文 AO記者 王蘭

智能公交先行者

文 AO記者 王蘭

交通一體化、公交信息化、系統(tǒng)管理科學(xué)化已成為公共交通發(fā)展的必然選擇。

日前，在2017道路運(yùn)輸車(chē)輛展上，宇通再次引領(lǐng)公交智能化發(fā)展新風(fēng)向，推出搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)智能公交——18米雙源無(wú)軌電車(chē)。尤為值得一提的是，該車(chē)已在上海71路公交線(xiàn)上實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

宇通強(qiáng)調(diào)，他們能為用戶(hù)提供一整套智能公交運(yùn)營(yíng)整體解決方案，其中包含了車(chē)輛環(huán)境感知、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、深度輔助駕駛等先進(jìn)技術(shù)在公交系統(tǒng)上的應(yīng)用。

那么，宇通智能公交能給城市公交運(yùn)營(yíng)帶來(lái)哪些益處？它又有哪些絕活？

穩(wěn)快準(zhǔn)

近年來(lái)，交通擁堵成為城市普遍面臨的一大問(wèn)題，城市交通設(shè)施與城市交通需求失衡。在這樣的背景下，交通一體化、公交信息化、系統(tǒng)管理科學(xué)化已成為公共交通發(fā)展的必然選擇。搭載了宇通智能公交運(yùn)營(yíng)整體解決方案的宇通雙源無(wú)軌電車(chē)產(chǎn)品，可助力城市公交運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)、快、準(zhǔn)。

現(xiàn)場(chǎng)，宇通展示的雙源無(wú)軌電車(chē)擁有環(huán)境信息感知系統(tǒng)、高精定位組合系統(tǒng)、智能駕駛決策、智能線(xiàn)控等智能設(shè)備，在智能平臺(tái)的監(jiān)控與路面硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合下，公交車(chē)的行駛速度以及高峰期用車(chē)的響應(yīng)速度會(huì)明顯加快。同時(shí)，車(chē)輛的運(yùn)載量、舒適度也較普通客車(chē)有了大幅的提升。

宇通技術(shù)人員表示，要實(shí)現(xiàn)智能化公交運(yùn)營(yíng)，需要在公交車(chē)上安裝智能駕駛感知系統(tǒng)（如相機(jī)、雷達(dá)、超聲波）、定位系統(tǒng)（如GPS）、智能控制器和線(xiàn)控執(zhí)行機(jī)構(gòu)（如線(xiàn)性轉(zhuǎn)向和線(xiàn)控制動(dòng)）。在道路上需要安裝能夠調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的智能交通信號(hào)系統(tǒng)，以及安裝車(chē)路通信裝置從而實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同控制。

宇通客車(chē)公交新能源產(chǎn)品部副部長(zhǎng)賈志偉解釋說(shuō)：“搭載了智能系統(tǒng)的雙源無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)在上海運(yùn)營(yíng)，該車(chē)在17.5公里的單邊路程上，平均時(shí)速為18.3 公里/時(shí)；同比上海公交專(zhuān)用道使用非智能公交客車(chē)的平均時(shí)速13.5 公里/時(shí)，單趟運(yùn)行時(shí)間節(jié)省20分鐘，大大提升了該線(xiàn)路的運(yùn)行效率。同時(shí)，上海公交場(chǎng)站內(nèi)的深度輔助駕駛也將在近期實(shí)現(xiàn)?！?/p>

據(jù)介紹，宇通智能公交車(chē)于2017年2月1日在上海延安路主線(xiàn)71路上正式運(yùn)營(yíng)，該線(xiàn)路日客流為4萬(wàn)人次左右，高峰期近5萬(wàn)人次。18米宇通智能公交車(chē)日平均發(fā)車(chē)班次為318次，日平均運(yùn)營(yíng)里程為173公里。

不僅著眼于產(chǎn)品自身，宇通客車(chē)還推出了智能公交的整體解決方案，在智慧運(yùn)營(yíng)方面，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全局控制與實(shí)時(shí)調(diào)度，涉及范圍包括監(jiān)控、調(diào)度、機(jī)務(wù)；在智能交通方面，可實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)調(diào)與智能信號(hào)，可滿(mǎn)足智能客車(chē)優(yōu)先通行，實(shí)現(xiàn)智能客車(chē)及通行效率大幅提高；在自主充電方面，采用自動(dòng)泊車(chē)、自主充電，可動(dòng)態(tài)控制網(wǎng)段內(nèi)每輛車(chē)充電電流大小，實(shí)現(xiàn)多車(chē)協(xié)同充電的智能控制?！皩?duì)于公交運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，可有效解決公交系統(tǒng)普遍存在的電力資源緊張和人員勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題，是一種可復(fù)制的智能公交運(yùn)營(yíng)整體管理模式，有望成為城市疏堵的新選擇?！辟Z志偉補(bǔ)充說(shuō)。

宇通客車(chē)公交新能源產(chǎn)品部副部長(zhǎng)賈志偉解釋說(shuō)：“搭載了智能系統(tǒng)的雙源無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)在上海運(yùn)營(yíng)。

無(wú)疑，宇通智能公交運(yùn)營(yíng)整體解決方案的推出，實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的有效滲透和深度融合，宣告著中國(guó)智能公交時(shí)代來(lái)臨，將逐漸改善民眾的出行質(zhì)量，對(duì)促進(jìn)中國(guó)構(gòu)建安全、通暢、綠色交通體系起到重要推動(dòng)作用。

早布局 大投入

在智能技術(shù)的領(lǐng)先性方面宇通走在了行業(yè)前列，早在2012年宇通便與領(lǐng)先水平的智能汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作。并于2015年8月29日，在河南鄭州至開(kāi)封近33公里的城際快速路——鄭開(kāi)大道上，實(shí)現(xiàn)了全球第一輛自動(dòng)駕駛客車(chē)在完全開(kāi)放道路環(huán)境下，全程無(wú)人工干預(yù)首次成功運(yùn)行。這輛實(shí)現(xiàn)自主變道和超車(chē)、全球第一輛深度輔助駕駛的大客車(chē)就是宇通研發(fā)的客車(chē)?！白詣?dòng)駕駛客車(chē)計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)廠(chǎng)區(qū)內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，未來(lái)景區(qū)、接駁等都可以推廣應(yīng)用?！庇钔üぷ魅藛T這樣說(shuō)。

相比乘用車(chē)，客車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求更高，主要體現(xiàn)在傳感器更多、安全性要求更高兩個(gè)方面。面對(duì)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的控制安全性問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，宇通專(zhuān)門(mén)成立了信息安全部，將智能網(wǎng)聯(lián)客車(chē)的安全問(wèn)題擺在首位，在被動(dòng)安全和主動(dòng)安全之外加入信息安全，組成全面立體的安全體系，徹底消除用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。目前，宇通輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)得到了實(shí)際應(yīng)用，比如高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）在無(wú)人駕駛客車(chē)是標(biāo)配。上海的71路純電動(dòng)公交車(chē)線(xiàn)路，就已實(shí)現(xiàn)了部分主動(dòng)安全系統(tǒng)的標(biāo)配。

目前，宇通全新車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能終端第一版的軟硬件平臺(tái)均已打造完成，并開(kāi)始試應(yīng)用，計(jì)劃在今年面向全國(guó)發(fā)布，屆時(shí)將在新出廠(chǎng)的新能源客車(chē)上標(biāo)配。第二版也將在明后年推出。

而作為智能化公交的最直接載體，純電動(dòng)公交的安全也是宇通研發(fā)的重點(diǎn)。據(jù)了解，宇通還對(duì)新能源客車(chē)在防火、防水等安全方面取得了大量的研發(fā)成果。比如電池艙與乘客艙完全隔離，并在電池艙體內(nèi)壁加防火隔熱的納能材料，在電池與乘客艙之間形成空間和熱量隔離，電池即使發(fā)生起火也不會(huì)對(duì)乘客艙造成威脅。再如，電池管理系統(tǒng)24小時(shí)全天候監(jiān)控，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，把電池系統(tǒng)的電壓、溫度、絕緣狀態(tài)等信息傳遞給后臺(tái)，對(duì)異常高溫提前報(bào)警，避免火災(zāi)發(fā)生。還如，對(duì)車(chē)輛在正常工作區(qū)間、極端工況狀態(tài)下涉水后或高濕環(huán)境，總絕緣電阻值必須大于5kΩ/V，通過(guò)絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)提供防水監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低于100Ω/V時(shí), 高壓電路自動(dòng)斷開(kāi)并通過(guò)聲、光報(bào)警信號(hào)裝置提示駕駛員等。宇通甚至承諾，車(chē)輛在水深0.5米中浸泡24小時(shí)，車(chē)輛不會(huì)起火爆炸。

宇通智能公交運(yùn)營(yíng)整體解決方案的推出，實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的有效滲透和深度融合，宣告著中國(guó)智能公交時(shí)代來(lái)臨，將逐漸改善民眾的出行方式，為公共交通發(fā)展提供了智慧解決方案。

同時(shí)，宇通基于電動(dòng)客車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了行人碰撞預(yù)警（PCW）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、車(chē)距監(jiān)測(cè)警告（HMW）、限速標(biāo)志識(shí)別（SLI）等功能。宇通不僅專(zhuān)門(mén)成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院，而且對(duì)公司技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)體系的組織架構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，提供更適應(yīng)市場(chǎng)與客戶(hù)需求的整體解決方案。賈志偉說(shuō)：“宇通已經(jīng)制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為未來(lái)的重點(diǎn)工作方向，已成立的智能網(wǎng)聯(lián)研究院，將公司從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能化研究的人員整合在一起，并從外部招聘了大量從事智能化研發(fā)方面的人才，還在深圳設(shè)立了研發(fā)中心，可謂不吝投入?！?/p>

總之，作為客車(chē)行業(yè)龍頭老大，宇通客車(chē)始終堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，無(wú)論是在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面，還是在新能源、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)抑或智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技研究領(lǐng)域，都走在了行業(yè)最前列，并以眾多國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際首創(chuàng)或領(lǐng)先的“黑科技”，深度滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和渴望，以持續(xù)創(chuàng)新為客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值。

相信，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐和持續(xù)不斷的鉆研及創(chuàng)新下，宇通將會(huì)給中國(guó)客車(chē)業(yè)帶來(lái)更多驚喜。