就在最近短短幾年的時(shí)間里，無(wú)人機(jī)正“飛入尋常百姓家”，成為一項(xiàng)巨大的新興產(chǎn)業(yè)，改變著許多相關(guān)行業(yè)生態(tài)的同時(shí)也改變著許多人的職業(yè)路徑?！?0后”的趙子然曾是專(zhuān)職攝影師，還曾做過(guò)攝影網(wǎng)媒的圖片編輯，2015年他成為第一批獲得民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的“飛手”。憑借敏銳的市場(chǎng)觀察力，2014年底，趙子然參與創(chuàng)辦了目前國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人機(jī)媒體及服務(wù)平臺(tái)之一 “航拍中國(guó)”（www.theapc.com），從此與無(wú)人機(jī)行業(yè)一起經(jīng)歷成長(zhǎng)與變革。如今，他既是國(guó)內(nèi)少數(shù)玩過(guò)所有主流無(wú)人機(jī)品牌近30款產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)玩家，也是探索無(wú)人機(jī)發(fā)展新方向的年輕而又資深的研究者。2017年6月中旬，本刊記者采訪了趙子然。

從攝影媒體轉(zhuǎn)戰(zhàn)無(wú)人機(jī)行業(yè)，你進(jìn)行了多次角色變換，最初是如何與無(wú)人機(jī)結(jié)緣的？

毫不夸張地說(shuō)，我的個(gè)人經(jīng)歷與無(wú)人機(jī)（在國(guó)內(nèi)）的發(fā)展歷程是緊密相關(guān)的，作為一名無(wú)人機(jī)行業(yè)的“老兵”，雖然入行只有短短幾年，但確實(shí)見(jiàn)證了業(yè)內(nèi)諸多翻天覆地的變化，也有不少銘心刻骨的感受。

我與無(wú)人機(jī)的結(jié)緣，始于2013年玩無(wú)人機(jī)組裝。我那時(shí)候喜歡買(mǎi)一堆零件，自己組裝成可以用于航拍的無(wú)人機(jī)，樂(lè)趣不僅在于DIY，成本也是非常低的。當(dāng)時(shí)某款在市面上售價(jià)7999元的航拍無(wú)人機(jī)，購(gòu)買(mǎi)零件組裝的花費(fèi)只需2000多元。如今，以關(guān)鍵詞“無(wú)人機(jī)組裝”在購(gòu)物網(wǎng)站上進(jìn)行搜索，你會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)售賣(mài)無(wú)人機(jī)組裝零件的產(chǎn)品共有近3000件，其中價(jià)格從十幾元到2000多元不等。當(dāng)然，或許其中某些并不是真正意義上的“無(wú)人機(jī)”，但這一市場(chǎng)還是較為直觀地告訴了我們一個(gè)事實(shí)—DIY一臺(tái)無(wú)人機(jī)并不是一件難事，尤其是對(duì)于那些技術(shù)愛(ài)好者。無(wú)人機(jī)技術(shù)門(mén)檻降低、“無(wú)照”無(wú)人機(jī)數(shù)量增多正成為愈發(fā)普遍的現(xiàn)象，即便如此，無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展之快依然超乎想象，當(dāng)你捧著自己花費(fèi)近3000元組裝的“豪華”無(wú)人機(jī)，同等配置的正規(guī)品牌產(chǎn)品售價(jià)卻只要2000元，對(duì)于沒(méi)有任何技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備的“小白”用戶來(lái)說(shuō)，他們只需直接買(mǎi)回去飛、去拍就行了。

機(jī)器人網(wǎng)（robot.ofweek.com）在2016年下半年針對(duì)民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局及應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了分析，指出：“到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷(xiāo)量有望達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。2016-2017年，伴隨民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，大量專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)整機(jī)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模將有大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2018年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到110.9億元人民幣?！辈环翉哪愕慕嵌日?wù)劅o(wú)人機(jī)的崛起之路？

我們先從最基本的說(shuō)起，無(wú)人機(jī)的實(shí)質(zhì)是空中機(jī)器人，能夠替代人類(lèi)完成空中作業(yè)，同時(shí)與成像設(shè)備等部件結(jié)合能夠擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人機(jī)+”。無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)概念最早是應(yīng)用于軍工領(lǐng)域的。近幾年，無(wú)人機(jī)技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用獲得長(zhǎng)足發(fā)展。在民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，可分為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于個(gè)人航拍；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、國(guó)土勘測(cè)、安防和電力巡檢等領(lǐng)域。

無(wú)人機(jī)按機(jī)身構(gòu)造主要分為固定翼、直升機(jī)、多旋翼三種。隨著技術(shù)成熟，零配件成本降低，并且開(kāi)發(fā)了航拍、電力巡檢等應(yīng)用場(chǎng)景，以多旋翼無(wú)人機(jī)為主的小型民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)成為熱點(diǎn)。

當(dāng)新技術(shù)產(chǎn)生的時(shí)候，人們總是充滿希望用這些技術(shù)趕快賺錢(qián)，但是很多技術(shù)如果找不到合適的應(yīng)用，就難免會(huì)陷于衰敗的命運(yùn)。2010年，法國(guó)Parrot公司發(fā)布了世界上首款流行的四旋翼飛行器AR. Drone。作為一個(gè)高科技玩具，它的性能非常優(yōu)秀：輕便、靈活、安全、控制簡(jiǎn)單，還能通過(guò)傳感器懸停，用Wi-Fi傳送相機(jī)圖像到手機(jī)上。AR. Drone的出現(xiàn)讓四旋翼飛行器開(kāi)始廣泛進(jìn)入當(dāng)代社會(huì)領(lǐng)域。四旋翼飛行器受到的關(guān)注度也迅速提升，成為了新的商業(yè)焦點(diǎn)。

在2007年以飛控起家的國(guó)內(nèi)公司大疆，其最早的多旋翼產(chǎn)品也被人定義成玩具、航模。然而隨著大疆 Phantom在2013年1月的推出，四旋翼飛行器市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)生了根本的變化?！癙hantom”在英語(yǔ)里有幻影、精靈的意思，它優(yōu)雅的白色流線型外形也配得上精靈這個(gè)稱(chēng)呼。Phantom與AR. Drone一樣控制簡(jiǎn)便，新手學(xué)習(xí)半個(gè)小時(shí)左右就可以自由飛行。然而，Phantom的尺寸卻比AR. Drone大得多，抗風(fēng)性更好，還具有內(nèi)置GPS導(dǎo)航功能，可以在戶外很大的范圍內(nèi)飛行。更重要的是，當(dāng)時(shí)利用GoPro運(yùn)動(dòng)相機(jī)拍攝極限運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為歐美國(guó)家的時(shí)尚，Phantom提供了掛載GoPro的連接架，讓用GoPro相機(jī)的人們有了從天空向下的拍攝視角。與傳統(tǒng)的飛機(jī)和直升機(jī)航拍不同，多旋翼系統(tǒng)小巧靈活，能讓拍攝者自由地控制角度和距離。就像iPhone重新定義了手機(jī)一樣，“Phantom+GoPro”重新定義了航拍，也重新定義了相機(jī)。如我們后來(lái)所看到的，Phantom迅速成為世界上銷(xiāo)量最大的四旋翼飛行器。隨著Phantom的成功，“多旋翼航拍影像系統(tǒng)”成為大疆的主要發(fā)展方向。我們談?wù)摕o(wú)人機(jī)的崛起之路，倒不如說(shuō)是大疆的崛起之路。

無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆很快成為引領(lǐng)行業(yè)的佼佼者。除了革命性產(chǎn)品的橫空出世，你認(rèn)為他們?nèi)〉贸晒Φ拿卦E是什么？

在我看來(lái)，技術(shù)積累、成本控制、市場(chǎng)開(kāi)拓都是大疆取得成功的關(guān)鍵。技術(shù)積累的門(mén)檻極高，不是幾個(gè)硬件拼湊就能在短期內(nèi)打造出一款產(chǎn)品出來(lái)，例如飛控的核心算法，需要數(shù)年時(shí)間，數(shù)代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達(dá)到工業(yè)級(jí)的可靠度。正是因?yàn)閺?qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)創(chuàng)新的大疆始終走在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面，尤其是在前兩年，精準(zhǔn)的相機(jī)消抖云臺(tái)使S800的航拍影像質(zhì)量達(dá)到了電影級(jí)別，并促成“航拍公司”這個(gè)產(chǎn)業(yè)的形成；四旋翼系統(tǒng)的黑匣子IOSD使飛行數(shù)據(jù)可以被記錄并增加飛行的安全性；優(yōu)秀的圖傳系統(tǒng)則提高了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)圖像傳輸?shù)馁|(zhì)量等等。成本控制體現(xiàn)在其公司立足于珠江三角洲地區(qū)—坐擁全中國(guó)乃至全球最成熟的電子加工制造業(yè)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈為大疆不斷生產(chǎn)出性能更為先進(jìn)、價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大疆在市場(chǎng)開(kāi)拓與品牌建設(shè)方面可謂思維超前、定位清晰、格局遠(yuǎn)大。與法國(guó)Parrot等公司相比，大疆早早就盯上了更加大眾化的民用領(lǐng)域，而非兒童（小眾）市場(chǎng)或科研領(lǐng)域。此外，大疆在市場(chǎng)推廣方面也通過(guò)自身構(gòu)筑的多個(gè)渠道取得了極大的成功，如“天空之城”航拍作品分享網(wǎng)站已成為業(yè)界標(biāo)桿。大疆還在北京成立了自己的航拍團(tuán)隊(duì)，并在世界主要城市設(shè)置基地，進(jìn)行跨越全球的項(xiàng)目合作，參與到多部好萊塢大片的拍攝制作中，國(guó)際影響力不斷提升。時(shí)至今日，大疆在國(guó)際市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額比其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額還要大得多。

其他陸續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)的無(wú)人機(jī)品牌似乎都很難對(duì)大疆形成競(jìng)爭(zhēng)，比如英特爾曾投資6000萬(wàn)美元的知名無(wú)人機(jī)企業(yè)YUNEEC昊翔，一度被視為大疆最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，今年5月甚至陷入拖欠款項(xiàng)的困境。

昊翔作為業(yè)內(nèi)知名無(wú)人機(jī)企業(yè)，在獲得英特爾的巨額投資后，外界曾普遍認(rèn)為其融資估值一度達(dá)到10億美元。不過(guò)昊翔只是眾多遭遇困境的無(wú)人機(jī)公司中最具有代表性的一家。2016年底，由徐小平投資的知名無(wú)人機(jī)公司億航大規(guī)模裁員，公司幾乎不再做消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，轉(zhuǎn)而為184載人飛行器做起了宣傳；2017年初，另一家知名無(wú)人機(jī)廠商零度智控也裁員100多人，仿佛除了大疆，整個(gè)行業(yè)都已步入寒冬期。更早前，曾融資1億美元的美國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)3DR也選擇轉(zhuǎn)型，不再做消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。那些曾經(jīng)揚(yáng)言要挑戰(zhàn)大疆的航拍無(wú)人機(jī)公司，如今不是拖欠款項(xiàng)，就是轉(zhuǎn)型、裁員，或者是倒閉了。當(dāng)然，這其中有的是為了避免與大疆展開(kāi)正面交鋒，有的則根據(jù)自身資源優(yōu)勢(shì)將銷(xiāo)售模式由Business-to-Customer調(diào)整為Business-to-Business來(lái)謀求生存。

從攝影的層面而言，航拍無(wú)人機(jī)有哪些商業(yè)方面的應(yīng)用？

目前，影視作品的拍攝無(wú)疑是航拍無(wú)人機(jī)在商業(yè)方面最受青睞的一大方向，其次是公關(guān)攝影，再者是婚紗攝影。對(duì)于專(zhuān)業(yè)攝影人而言，無(wú)人機(jī)只是增添新奇視角的工具，更多的還是要回歸攝影創(chuàng)作本身。

隨著國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，監(jiān)管問(wèn)題也逐漸升溫。6月1日正式實(shí)施的《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）明確提出250克及以上的無(wú)人機(jī)必須實(shí)名制，這幾乎涵蓋了市面上所有的無(wú)人機(jī)。一個(gè)多月過(guò)去了，你認(rèn)為能起到加強(qiáng)無(wú)人機(jī)監(jiān)管的效果嗎？

實(shí)名登記包括無(wú)人機(jī)制造商和無(wú)人機(jī)擁有者，即民用無(wú)人機(jī)制造商和民用無(wú)人機(jī)擁有者在“無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”上申請(qǐng)賬戶。其中，民用無(wú)人機(jī)制造商需要實(shí)名登記的信息內(nèi)容包括：制造商名稱(chēng)、注冊(cè)地址和聯(lián)系方式；產(chǎn)品名稱(chēng)和型號(hào)；空機(jī)重量和最大起飛重量；產(chǎn)品類(lèi)別；無(wú)人機(jī)購(gòu)買(mǎi)者姓名和移動(dòng)電話。個(gè)人民用無(wú)人機(jī)擁有者登記信息則包括：擁有者姓名、有效證件號(hào)碼（如身份證號(hào)、護(hù)照號(hào)等）、移動(dòng)電話和電子郵箱、產(chǎn)品型號(hào)和序號(hào)、使用目的。如果民用無(wú)人機(jī)擁有者是單位組織，則要在“無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中登記單位名稱(chēng)；統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或者組織機(jī)構(gòu)代碼等。另外，民用無(wú)人機(jī)擁有者還需要將系統(tǒng)給定的等級(jí)標(biāo)志粘貼在無(wú)人機(jī)機(jī)身上。

然而現(xiàn)實(shí)狀況是，無(wú)論網(wǎng)上還是實(shí)體店，購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)都不需要買(mǎi)家提供個(gè)人信息，但是在購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)之后需要上網(wǎng)進(jìn)行實(shí)名登記，并發(fā)送無(wú)人機(jī)登記網(wǎng)址，實(shí)名登記更多靠“自覺(jué)”。不過(guò)，根據(jù)中國(guó)民航局近期公布的數(shù)據(jù)，截至目前在民航局的無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)上注冊(cè)登記的民用無(wú)人機(jī)，已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)架了。

除了《規(guī)定》，各地禁飛條例也不斷出臺(tái)，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)企業(yè)以及消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生擔(dān)憂，相關(guān)規(guī)定是否過(guò)于嚴(yán)厲？你覺(jué)得有沒(méi)有更好的方式來(lái)代替席卷而來(lái)的花式監(jiān)管呢？

關(guān)于此次正式實(shí)施的“無(wú)人機(jī)實(shí)名制”規(guī)定，這是中國(guó)民航局系統(tǒng)化管理無(wú)人機(jī)的重要一步，從理論意義上也能夠?qū)Α昂陲w”產(chǎn)生一定的桎梏。不過(guò)，站在現(xiàn)實(shí)角度來(lái)講，該政策的“威力”還有待加強(qiáng)。所以，我認(rèn)為相關(guān)規(guī)定的陸續(xù)出臺(tái)，只是執(zhí)行層面更加嚴(yán)格了，法規(guī)的變化并不大。近年來(lái)，隨著越來(lái)越多行業(yè)應(yīng)用的落地，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展也逐漸走向成熟，隨之而來(lái)的則是“黑飛無(wú)人機(jī)”數(shù)量的增長(zhǎng)，以及各種安全隱患的增加。與此同時(shí)，雖然國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的政策法規(guī)，但是正是由于落實(shí)力度不夠、難以追究責(zé)任等因素，“黑飛”現(xiàn)象并沒(méi)有得到緩解，比如今年4月份，僅成都雙流機(jī)場(chǎng)先后就發(fā)生了8起無(wú)人機(jī)“黑飛”干擾航班起降事件。于是，在更為完善的政策之前，響應(yīng)需求的“反黑飛無(wú)人機(jī)”技術(shù)和市場(chǎng)逐步發(fā)展起來(lái)，這或許也是促進(jìn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)更加有序的一種方式。

作為一名資深的無(wú)人機(jī)飛手，我覺(jué)得還應(yīng)該積極完善無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、培訓(xùn)和駕駛員的準(zhǔn)入監(jiān)管，特別是要求駕駛員必須熟知監(jiān)管框架和飛行規(guī)則，將技術(shù)手段與法律相結(jié)合，從而創(chuàng)新監(jiān)管方式。在拍攝現(xiàn)場(chǎng)，我常會(huì)碰到幾乎不懂飛行規(guī)則的新手，他們?cè)诿谰扒半y掩興奮，一心想著拍，無(wú)人機(jī)飛行事故發(fā)生的概率大增。

其實(shí)，我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管方法一直在積極吸取美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。目前，美國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)監(jiān)管的現(xiàn)行法律均針對(duì)25000克以下的無(wú)人機(jī)，也就是說(shuō)，關(guān)于25000克以上無(wú)人機(jī)的法律在全世界尚屬空白。另外，我國(guó)現(xiàn)有無(wú)人機(jī)相關(guān)法規(guī)還存在著制定過(guò)程中利益相關(guān)方參與性不足、無(wú)人機(jī)適航性的要求不明確、治理無(wú)人機(jī)擾航的法律適用混亂等問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)領(lǐng)域玩家眾多，大多都集中在大眾消費(fèi)領(lǐng)域，而眼下市場(chǎng)隨著相關(guān)法規(guī)政策的制約或?qū)⒂兴禍兀M(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)是否能夠持續(xù)火爆下去，也給無(wú)人機(jī)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了較大的不確定性，因此，不少企業(yè)開(kāi)始向行業(yè)應(yīng)用級(jí)無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是否也愈發(fā)趨向于寡頭化？

在大疆的高空航拍無(wú)人機(jī)以外，行業(yè)的低空拍攝無(wú)人機(jī)正在成為香餑餑。農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)成為轉(zhuǎn)型的主流選項(xiàng)之一，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年底，我國(guó)農(nóng)用無(wú)人機(jī)的保有量達(dá)到2324架，但是大部分都是用于演示。到2016年6月，農(nóng)用無(wú)人機(jī)的保有量達(dá)到了4890架。2016年底，中國(guó)已經(jīng)成為目前全球農(nóng)業(yè)植保機(jī)保有量第一的國(guó)家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本（日本僅為3000架）。但是，客觀來(lái)說(shuō)，盈利依舊是行業(yè)面臨的最大難題。

2016年10月，零零無(wú)限公司推出了低空跟拍無(wú)人機(jī)Hover Camera小黑俠，售價(jià)2999元起；半個(gè)月前，星圖智控也推出了一款低空拍攝“空中相機(jī)”—時(shí)光無(wú)人機(jī)，眾籌價(jià)更是低至1299元。這與價(jià)格相對(duì)高昂的大疆無(wú)人機(jī)是完全不同的定位，這些新興的無(wú)人機(jī)公司避開(kāi)與大疆的正面較量，試圖從其他方面突破然后贏得競(jìng)爭(zhēng)。

你如何看待無(wú)人機(jī)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景？

潛力極大，無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將集中在三個(gè)方面：競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品分化、服務(wù)豐富。

無(wú)人機(jī)技術(shù)成熟降低了行業(yè)門(mén)檻，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品出現(xiàn)分化。廠商將針對(duì)不同應(yīng)用需求推出不同的產(chǎn)品，例如針對(duì)植保市場(chǎng)的價(jià)格低廉、維護(hù)簡(jiǎn)便、載重大的產(chǎn)品；針對(duì)安防市場(chǎng)的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、惡劣環(huán)境能工作、圖傳效果好的產(chǎn)品。

技術(shù)和產(chǎn)品的成熟也將使應(yīng)用和配套服務(wù)越發(fā)豐富。技術(shù)成熟將推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的成熟，基于無(wú)人機(jī)的數(shù)據(jù)采集、植保、安防服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)；產(chǎn)品成熟將推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的成熟和發(fā)展，垂直媒體、社區(qū)、金融等配套服務(wù)或應(yīng)運(yùn)而生。