蘭青

（一）整體細(xì)分市場

七月，全國各地依舊受高溫天氣影響仍然處于銷售淡季，整體市場價格小幅下滑。

A級細(xì)分市場一貫市場競爭激烈，大眾車系除速騰外，其余重點A級車均有1000-3000元左右的環(huán)比下滑。卡羅拉迫于終端價格壓力環(huán)比下滑幅度也超過1000元。

SUV市場的環(huán)比降價幅度排名第二，高達(dá)0.8%，從絕對值上看，SUV市場是環(huán)比降價最大的細(xì)分市場，約為1200元。重點降價車型主要集中在緊湊型SUV，如途觀、翼虎、GS4和RX5，中大型SUV中依舊加價的冠道和UR-V下滑幅度更是高達(dá)5000元左右。這些暫時并不能說明SUV市場終端價格體系將會有大幅度的松動，但SUV市場競爭日益激烈是必然的趨勢。

B級市場是價格最為穩(wěn)定的一個細(xì)分市場，環(huán)比降價僅為0.3%，邁騰和凱美瑞價格環(huán)比均上升，重點車型中僅僅只有蒙迪歐環(huán)比降價超過1000元，其余均維持在千元以內(nèi)。

（二）主要級別主流車型折扣表

A0級-POLO的終端價格政策極具誘惑力

在A0級細(xì)分市場中，POLO是唯一一款今年平均銷量過萬的車型，6月銷量高達(dá)1.70萬臺，比排名第二的飛度（0.90萬臺）整整高出88.6%。在小型車日漸萎縮的市場環(huán)境下，取得如此的銷量成績實為不易。七萬出頭的終端價格，兩年免息、首付30%以上的金融信貸政策，以及大眾品牌的背書都讓這款車十分誘人。

相比之下，飛度是重點車型中是唯一一款平均價格超過8萬的車型。2014年第三代飛度上市以來，兩年內(nèi)的終端價格幾乎都沒有優(yōu)惠，截止到目前為止，折扣率依然遠(yuǎn)低于其它核心競品。在金融信貸政策上，飛度也幾乎沒有任何支持。這款車型的成功在于飛度強大的產(chǎn)品力和本田的口碑。0-100km/h加速成績?yōu)?.39秒，強勁的動力同級別車型難以企及。

其余車型中，環(huán)比降價較大的車型集中在今年3月份上市的威馳FS和致享，以及銷量嚴(yán)重下滑的韓系車起亞K2。在重點車型榜單中已經(jīng)找不到影子的瑞納據(jù)說8月將進(jìn)行換代，由北京現(xiàn)代新建的第五工廠生產(chǎn)，到時候終端表現(xiàn)如何，拭目以待。

A級-福睿斯任務(wù)艱巨

外觀小巧可人的英朗憑借極具優(yōu)勢的終端價格策略——超高的折扣率（27.32%），誘人的優(yōu)惠力度（3.4萬）和兩年免息的優(yōu)惠政策，7月終端銷量超過3萬臺，再次問鼎A級細(xì)分市場銷量冠軍?？_拉盡管在折扣率和絕對TP上無法和英朗相比較，仍然憑借良好的口碑和兩年免息5萬定額貸的信貸政策，取得31，577臺銷量。這兩款是A級市場內(nèi)唯一兩款7月銷量破三萬大關(guān)的車型。

長安福特今年上半年整體銷量同比下滑18.2%，其中翼虎、翼搏、福克斯同比下滑均超過20%，福睿斯被寄予厚望。目前福睿斯的折扣率高達(dá)26%，僅次于英朗，終端價格也跌入10萬元的價格區(qū)間內(nèi)，然而受產(chǎn)品力不強以及福特品牌的負(fù)面信息影響，福睿斯的任務(wù)堪稱艱巨。

B級-通用車系跳水價優(yōu)惠，福特蒙迪歐終端壓力重重

B級細(xì)分市場整體價格保持平穩(wěn)，環(huán)比略微下降0.28%，凱美瑞環(huán)比上升最多，這與廠家策略不無相關(guān)。據(jù)悉，凱美瑞新一代將于今年年底正式上市，廣汽豐田從5月份開始便調(diào)低凱美瑞的生產(chǎn)量，終端車源受此影響價格有所上升。

通用車系B級車君越、君威、邁銳寶的優(yōu)惠均遠(yuǎn)高于其余競品，符合通用車系“跳水價”一貫的作風(fēng)。別克雙君的價格差異進(jìn)一步擴大，終端價格覆蓋13萬到30萬區(qū)間，受君威新款上市影響，舊款整體價格已經(jīng)下探到15萬元的價格內(nèi)。雪佛蘭邁銳寶同樣受新款上市影響，舊款價格更是下探到14萬元的價格區(qū)間內(nèi)，加上7萬定額貸兩年免息的信貸政策，性價比高。

美系品牌中，福特蒙迪歐的終端壓力十分巨大。銷量上，蒙迪歐上半年同比下滑超過15%，7月調(diào)整終端價格策略，價格體系有所松動，加上更加優(yōu)惠信貸政策支持，7月的銷量同比增長17.7%，實現(xiàn)2017年以來最大的同比增幅。蒙迪歐外觀一向受到好評，無奈苦于較高的終端價格，讓消費者望而止步，如果長安福特肯進(jìn)一步放價，再提升一下服務(wù)質(zhì)量，蒙迪歐的銷量上漲還是很有希望。

SUV級-終端需求旺盛滋生加價車型

在轎車市場拼命廝殺的年代里，SUV車型卻因為終端需求旺盛而滋生出加價車型，在中大型SUV細(xì)分市場里，今年剛上市的途昂，冠道和UR-V以及2015年完成換代的漢蘭達(dá)依然在加價。從折扣率上看，20款重點車型中僅有8款車型折扣率高于10%，最高為昂科威的14.42%，遠(yuǎn)不如其它廂體車系的折扣水平。

盡管如此，從環(huán)比降價的絕對值來看，SUV市場環(huán)比降價情況卻是所有市場中降價幅度最大的細(xì)分市場，冠道和UR-V環(huán)比降價幅度在5000元左右，途觀也接近4000元，比較小眾的雪佛蘭科帕奇更是超過10000元。唯一一款升價的車型是大眾途昂，漲價幅度接近20000元，然而途昂的加價情況暫不能說明太多問題，30萬元以上定價已經(jīng)讓很多車主望塵莫及，再加價都已經(jīng)趕上奧迪Q5的價格，途昂是否有這個實力叫板豪華品牌SUV，還得通過市場來驗證。

（三）地區(qū)間價格成本差異大，容易滋生跨區(qū)銷售

以下選取東西南北中五個代表性城市來研究一下汽車價格的地區(qū)差異。武漢整體市場的折扣率最低，為12.5%，整體市場折扣率最高出現(xiàn)在北京，為15.3%，兩地折扣率相差2.7%，絕對金額差距接近5000元。從普通消費者感知角度出發(fā)，5000元也許微不足道，買車時和4S店議價空間有時候都不止5000元。事實上，羊毛出在羊身上，對于銷售顧問來說，他們考慮的是一籃子價格，而非裸車價格，裸車優(yōu)惠報得很高，其它地方費用又會回收一些。以上牌費為例，廣州的上牌費明顯要高出其它二線城市。

從經(jīng)銷商角度出發(fā)，他們從廠家提車時給到的固定折扣很有可能還不到5000元 。以上汽大眾給經(jīng)銷商的固定折扣為例，帕薩特最高5.5%，其它車型在3.5%-4.5%之間，朗逸的固定折扣才4000-6000元之間。在目前市場日益激烈的環(huán)境下，新車銷售環(huán)節(jié)的利潤空間逐漸壓縮，各車型在主流城市的議價空間并不大，城市間價格成本差異過大很容易滋生跨區(qū)銷售，不利于廠家的價格管理。