在最新的哈蘇與雅昌共同出版的個人攝影集《洪荒大地》中，一直新作不斷的風光攝影師王建軍又增加了幾幅新作，其中就有無人機航拍系列。通覽整部攝影集可以看出一個明顯的變化，就是近些年在他的風光攝影系列中，無人機航拍的出片率越來越高。在數(shù)次航拍美國西部之后，他也在本刊訪談中提到了要重新拍攝他所熟悉的中國西部，只是這一次更多地要用到無人機。作為中國風光攝影的代表性人物，王建軍的選擇也代表著中國風光攝影的一種新角度與方向。

你是什么時候開始涉足無人機航拍的？

最開始接觸無人機的概念是2014年，當時我在雅昌設計中心的一個好友去了大疆公司，邀請我去深圳看一看，當時他們在一個魚塘邊試飛。

當時不少人認為“航拍視頻”更有市場價值而忽視了航拍“攝影”，但顯然攝影的“決定性瞬間”的藝術性和呈現(xiàn)方式比視頻更容易傳播，群眾入門參與的難度也更低，航拍可以發(fā)展出更廣泛的群眾基礎。我記得大疆高層當時說過一句話：航拍“攝影”需要臨門一腳。

后來我們詳細研究了一條美國西部的拍攝線路，最后成行，是2014年的3月1日至14日，近半個月時間，地面行程約為5000公里，我記得當時攜帶的機型是S800EVO、S1000以及還未發(fā)布的精靈2Plus。那個時候，無人機上已經(jīng)可以掛索尼α7和佳能5D3了。后來，又數(shù)次去美國西部進行無人機航拍，包括科羅拉多大峽谷、馬蹄灣、鮑威爾湖、鵝頸灣、紀念碑山谷、死馬谷、猶他高原巖溶地貌、猶他蘑菇石風蝕地貌、猶他硼砂礦、大提頓山等美國西部著名景觀。

那以后，我?guī)е鵁o人機，陸續(xù)去過川西高原、峨眉山、色達等地，用大疆的悟及精靈3等機型，在拍攝的過程中，我也不斷地根據(jù)操作實踐給大疆提出意見及建議。2016年3月份，大疆創(chuàng)新宣布啟動“大疆視覺藝術家計劃”（DJI Visionaries）聘請我為全球首位“大疆視覺藝術家”。的確，無人機航拍的迅速發(fā)展，給我?guī)砹烁嗟囊曈X可能性，提供了以高度重新審視世界的機會。我現(xiàn)在還涉足拍攝俯瞰角度的短片，視頻方面我更多地用自帶的相機掛到無人機上，3600萬以上的像素，成像質量更高。

我最近的一次航拍是不久前攜帶無人機拍攝西藏丁青縣的孜珠寺，會有2-3張作品充實到我的畫冊中。

相對于你在地面的30多年的風光創(chuàng)作，無人機的拍攝監(jiān)控畢竟不像大畫幅的取景屏那樣直觀，最初有什么不習慣嗎？

也還好。因為是雙云臺，一個是技術人員掌握飛控，我用另一個云臺遙控鏡頭的拍攝，當然，很多時候需要團隊的協(xié)助。

鳥瞰的角度又被有些人稱為上帝視角，但是看多了會不會覺得單調，缺乏地面的細節(jié)？

航拍更多的是關注被攝物與周圍大環(huán)境的關系，換個角度看，很新鮮，沒什么不好。高度決定視野，航拍為攝影家提供了更多的視覺可能。在航拍中國西部的過程中，我俯瞰大地，心中充滿了感激之情。這種影像給我?guī)淼膹娏覜_擊，讓我深深感受到地球的博大、宇宙的浩瀚，同時意識到人的渺小以及人類對地球的信賴。

在無人機航拍之前，你有過飛機上航拍的經(jīng)驗嗎？

我以前在軍隊服役，第一次航拍是在1988年，老山作戰(zhàn)時，坐的是殲擊機。當時視野離開地面，看到了前所未見的壯闊景象。后來又坐過直升機、運輸機等機型進行航拍，但直到無人機出現(xiàn)，才大大降低了航拍的成本，也極大地提高了航拍的自由度。

你個人覺得自己的無人機航拍與別人的有什么不同之處？

我的很多無人機航拍的作品，是從遠處的45度俯視的視角來表現(xiàn)，然后后期通過接片來展示一種宏大的場景。航拍并不是只有垂直90度的單一視角，從空中看，可以更多地展示事物間的關聯(lián)，對畫面、表達及審美都有決定性的不同。

在航拍實踐中，有什么具體的地域是非無人機的角度不能表現(xiàn)的嗎？

我在美國從地面拍攝的五彩池，可以看到斑斕的色彩，巖石上方的水霧，是一種常規(guī)的角度。而用無人機從空中拍攝的五彩池，可以將層層疊疊的全景納入鏡頭。

還比如美國猶他州的鵝頸灣，深1000英尺，一共有三個灣，就像鵝的脖子一樣。由于規(guī)模宏大，在地面根本無法完整拍出這三個灣勢。使用無人機可以從5百米的高空俯視，完整呈現(xiàn)了科羅拉多河的走向以及巖層的肌理。

2014年的時候我來到美國大提頓國家公園，在當年安塞爾亞當斯拍攝的相同位置，利用12張空中接片航拍作品，用無人機的角度將蜿蜒的蛇河與大提頓群峰同時納入畫面，以全新的高度重新詮釋了經(jīng)典。

你怎么理解無人機航拍這種獨特的視覺感受？無人機在天空飛，更需要地面操控有想象力吧？

任何一種拍攝視角都有自己獨特的規(guī)律、個性以及辨識度。想象力是一種與生俱來的感覺，相對于地面來說，俯瞰更需要想象力的提升。

耐摔、穩(wěn)定性好、精度高、易操控……這些都是航拍無人機的硬指標，通過多年的無人機航拍實踐，你理想中的飛行機器應該是怎樣的？

應該是更適合職業(yè)攝影師各種需求的一架飛機，關鍵是續(xù)航能力要強，當然這和電池行業(yè)的發(fā)展也有很大關系。另外，在接收信號以及遙控距離上還有提升的空間，外觀上可以再精致些。香港科技大學的機器人研究所與大疆聯(lián)合團隊曾將機器帶到海拔4550米高度的貢嘎子梅埡口，在高原低溫低壓環(huán)境中對產品進行飛行測試。

“無人機+數(shù)字技術”向大眾開放了攝影的界限，使得每個人都可以從上帝的視角看事物，那專業(yè)攝影師的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

我認為還是價值，尤其是市場價值，即攝影的商業(yè)屬性，也就是航拍的視覺商業(yè)市場。職業(yè)攝影師的照片應更具商業(yè)上的用途，現(xiàn)在很多商家都會選擇航拍的影像，包括一些地區(qū)的城市宣傳片，也會采用空拍的角度，無論是靜照還是視頻。

你怎么看待無人機航拍越來越多的管控？你在拍攝美國西部的時候，美國對航拍有著怎樣的規(guī)定？

美國的低空是向民眾開放的，但是不同的地方有著具體的規(guī)定與法律。比如，科羅拉多大峽谷就不允許低空飛行，在那里的國家公園，有專門對游客的直升機俯瞰線路，未經(jīng)允許的無人機飛行除了會對游客的空中游覽帶來安全隱患，也會對地面的野生動物生存環(huán)境造成影響，因此升空拍攝需要向國家公園管理處提出申請。

中國民航局的新規(guī)，即從今年6月1日起， 250克以上的民用無人機均需實名登記注冊，這對火熱的無人機航拍有什么影響？

任何新興事物的發(fā)展，一開始可能是無序的，隨之而來的必然是規(guī)范。