牛一龍

世界汽車零部件巨頭博世8月1日宣布，將在南京建立一個智能助力器工廠，專門為電動和混合動力汽車制造設(shè)備，投資約1億歐元。新工廠是為滿足中國電動汽車日益增長的需求。博世在華已有36個生產(chǎn)基地。誰敢保證博世不是下一個萬向？

中國沒那個大城市像北京那樣深受霧霾之痛。北京公交8月2日對外透露，到2020年，北京電動公交車數(shù)量將從1000輛增加到1萬輛，北京公交系統(tǒng)純電動車比例3年內(nèi)將從10%提升至60%。這對福田、宇通、金龍系等在世界上都算電動客車強企來說是絕佳喜訊。

8月3日，在北京中國科技會堂舉辦了一場國際電動汽車政策交流會，吸引了中、日、美、德、韓等國政府、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)界人士踴躍參加。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車制造局、日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）日本總部調(diào)查役、日產(chǎn)中國等日本汽車界派出參會人數(shù)竟達組委會人數(shù)10人。此外，日產(chǎn)中國不僅派出副總經(jīng)理參會，還連續(xù)多年攜手合作伙伴東風(fēng)獨家贊助新能源汽車藍皮書的編輯出版發(fā)行，以致國家發(fā)改委協(xié)調(diào)司一位官員笑言，日產(chǎn)應(yīng)加大投入電動車，多賣車才能賺錢。

日產(chǎn)在純電動車上推廣并不落后，到2017年5月，已在全世界累計推廣電動車30萬輛，沒發(fā)生一起安全事故，日產(chǎn)將和東風(fēng)攜手開發(fā)補貼后約人民幣5萬元的入門緊湊型乘用車。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車制造局官員介紹，日本目前已累計推廣新能源汽車16萬輛，這是遠遠不夠的，日本在推廣新能源汽車方面不是沒有雄心大志，而是需要花費時間才能達到，將在2020年實現(xiàn)累計70-100萬輛的純電動、插電式混合動力車，到2030年實現(xiàn)續(xù)航500公里。他坦言日本政府提供的政策支持和補貼，相對于中國政府來說是微不足道的——不值得一提的、沒有那么有力度，中國政府出臺非常強有力的補貼、財政、貨幣等政策，幫助客戶選擇了新能源汽車。日本政府的補貼機制也將在2020年退出，是否會延續(xù)還在研究。

美國出臺了電動車的激勵政策，加州最為積極。但美國的補貼激勵并不足以抵消消費者對新能源汽車的各種憂慮、焦慮。美國還有一些州對新能源汽車征收因燃油減少的稅收，這令福特汽車在內(nèi)的一些法律、政策研究者感到不可思議。美國到2020年也有新能源汽車退坡政策的要求，不過退的不是補貼，而是推廣車輛數(shù)目——20萬輛。

德國對新能源汽車出臺不少激勵政策和措施。如新能源車可在公交車道上行駛，如車價不超過6萬歐元。在發(fā)展新能源車“前有故人、無有來者”的當(dāng)下，美國、德國、日本等世界傳統(tǒng)汽車強國和世界頭號汽車大國一樣，仍是摸著石頭過河，大家都在一個跑道上。

筆者在這次論壇現(xiàn)場能明顯感到日本政府和社會上下對新能源汽車的關(guān)心和重視。比如，凌晨4點飛機降落北京到9點精神抖擻地來演講的日本政府官員代表、日本汽車工業(yè)協(xié)會；從日產(chǎn)中國副總經(jīng)理率團隊參加新能源汽車論壇，從日本汽車工業(yè)協(xié)會對日本汽車廠商“在華77處、雇傭17.45萬人、年產(chǎn)銷400萬輛、良好企業(yè)公民形象展示”的《日系車企在華事業(yè)與發(fā)展概況》發(fā)布，你會感到一個強大的對手就在身邊。

日本企業(yè)中國研究院一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車走進中國顯得保守的日本車業(yè)，很可能會吸取40多前的教訓(xùn)，加速布局中國新能源汽車市場。成長的“甜蜜麻煩”來自美國。《紐約時報》8月2日稱，中國一項名為“中國制造2025”的政策引起特朗普政府的關(guān)注，出于對中國政府竭力推動本國成為電動汽車、微型芯片等未來關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者的憂慮，白宮計劃以知識產(chǎn)權(quán)為重點對中國貿(mào)易活動展開大規(guī)模調(diào)查。

中國新能源新老車企，尤其是傳統(tǒng)造車勢力要備感壓力和挑戰(zhàn)，加倍努力工作，只爭朝夕，夜以繼日，擼起袖子加油干。改編章利勇先生的一句話，現(xiàn)在不想痛苦，以后會更吃苦，開始痛苦吧，中國傳統(tǒng)造車勢力有信心、決心、恒心嗎？