但近年來隨著世界上最有影響力的公路自行車賽——環(huán)法自行車賽的轉(zhuǎn)播，隨著蘭斯-阿姆斯特朗這個(gè)英雄人物為人們所熟知，相信越來越多的人會(huì)了解并喜愛上這個(gè)運(yùn)動(dòng)的。endprint