本刊記者 王 玉 任 芳/文

蘇州金峰：高效適用的物流系統(tǒng)助力快遞企業(yè)發(fā)展
——訪蘇州金峰物流設(shè)備有限公司總經(jīng)理蔡熙

本刊記者 王 玉 任 芳/文

我國快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)正處于由半自動化向自動化邁進的關(guān)鍵階段。蘇州金峰長期服務于快遞企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)，在此方面有著豐富經(jīng)驗，對快遞企業(yè)與系統(tǒng)集成商如何共同努力促進企業(yè)物流系統(tǒng)升級與發(fā)展提出重要建議。

快遞企業(yè)亟待建立專業(yè)團隊，與物流系統(tǒng)集成商共同突破技術(shù)難點，建設(shè)高效適用的物流系統(tǒng)，助力企業(yè)更好更快發(fā)展。

蘇州金峰物流設(shè)備有限公司（簡稱“蘇州金峰”）是一家專注于輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)項目的集成商，成立5年的時間里，為國內(nèi)多個領(lǐng)軍快遞企業(yè)提供先進高效的一體化物流解決方案，在快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗。

蔡熙，早年赴日留學，畢業(yè)后長期在日本、歐洲等分揀行業(yè)從事技術(shù)研發(fā)，曾擔任瑞典山特維克分揀集團（現(xiàn)已更名為法國法孚分揀系統(tǒng)）大中華區(qū)總經(jīng)理。蔡熙是國內(nèi)自動化物流技術(shù)領(lǐng)域的資深專家，早在20世紀90年代，他就曾與國家郵電部共同命名“交叉帶分揀機”；1999年為中國郵政采購引進了第一套全自動分揀系統(tǒng)設(shè)備；此后，他成功完成了上海海煙、DHL香港、DHL上海等大型項目引進分揀設(shè)備，還為中國郵政、順豐等眾多著名標桿企業(yè)提供專業(yè)顧問服務。2012年，他回國創(chuàng)立了蘇州金峰物流設(shè)備有限公司，短短5年時間已完成了100多個自動化物流系統(tǒng)項目。他不僅擁有相當豐富的行業(yè)經(jīng)驗，更有為國內(nèi)企業(yè)提供適用技術(shù)與解決方案的遠大志向與情懷。

記者：請您分析一下，我國快遞業(yè)物流系統(tǒng)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展變化？推動我國快遞業(yè)物流系統(tǒng)向前發(fā)展的主要影響因素有哪些？

蔡熙：我國快遞業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展與發(fā)達國家發(fā)展歷程非常一致，都是從依靠人工搬運、分揀作業(yè)，到應用簡單的輸送設(shè)備與人工處理相互結(jié)合，再到半自動化物流系統(tǒng)應用，最終將走向智能化、無人化物流系統(tǒng)應用。目前我國快遞業(yè)物流系統(tǒng)普遍處于由半自動向自動化、智能化或者無人化的發(fā)展過程。從國外先進案例來看，快遞業(yè)的物流系統(tǒng)只在卸貨端與裝車端需要人工作業(yè)，處理中心內(nèi)部已經(jīng)形成無人化，國內(nèi)部分企業(yè)也在進行智能化、無人化物流系統(tǒng)探索。

推動我國快遞企業(yè)物流系統(tǒng)升級發(fā)展的因素主要有三個：一是隨著電子商務的迅猛發(fā)展，快遞處理量急速暴漲，加上土地成本、人力成本等方面的原因，依靠增加人工數(shù)量，增加人工工作時間，擴大處理場地等簡單粗放的方式再也無法滿足快遞企業(yè)對高效處理的需求；二是終端消費者對到貨時效性、準確率等的要求不斷提升，促使簡單的人工處理被自動化物流系統(tǒng)所代替，使之成為促進快遞企業(yè)發(fā)展、在市場中取得一席之地的必然選擇；三是隨著國家對物流業(yè)的重視，越來越多企業(yè)提升了對物流系統(tǒng)建設(shè)的重視程度、越來越多人才投身快遞物流系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)，先進的信息化、自動化技術(shù)涌現(xiàn)，推動了我國快遞業(yè)物流系統(tǒng)的不斷升級與發(fā)展，這也是整個行業(yè)走向智能化、無人化的基礎(chǔ)之一。

轉(zhuǎn)彎機

偏轉(zhuǎn)輪輸送系統(tǒng)

擺臂分揀系統(tǒng)

交叉帶分揀系統(tǒng)

記者：當前階段，我國不同快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)水平存在較大差距，形成這種差距的主要原因有哪些？

蔡熙：各個快遞企業(yè)之間的差距的確很大，直營模式的中國郵政速遞、順豐在物流自動化系統(tǒng)方面的水平領(lǐng)先于加盟模式的通達系。近兩年，通達系已經(jīng)感覺并體會到采用自動化物流系統(tǒng)在降本增效提質(zhì)方面的好處，也在逐漸加大物流系統(tǒng)建設(shè)方面的投入。

形成差距的原因除了自營和加盟運營體系不同以外，還存在一個最為主要的原因，就是對物流系統(tǒng)的相關(guān)理念認知存在差異。物流系統(tǒng)的相關(guān)理念也包括，與整體業(yè)務流程匹配、物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)設(shè)備選擇以及物流系統(tǒng)的應用場景等。

物流系統(tǒng)建設(shè)是系統(tǒng)工程，不是依靠單一的物流設(shè)備就能夠?qū)崿F(xiàn)整體效率提升的，要考慮多方面因素。正是對物流系統(tǒng)建設(shè)的認知水平?jīng)Q定了快遞企業(yè)是否嘗試物流系統(tǒng)建設(shè)，也決定了其物流系統(tǒng)建設(shè)的方向。郵政速遞、順豐都有非常專業(yè)的內(nèi)部規(guī)劃、設(shè)計團隊，在物流系統(tǒng)的建設(shè)過程中，能夠與物流系統(tǒng)集成商進行十分專業(yè)的溝通，最終設(shè)計、建設(shè)出高效適用的物流系統(tǒng)；但是目前通達系以及其他多數(shù)快遞企業(yè)還沒有專業(yè)的團隊來配合系統(tǒng)集成商做專業(yè)規(guī)劃。前期規(guī)劃設(shè)計是需要深入溝通的，在大項目大系統(tǒng)方面，有的盲目選擇國外供應商，加上存在語言溝通不暢、國外集成商對國內(nèi)快遞企業(yè)的情況不夠熟悉等問題，會造成物流系統(tǒng)投入使用之后并不適用，或者投資規(guī)模過大造成回報周期過長，使得快遞企業(yè)對是否還要繼續(xù)投入新的物流系統(tǒng)存在遲疑。

記者：與其他行業(yè)相比，快遞業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)通常存在哪些難點？

蔡熙： 蘇州金峰成立以來，曾經(jīng)做過快遞、電商、快消、煙草等各行業(yè)配送中心的輸送分揀項目，其中快遞行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)是最難的。主要難點在于：

一是快遞業(yè)屬于社會物流，處理的商品數(shù)量大，不規(guī)則，小件、大件、異形件雜亂無章，物流系統(tǒng)的整體設(shè)計需要考慮的因素眾多，造成難度增加。

二是快遞企業(yè)的業(yè)務變化快，因此要求物流系統(tǒng)建設(shè)周期短，系統(tǒng)規(guī)劃、組織時間短，最終系統(tǒng)設(shè)計人員可能并不一定有充足時間考慮清楚所有因素，使系統(tǒng)投用后存在不適用問題。

三是多數(shù)快遞企業(yè)資金缺乏，通常希望用一套系統(tǒng)設(shè)備解決所有問題。

四是快遞企業(yè)處理量極大，可能每天有幾百萬件，并且處理量通常隨著電商業(yè)務量的變化而劇烈波動，正是由于對未來需求難以準確把握，可能會造成一兩年內(nèi)物流系統(tǒng)建設(shè)不再適用。

五是信息前置獲取不夠。比如，天貓系已經(jīng)盡可能地把信息前置給快遞企業(yè)，但目前也只能達到70%左右，在物流系統(tǒng)運作過程中通常還需要人工錄入大量快遞單上的手寫信息，然后再進行包裹自動分揀，信息錄入環(huán)節(jié)的遲緩影響了物流系統(tǒng)處理效率。

六是快遞企業(yè)發(fā)展速度快，人才儲備不足，既了解自身業(yè)務也了解物流系統(tǒng)的人才極為缺乏，造成與物流系統(tǒng)集成商的溝通并不是很充分，影響最終系統(tǒng)設(shè)計與使用效果。

記者：當前階段，您認為應該從哪些方面對以上難點進行突破？想要實現(xiàn)快遞業(yè)物流系統(tǒng)的升級還應從哪些環(huán)節(jié)考慮？

蔡熙：在我看來，解決以上難題需要從不同的方面著手：首先，快遞企業(yè)要對自身物流布局、整體物流系統(tǒng)的建設(shè)有計劃、有組織的進行；其次，對一個處理中心的物流系統(tǒng)也可以進行總體設(shè)計、分期建設(shè)，一期完成之后如不適用，還可以在二期、三期項目上進行改進和優(yōu)化；第三，引進、培養(yǎng)專業(yè)人才，建立專業(yè)團隊與物流系統(tǒng)集成商配合完成整個系統(tǒng)的建設(shè)；最后在運營過程中，進一步提升信息前置力，提升物流系統(tǒng)運作效率。

針對我國快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)升級，可重點考慮以下環(huán)節(jié)：

一是選用標準化、單元化包裝器具對快遞物品在攬收環(huán)節(jié)實現(xiàn)分類，以便在處理中心選用專業(yè)的分揀設(shè)備進行不同種類物品的自動分揀。目前，國內(nèi)快遞企業(yè)攬貨之后，扁平件、小包裹并不區(qū)分，而是混裝到郵袋里，到達處理中心后再拆郵袋進入分揀環(huán)節(jié)。而國外通常是攬貨環(huán)節(jié)結(jié)束之后，扁平件與小包裹首先分類，扁平件裝到周轉(zhuǎn)箱里，到達處理中心后分類上不同的分揀機進行分揀；因為從處理效率來看，扁平件分揀機的處理效率超過50000件/小時，小包裹交叉帶分揀機僅超過10000件/小時(1個區(qū))；同時，采用周轉(zhuǎn)箱運輸能更好地保護物品。進行分類處理的周轉(zhuǎn)箱成本會高于郵袋，裝載率雖也會降低一些，但是能夠大幅提升處理效率，保護商品，對提升消費者體驗以及企業(yè)競爭力都有更多益處。

蘇州金峰物流設(shè)備有限公司

二是在處理中心內(nèi)部的上包環(huán)節(jié)可以采用自動化單件分離、掃描等設(shè)備代替人工操作，這一環(huán)節(jié)改善后能夠節(jié)約大量作業(yè)人員。隨著我國人力成本的上升，這類設(shè)備的市場需求會越來越大。

記者：蘇州金峰自成立以來，在快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)與升級等方面做出了哪些探索？取得了哪些成果？具有哪些競爭優(yōu)勢？

蔡熙：2012年，我回國創(chuàng)業(yè)成立蘇州金峰，當時正值國內(nèi)電商開始快速發(fā)展，可以說趕上了快遞企業(yè)物流升級發(fā)展的市場機遇。最初我們主要提供簡單的輸送線；2013年承接并完成順豐深圳黃田自動化項目，也是首次由國內(nèi)廠家承接順豐的自動化項目；2014年開始大規(guī)模進入自動分揀領(lǐng)域，目前已經(jīng)完成了近50多個自動分揀項目。我們自主研發(fā)的分揀大件、重件的擺臂分揀系統(tǒng)得到了行業(yè)廣泛應用，已逐漸成為行業(yè)的標準；雙層交叉帶分揀機也在今年獲得專利，已處于供不應求的階段。

特別值得一提的是，隨著快遞企業(yè)對物流系統(tǒng)柔性化需求上升，我們近期研發(fā)了交叉帶AGV分揀機器人，這是一種與交叉帶分揀機互為補充的自動分揀方式，它由固定軌道上的小機器人在地面上有序“穿梭”，將包裹運送到指定位置，完成自動分揀。該系統(tǒng)的特點是：規(guī)劃布局靈活，設(shè)置遷移便利，機器人增減容易，系統(tǒng)非常柔性。與現(xiàn)有AGV分揀機器人相比，可以減少場地占用面積，節(jié)約AGV小車數(shù)量。此外，我們也在研發(fā)語音揀選技術(shù)，各種軟件應用方面在與國外企業(yè)共同研發(fā)非標件的自動分揀設(shè)備。

蘇州金峰團隊是有共同理想的專業(yè)人才聚集而成，有著對行業(yè)未來發(fā)展的預測分析能力，還有國外發(fā)展歷程中獲得的豐富的成功經(jīng)驗和失敗教訓。金峰集團旗下除了有物流設(shè)備公司以外，還成立了蘇州金峰物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司、上海研究院，并在蘇州工業(yè)園區(qū)成立了組裝工廠和測試中心。蘇州金峰不僅具備熟悉物流系統(tǒng)設(shè)計、規(guī)劃、建設(shè)到售后服務的專業(yè)團隊，還有雄厚的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力，同時在服務種類上也在不斷探索，如，目前與普洛斯合作開展物流系統(tǒng)代運營服務。蘇州金峰物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司對傳感、識別、語音等信息化技術(shù)進行研發(fā)，可以為物流系統(tǒng)的建設(shè)提供更好的信息技術(shù)支撐。此外，上海研究院更是物流智庫，能夠為快遞企業(yè)提供物流規(guī)劃咨詢服務，幫助快遞企業(yè)理清理念，建設(shè)適用高效的物流系統(tǒng)，選用國內(nèi)外先進高效的物流設(shè)備。

記者：當前國內(nèi)快遞業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)水平與發(fā)達國家相比存在哪些方面的差距？ 形成差距的主要原因有哪些？

蔡熙：目前國內(nèi)快遞業(yè)物流系統(tǒng)水平與發(fā)達國家相比還存在很大差距，無論日本還是歐美都要領(lǐng)先于國內(nèi)水平。主要表現(xiàn)在，一方面對物流系統(tǒng)的理念認知、操作規(guī)范性以及人員安全保護、減輕作業(yè)負擔的關(guān)注等差距較大；另一方面，雖然國內(nèi)已有少數(shù)幾個自動化程度高的項目可以與發(fā)達國家水平看齊，但是整體差距還很大，目前發(fā)達國家快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運中心多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了無人化處理，我們還主要靠人工和半自動化作業(yè)。

形成差距的原因在于，我國快遞業(yè)與發(fā)達國家的發(fā)展路徑不同。發(fā)達國家經(jīng)過幾十年的發(fā)展，無論理念、管理還是自動化程度都是經(jīng)歷了循序漸進的提升過程；而我國的快遞業(yè)發(fā)展歷程僅有10年左右，而且相當一段時間內(nèi)，快遞企業(yè)之間忙于擴張占領(lǐng)市場，低價競爭嚴重，利潤微薄，加上自動化物流系統(tǒng)的建設(shè)周期長、投資大，多數(shù)企業(yè)無論是時間成本還是經(jīng)濟成本都難以負擔。

記者：今后對快遞企業(yè)物流系統(tǒng)升級您有哪些建議？

蔡熙：快遞企業(yè)上市后紛紛加快運營網(wǎng)絡建設(shè)，尤其是轉(zhuǎn)運中心、處理中心的自動化物流系統(tǒng)投入加大。但需要特別指出的是，物流系統(tǒng)建設(shè)不能盲目追求高自動化，要與企業(yè)的發(fā)展狀況相結(jié)合，并與有經(jīng)驗的方案供應商一起制定適合的整體解決方案，選擇合適的物流裝備，才能為快遞企業(yè)增效降本提質(zhì)。這既需要我國物流系統(tǒng)集成商不斷熟悉了解快遞行業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)的現(xiàn)實需求，增強相關(guān)裝備的研發(fā)；也需要快遞企業(yè)建立專業(yè)的團隊，增強對物流系統(tǒng)的統(tǒng)一計劃、組織能力，與物流系統(tǒng)集成商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造適用的物流系統(tǒng)；當然也離不開國家相關(guān)政策的大力支持，進一步推動快遞業(yè)物流系統(tǒng)升級發(fā)展，以滿足未來市場需求。