天空

摩拜、ofo、小藍(lán)，以及永安行、小嗚、小鹿、優(yōu)拜等各路諸侯，在2017年，上演了一出現(xiàn)代三國演義。

這天下從無到有，分而又合，一將功成，萬馬殉道。

戰(zhàn)船連營一把火

人間正道兩心知

江湖傳言，共享單車的商業(yè)模式有如七百里連營再加上鐵索連舟，穩(wěn)固得不能再穩(wěn)固了，客棧酒肆里的茶博士都是這么說的：

“單車平均押金200元，如果每輛車能讓6～10個人把押金留在APP里（畢竟我們不會每次用車都把押金拿進(jìn)拿出的，這是利用人的懶惰，更何況退押金還有賬期），那么就有1200-2000元被暫時綁定在這輛車上?！?/p>

“而這輛車的購入成本，也據(jù)“業(yè)內(nèi)人士”評估不會超過200元。大型工廠規(guī)?；a(chǎn)之后，成本還可以大幅下探。”

“于是，每一輛共享單車，要生生從市場上“吸金”至少1000元。如果投放1000萬輛車，那么就派生出100億元的“資金池”，相當(dāng)于一個農(nóng)村信用社?！?/p>

“資金池里100億的現(xiàn)金，可以派生出500億的貸款業(yè)務(wù)，這是金融的基本套路。500億放在投資市場上，每年約有35億的收入，刨去利息、運(yùn)營等費(fèi)用，10-20億利潤是有的。一年掙10到20億純利潤的生意。中國有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！”

“再來，在你跨上共享單車前，無論是摩拜，還是ofo，都必須把你的電話號碼、真實(shí)姓名、身份證號都發(fā)送過去……”

但過于美好的江湖傳言并沒有讓人欣喜多久，隨著多地共享單車監(jiān)管辦法的出臺，共享單車野蠻生長的時代即將結(jié)束。

近日，北京市交通委聯(lián)合多部門發(fā)布了《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》（公開征求意見稿），自2017年4月21日至5月4日向社會公開征求意見。

至今，全國范圍內(nèi)已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟(jì)南、?？?個城市先后發(fā)布了類似征求意見稿或管理辦法。各地的意見稿都對單車押金、單車數(shù)量、亂停亂放等問題，給出了方向性指導(dǎo)。

押金，第三方監(jiān)管勢在必行

摩拜單車押金299元、ofo小黃車押金99元、小藍(lán)車押金99元……乘以數(shù)千萬的用戶數(shù)后，共享單車企業(yè)坐擁數(shù)十億元押金。

但用戶退押金難等問題時有曝出，規(guī)模如此龐大的押金如何使用、由誰監(jiān)管成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。在各地征求意見稿中可以看出，大多地區(qū)擬實(shí)行第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管制度。

北京征求意見稿指出，收取押金的共享單車企業(yè)，須在北京市開立資金專用賬戶。公示押金退還時限，及時退還用戶資金。中國人民銀行營業(yè)管理部負(fù)責(zé)企業(yè)資金專用賬戶監(jiān)管，并且加強(qiáng)對企業(yè)資金專用賬戶管理，防控用戶資金風(fēng)險。共享單車企業(yè)退出運(yùn)營前要向社會公示，退還用戶押金。

深圳也在征求意見稿中提出，收取押金的企業(yè)，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證?？顚Ｓ?。

北京征求意見稿公布后，摩拜和ofo等共享單車企業(yè)對此作出回應(yīng)。摩拜方面表示，在押金監(jiān)管方面，摩拜單車是行業(yè)內(nèi)最早一家實(shí)現(xiàn)押金安全監(jiān)管的企業(yè)，100%確保全體用戶押金安全。同時積極落實(shí)北京征求意見稿中的相關(guān)要求。ofo方面表示，期待相關(guān)部門盡快出臺押金規(guī)范，保證用戶資金安全并及時退取，避免共享單車行業(yè)出現(xiàn)押金亂象。

中央民族大學(xué)法學(xué)院教授、中國互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新研究院副院長鄧建鵬表示，共享單車企業(yè)要開設(shè)資金專用賬戶，并由央行相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)管，能對共享單車企業(yè)起到有效的監(jiān)督和規(guī)范，防止企業(yè)私下里挪作他用，“押金具有擔(dān)保性質(zhì)，使用戶不會破壞單車，因比一定要?？顚Ｓ?，絕不能被用于投資、借貸等用途”。

經(jīng)此一役，即將出臺的政策如同三昧真火，火燒赤壁順帶著火燒了連營，唾手可得的巨額收益變得不那么清晰了。而小藍(lán)單車則迅速推出了騎行半年卡，從商業(yè)模式上避開了“押金”的概念，以及它馬上會迎來的不確定性風(fēng)險。

劉皇叔北海救孔融

呂奉先乘夜襲徐郡

21世紀(jì)的華夏商戰(zhàn)中，只有BAT是真正的“皇叔”。完成融資后，ofo的股東名單中同時存在騰訊系資本與阿里系資本。ofo隨后宣布，其與螞蟻金服雙方將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開合作。

具體來說，ofo將為螞蟻金服推動的無現(xiàn)金社會戰(zhàn)略落地提供用戶場景。同時，螞蟻金服的用戶平臺、支付能力和信用體系，將幫助ofo提升用戶體驗(yàn)。同時，ofo在海外市場的快速布局和螞蟻金服正在進(jìn)行的國際化也能開展協(xié)同。

由此可見，此次投資的邏輯主要集中在平臺支付，及信用體系帶來的免押金服務(wù)上。此前，ofo于B+、C、D輪獲得滴滴融資，考慮到騰訊目前是滴滴的重要投資人與合作伙伴，外界往往認(rèn)為ofo與騰訊存在一定關(guān)聯(lián)。

這也難免讓人猜測：此次選擇阿里系資本進(jìn)入，ofo的目的僅僅是為了押金和支付嗎？

免押金服務(wù)是核心

ofo方面宣稱的三個合作領(lǐng)域“支付、信用、國際化”，已有前兩項(xiàng)進(jìn)入實(shí)操階段。

支付層面，螞蟻金服旗下支付寶目前是ofo的支付方式之一。更為重要的是，ofo此前與螞蟻金服還展開了免押金相關(guān)服務(wù)。3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù)。4月18日，ofo再次宣布，杭州地區(qū)信用免押金。

而免押金，是螞蟻金服與ofo當(dāng)前的最大維系。目前，作為民間資本中最為完善的體系之一，螞蟻金服幾乎成為共享單車廠商嘗試免押金的唯一選擇。這一形勢無疑為螞蟻金服增加了話語權(quán)，同時也是其入股ofo的契機(jī)。

線下支付的遠(yuǎn)景

今年以來，微信支付已經(jīng)碾壓支付寶，成為線下場景第一，對共享單車的大力進(jìn)軍也凸顯出了騰訊與阿里圍繞線下支付的白熱化競爭。

微信支付與支付寶正逐漸減小差距。作為當(dāng)前最火熱的新興支付場景之一，共享單車已成各家爭取的重要對象。由于摩拜由騰訊直接注資，投資ofo幾乎是螞蟻金服的唯一選擇。畢竟在真正的大戰(zhàn)場上，此處的曹操也只能是彼處的呂奉先。

曹操倉亭破本初

玄德荊州依劉表

共享單車行業(yè)最近有個調(diào)侃的說法——共享單車留給投資人的頦色已經(jīng)不多了，兵馬與城池的結(jié)合，差不多和諧了。

2016年對資本來說是個寒冬，唯獨(dú)共享單車成為創(chuàng)業(yè)最大的風(fēng)口，資本趁熱蜂擁進(jìn)入這一行業(yè)，各大城市的共享單車“顏色”之戰(zhàn)日趨激烈，成為繼團(tuán)購大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、打車大戰(zhàn)之后最受關(guān)注的商業(yè)戰(zhàn)場。但市場對共享單車的投資熱情仍然不減，小鳴單車、由你單車、酷奇、優(yōu)拜單車、小藍(lán)、哈羅單車、永安行等，共享單車新品牌不斷冒出來。明知市場格局“大局已定”，為何投資人仍然義無反顧進(jìn)入這個行業(yè)？

資本奇跡

2016年一年間，共享單車的兩個主要參與者——摩拜和ofo融資不斷，其融資速度、資本參與密度、業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度在整個資本市場上都是過去幾年所罕見的。就連BAT大佬也不禁感嘆，共享單車的發(fā)展速度甚至比當(dāng)年的滴滴還要快。

共享單車為什么如此火爆？一個重要原因是，共享單車在解決最后一公里公共出行的問題上更貼近需求實(shí)際，且更有效，更具創(chuàng)新。因此，共享單車成為目前創(chuàng)投圈最熱門的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模達(dá)到8.3億元，今年全年市場規(guī)模將逼近25億。

僅至2017年上半，ofo背后已有十幾位投資方，摩拜背后的投資方則更多。兩家公司聚攏了目前中國實(shí)力最雄厚的財(cái)務(wù)投資人和戰(zhàn)略同盟者。

不被看好的成長初期

“在一開始，幾乎沒有人認(rèn)為共享單車是個大生意?！?/p>

隨著2016年4月摩拜在上海上線了1000輛單車，事情開始有了轉(zhuǎn)機(jī)——一些投資人主動找上門來。B+輪之后，2016年9月，隨著摩拜從上海進(jìn)入北京，更多投資人開始躍躍欲試，“就像禿鷹在腐肉上方盤旋”。

2016年9月26日是一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槟且惶?，滴滴宣布?zhàn)略投資ofo。

“前所未有的故事性”

當(dāng)摩拜和ofo的市場份額超過85%，市場對共享單車的投資熱情依然不減。在市場因?yàn)楣蚕韱诬囃斗女a(chǎn)生丁名種亂象的悔兄下，共享單車新品牌仍不斷冒出來。為何資本仍然樂此不疲地進(jìn)入這個行業(yè)？

回看前兩年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在某種程度上說，中國互聯(lián)網(wǎng)江湖已經(jīng)再無“故事”可講。每個城池都被精兵強(qiáng)將把守，互聯(lián)網(wǎng)國戰(zhàn)的上半場宣告結(jié)束。在這樣的背景下，資本變得前所未有的焦躁，他們手握大量兵馬，但沒有了戰(zhàn)場。

共享單車正好就出現(xiàn)在這個風(fēng)口，帶著皇室正統(tǒng)的血脈，卻流落民間德藝雙罄，具有講述宏大故事的可能性。智能無樁、智能定位、移動支付，這些當(dāng)下最接地氣的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓大家眼前一亮，瞄準(zhǔn)公共交通“最后一公里”的出行需求。隨著城市擁堵、環(huán)境污染的日益加重，以政府為主對此類綠色環(huán)保出行模式有著無限好感。由于“滴滴”的前車之鑒，資本都想盡早拿到入場券，成為早期投資者，獲取高額回報。

但在滴滴進(jìn)入之前，投資人還在觀望，但就是不出手。滴滴的入局讓事情產(chǎn)生了本質(zhì)變化，緊跟著騰訊入局，市場瞬間被引爆了。

最后的巨頭之戰(zhàn)

作為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者騰訊早在2016年10月即參投了摩拜單車的C+輪融資，并于2017年1月領(lǐng)投了摩拜單車的D輪融資。目前騰訊為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股在10%-15%。

根據(jù)摩拜最新公布的數(shù)據(jù)顯示，自從3月29日全面接入微信以來，摩拜單車4月份活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，一個月新增2400萬注冊用戶。而摩拜內(nèi)部人士則公開表示，9億微信用戶是決定戰(zhàn)局的“神兵利器”。

4月22日，螞蟻金服宣布以上億美元入股ofo，參與到共享單車之戰(zhàn)。4月29日支付寶上線“掃一掃騎單車”功能，首批接入ofo、永安行、優(yōu)拜6家共享單車，共計(jì)600萬輛共享單車。支付寶的這一步已經(jīng)晚了微信支付2個月。

在業(yè)界看來，擁有騰訊加持的摩拜單車和阿里投資的ofo，已經(jīng)成為騰訊和阿里的戰(zhàn)爭。而騰訊，既投資了摩拜，因?yàn)樗偷蔚蔚奶厥怅P(guān)系，相當(dāng)于也間接投資了ofo，這直接增加了未來兩家公司合并的可能性。

關(guān)云長刮骨療毒

呂子明白衣渡江

摩拜、ofo相繼拿到巨額融資之后，近日，摩拜接入微信，ofo又給滴滴開放了入口，共享單車大戰(zhàn)再次陷入對峙狀態(tài)。同時，被看作下一個共享經(jīng)濟(jì)爆點(diǎn)的共享充電寶的融資消息又鋪天蓋地而來，在短短不到1個月的時間內(nèi)密集融資超過3個多億，紅杉、IDG等資本相繼入局。

共享經(jīng)濟(jì)被再次推到了資本浪潮之巔。然而，就目前的情況來看，大量資本砸向共享單車市場除了讓這些企業(yè)估值飛漲之外，卻并沒有解決市場的根本問題。

我們相信，目前的共享經(jīng)濟(jì)中，是藏著劇毒的。摩拜可能會永遠(yuǎn)成為微信的子業(yè)務(wù)，如果事實(shí)如此，可能這就不只是刮骨，甚至可成為截肢療毒。但依靠巨頭總不能解決所有的問題，共享經(jīng)濟(jì)所謂的共享本身，就深藏著性質(zhì)上的毒性，必待將來一一償還。

“共享”其實(shí)是租賃

拿著自己買來的東西去出租，這是所謂“共享經(jīng)濟(jì)”的一貫邏輯。

相對于傳統(tǒng)的租賃業(yè)務(wù)，目前所謂的共享經(jīng)濟(jì)，其商業(yè)模式只不過是把簽署租賃合約的過程簡化并在移動終端上完成，將租賃前的所有行為轉(zhuǎn)移到了線上。于是無論是摩拜還是ofo，還是新殺入市場的共享充電寶，無論模式是輕是重，都無一例外地選擇了這種做法。拿到融資后購置“出租物料”，大量投放市場，補(bǔ)貼吸引用戶，然后拿著用戶進(jìn)行下一輪融資。

人性還是企業(yè)義務(wù)

有人說，共享經(jīng)濟(jì)最大的困難就是考驗(yàn)人性。共享經(jīng)濟(jì)用戶群體龐大而復(fù)雜，其整體素質(zhì)與整體的社會經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境有直接的關(guān)系，更何況共享經(jīng)濟(jì)要面對的是所有人。這不是能依靠監(jiān)管和追償解決的問題。更況且，一個盈利性機(jī)構(gòu)的私利，全社會并無責(zé)任去為其提供保障。

在北京市中心地區(qū)也會發(fā)現(xiàn)，方圓1-2公里并無一輛單車可使用的尷尬情況。不是二維碼涂抹，就是上了私鎖。共享單車這個在互聯(lián)網(wǎng)邊緣的地帶儼然成了一些人的私有物。在他們對共享單車的蠶食成了常態(tài)，又拿什么去要求其他人去遵守規(guī)則？恐怕在那個時候，這個由虧錢補(bǔ)貼所制造的“生態(tài)”將不復(fù)存在。商人的大義

對于摩拜和ofo來說，資本迅速催大業(yè)務(wù)量，一輪又一輪的資本擊鼓傳花的游戲，使共享單車市場迅速暴漲。此前兩年，滴滴也走了類似的捷徑，現(xiàn)在正在痛苦地“刮骨療傷”。而剛剛興起的共享充電寶看來毒性更強(qiáng)。

然而，需要問的是，這些共享經(jīng)濟(jì)的玩家們走了捷徑，什么時候會償還”？

企業(yè)逐利，資本更加逐利。實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)這個很好的理念，被心急的資本扭曲了價值。但“流量”和“門戶、入口”此類的概念，顯然已經(jīng)支撐不起資本龐大的野心。

這是一個創(chuàng)業(yè)最好的年代，同時也是創(chuàng)業(yè)最壞的年代。在信息技術(shù)高度發(fā)展之下，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)無疑是未來新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的一個重要萌芽。然而，人造“風(fēng)口”頻現(xiàn)已經(jīng)使得創(chuàng)業(yè)脫離了創(chuàng)新業(yè)務(wù)的本質(zhì)。繁榮之下，危機(jī)四伏。

狂躁的資本，想要挑戰(zhàn)一起成規(guī)，但終究難以憑空創(chuàng)造整個市場循環(huán)。

江山一統(tǒng)待有時

群雄再起綠林中

雖然共享單車的戰(zhàn)局看似已進(jìn)入摩拜、ofo兩強(qiáng)爭霸的局面，但第三名之后的各路諸侯卻并沒有停止入局和招兵買馬的步伐。

據(jù)報道，今年4月25日，由你單車UniBike宣布獲1億元A輪融資，投資方未披露。這是其繼去年11月獲得摩拜單車百萬級preA輪融資后，拿到的第二筆融資。

再往前，4月17日，Hellobike宣布完成數(shù)億元B輪融資。據(jù)悉，此次融資由成為資本領(lǐng)投，A+輪及A+輪進(jìn)行投資的老股東跟投。同日，1步單車宣布完成B輪融資，中海外資本、川商投興創(chuàng)基金戰(zhàn)略投資，具體金額未公布。層出不窮的中小平臺融資事件，使得共享單車領(lǐng)域分外喧囂。雖然摩拜ofo在資本、資源、進(jìn)入時間等各個層面，已經(jīng)有了較大程度的領(lǐng)先，但即便如此，市場也遠(yuǎn)未到達(dá)飽和的程度。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威甚至直言，中國市場單車存量6億多輛，2000萬-3000萬輛才占5%，市場還遠(yuǎn)未到達(dá)“負(fù)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)。

今年以來，根據(jù)地域劃分的“獨(dú)立王國”和依托政府建立的服務(wù)合作關(guān)系，成為各路新興人馬借以翻身的重要途徑。

小諸侯，退守一隅

在共享單車領(lǐng)域，資本早已成為硬性的準(zhǔn)入條件。這也是摩拜、ofo業(yè)已建立的行業(yè)門檻。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，出現(xiàn)在App Store里的共享單車APP已達(dá)40個，同時，共享單車行業(yè)融資額已逾70億元人民幣。

由于共享單車是依賴單車數(shù)量的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，融資額便直接決定了廠商投入運(yùn)營的單車數(shù)量。據(jù)分析，若以單車制造成本和融資總額來計(jì)算，其他38家APP加起來，也不足ofo運(yùn)營單車數(shù)量的一半。

投入車輛數(shù)量上的劣勢，使得共享單車領(lǐng)域第三名之后的玩家，已經(jīng)不可能具備全國性的投放能力。這主要由于共享單車需要保證單個地域的覆蓋密度來維持必要的用戶體驗(yàn)，和單車的日租次數(shù)這個重要的運(yùn)營指標(biāo)，并不能犧牲密度以完成更多地域的覆蓋。

這一系列原因決定了各路小部隊(duì)只能退守二線、縮短戰(zhàn)線、對較少城市進(jìn)行覆蓋。

本地化資源的賭注

不過，這種戰(zhàn)略還是對摩拜、ofo形成了一些威脅。就如同一些網(wǎng)絡(luò)棋牌室的業(yè)務(wù)，安居三線的話，地頭蛇總有還不錯的生存空間。

最近獲得B輪融資的Hellobike正是三線戰(zhàn)略的代表

。據(jù)了解，目前Hellobike的市場重心主要在杭州、廈門、南京等二三線城市。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊此前在接受采訪時表示，二三線城市目前的競爭壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時可以達(dá)到較高的覆蓋率。

雖然二三線城市的單個市場容量遜于一線城市，但由于行業(yè)巨頭在這類城市的優(yōu)勢并不穩(wěn)固，故還有一戰(zhàn)的希望。如果能在這些地域成功建立穩(wěn)定用戶群，便能在共享單車領(lǐng)域“喝一口濃湯”。由此，部分中小玩家甚至開始聚焦于單個城市的共享單車市場，諸如新入局的“1步單車”，只在成都本地運(yùn)營。

但是，寄希望于深耕本地化市場的區(qū)域小諸侯，只有能拿出足夠的本地化資源，才可能從“地利”上取勝，而需要倚仗的是各路資源。

政府關(guān)系

在任何領(lǐng)域，政府關(guān)系往往決定著一家廠商在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，一些原本在當(dāng)?shù)貜氖缕渌彩聵I(yè)的從業(yè)者，有可能會更早與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)系。Hellobike方面曾表示，在其進(jìn)駐的二三線城市，十分注重與政府的關(guān)系維護(hù)，在不少城市，政府都為其劃設(shè)了停車點(diǎn)。這消除了政府層面對共享單車發(fā)展的影響。

本地校園和企業(yè)園區(qū)

接近封閉的園區(qū)市場，雖然在城市開放市場大行其道后鮮被提及，但考慮到這—市場更為健康的發(fā)展模式，尤其當(dāng)ofo已在去年年底在校園市場完成盈利，這一市場仍對中小玩家有著較大吸引力，包括unibike目前也開始主攻校園這—細(xì)分領(lǐng)域。如果有本地資本的導(dǎo)入，加之本地企業(yè)、校園支持，甚至做到“獨(dú)家準(zhǔn)入”，有可能幫助一些中小玩家建立壁壘。

政府力量或成競爭格局變量

然而，共享單車企業(yè)與政府的關(guān)系不能只停留在維系政策關(guān)系層面上，而是需要上升到更上層的合作上。

在三四線城市，推出共享單車卡、找線下跟商超合作代賣，尤其是與當(dāng)?shù)匾豢ㄍü竞献?、將共享單車納入到一卡通體系，才是最好的辦法。

此時，原本與政府就有合作的共享單車廠商，就有可能通過一卡通這類合作，在區(qū)域市場上獲取優(yōu)勢。而地方政府，在這一模式中將成為十分重要的變量。

但是同時，很可能由政府親自主導(dǎo)的共享單車區(qū)域經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)在路上。根據(jù)北京市房山區(qū)政府在去年披露的信息，房山轄區(qū)內(nèi)的燕山地區(qū)首次投入高度類似共享單車的無樁公共自行車。與摩拜、ofo一樣，這一無樁單車也只需掃碼就可騎車。不同的是，該自行車在社會資本共享單車要求將車停入白線內(nèi)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步劃定了虛擬“電子圍欄”，車輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內(nèi)還車。

而房山區(qū)政府采購的車輛來自一家名為北京途自在物聯(lián)科技有限公司的企業(yè)。根據(jù)官網(wǎng)介紹，該公司“自主研發(fā)了新一代智能無樁自行車、用戶APP、運(yùn)維APP及后臺管理系統(tǒng)”，并可通過掃碼的方式即可進(jìn)行借車、還車。在該項(xiàng)目中，正是由政府揮動指揮棒進(jìn)行主導(dǎo)，共享單輇止提供相關(guān)解決方案與后續(xù)運(yùn)營及服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，類似房山區(qū)的舉措，已被多個地方政府正在進(jìn)行調(diào)研并論證可行性。尤其是四線及以下城市，考慮到投放難以收回成本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意投放，但共享單車在這類城市依舊存在需求，當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)無法解決，政府就有可能介入。

這時，政府與共享單車企業(yè)以PPP（即Public-Private Parrnership，政府和社會資本合作）模式合作后，就會對之進(jìn)行覆蓋。