文/閆凱 黃景亮

預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的拼艙方案

文/閆凱 黃景亮

使用預(yù)制艙式二次組合設(shè)備，能夠有效的縮短施工工期，廠內(nèi)完成相關(guān)二次設(shè)備的配置、配線、調(diào)試等工作，整體配送至變電站現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)僅需要安裝預(yù)制艙就可以。隨著國(guó)網(wǎng)智能變電站模塊化建設(shè)的推進(jìn)，預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的運(yùn)用越來(lái)越廣泛。在文中結(jié)合預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的現(xiàn)有布置方案和道路運(yùn)輸條件，就艙體的拼接方案進(jìn)行探討。

升壓站 預(yù)制艙式二次組合設(shè)備 拼艙

1 前言

在電力建設(shè)領(lǐng)域的快速建設(shè)，需要標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、模塊化建設(shè)的設(shè)備和方案，預(yù)制艙式二次組合設(shè)備正是模塊化建設(shè)的主要設(shè)備之一。通過(guò)采用在工廠內(nèi)完成相關(guān)二次設(shè)備的配置、配線、調(diào)試等工作，整體配送至變電站現(xiàn)場(chǎng)，就近布置于配電裝置附近，縮短了安裝調(diào)試周期，提升了工藝質(zhì)量，提高了變電站建設(shè)效率。國(guó)網(wǎng)公司于2015年9月頒布《110kV（66）智能變電站模塊化建設(shè)通用設(shè)計(jì)》、2016年2月通報(bào)《國(guó)網(wǎng)基建部關(guān)于印發(fā)2016年推進(jìn)智能變電站模塊化建設(shè)工作要點(diǎn)的通知》等一系列規(guī)范措施支撐預(yù)制艙式組合設(shè)備的應(yīng)用推廣，大力推廣智能變電站的模塊化建設(shè)模式。在新能源發(fā)電領(lǐng)域，預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的應(yīng)用也得到逐步推廣，保障升壓站的快速建設(shè)，提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。但由于新能源發(fā)電領(lǐng)域常用的裝置是常規(guī)裝置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)屏前檢修運(yùn)維，需要使用傳統(tǒng)前后接線屏柜，導(dǎo)致艙體尺寸過(guò)大，運(yùn)輸受限，往往需要通過(guò)拼艙方式實(shí)現(xiàn)艙體的工程應(yīng)用，延長(zhǎng)設(shè)備安裝周期，同時(shí)艙內(nèi)的電纜也需要在現(xiàn)場(chǎng)安裝，制約了升壓站建設(shè)速度。所以需要對(duì)預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的拼艙模式進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)少拼艙或不拼艙的應(yīng)用解決方案。

2 預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的拼艙方案

根據(jù)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》要求，采用半掛車運(yùn)輸限值分別是長(zhǎng)度≤13750mm，寬度≤3000mm，高度小于4000mm。系統(tǒng)外預(yù)制艙內(nèi)屏柜采用雙列布置，屏柜常見(jiàn)尺寸為2260*800*600（高*寬*深），屏柜正面相對(duì)布置，中間的巡視通道尺寸建議不小于1200mm，屏后留檢修通道尺寸不小于800mm，結(jié)合艙壁的厚度，這樣艙體寬度不小于4200mm，超過(guò)了GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)寬度的要求，所以要采用多個(gè)分艙拼艙方案來(lái)解決運(yùn)輸受限的問(wèn)題。分艙及內(nèi)部屏柜在廠內(nèi)完成加工及入艙安裝工作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行艙體拼接，拼接固定后采用密封膠進(jìn)行密封。

預(yù)制艙常用的拼接方案為采用多個(gè)分艙沿整體寬度方向連續(xù)拼接。艙體每個(gè)分艙內(nèi)的屏柜采用雙列布置，以800mm寬二次屏柜為例，在滿足道路運(yùn)輸情況下，每個(gè)分艙最多可布置6面屏柜，見(jiàn)圖1，分艙尺寸為2400x5000*3133mm（長(zhǎng)*寬*高）。該方式的分艙尺寸較小，對(duì)道路運(yùn)輸條件要求較低，運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的形變量較小，可布置二次屏柜的數(shù)量多，但現(xiàn)場(chǎng)需拼接次數(shù)也多，誤差大，工作量較大，見(jiàn)圖2。

鑒于短邊方向拼艙方案現(xiàn)場(chǎng)的拼接的工作量大，考慮艙體尺寸在滿足道路運(yùn)輸條件的情況下，采用兩個(gè)2500mm寬分艙沿長(zhǎng)度方向拼接，每個(gè)分艙內(nèi)屏柜采用單列布置，前后分別留運(yùn)檢空間，見(jiàn)圖3，比短邊方向拼艙方式施工量減少約三分之一。該方式單艙長(zhǎng)度較長(zhǎng)，但對(duì)道路運(yùn)輸允許條件要求較高，要處理運(yùn)輸過(guò)程中艙體的形變問(wèn)題，以及現(xiàn)場(chǎng)吊裝設(shè)備起吊要求高。在現(xiàn)場(chǎng)拼接過(guò)程中，將分艙吊裝到位后拆除臨時(shí)支撐立柱，并將第二個(gè)分艙進(jìn)行吊裝、固定、密封等工作，見(jiàn)圖4。

經(jīng)過(guò)綜合對(duì)比以上兩個(gè)方案，在采用800mm寬二次屏柜數(shù)量不超過(guò)28面時(shí)，艙體長(zhǎng)度≤13m，在道路滿足運(yùn)輸條件的情況下，雙列布置前后預(yù)留檢修走廊形式預(yù)制艙采用長(zhǎng)邊方向拼艙方式，中部預(yù)留操作走廊；若道路運(yùn)輸條件不允許或二次屏柜數(shù)量超過(guò)28面時(shí)，采用短邊方向拼艙方式。通過(guò)該方案的實(shí)施可以促進(jìn)艙體拼接工作的標(biāo)準(zhǔn)化，縮短設(shè)備安裝周期，有效的提高工程效率及工藝質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化配送。同時(shí)也響應(yīng)了國(guó)家電網(wǎng)公司關(guān)于明確輸變電電網(wǎng)工程“兩型三新一化”建設(shè)技術(shù)的要求。

圖1：二次設(shè)備分艙結(jié)構(gòu)圖

圖2：二次設(shè)備拼艙實(shí)物圖

圖3：分艙結(jié)構(gòu)圖

圖4：拼艙實(shí)物圖

[1]羅江怡.智能變電站中預(yù)制艙式組合二次設(shè)備的運(yùn)用[J].硅谷,2014(21)：100-106.

[2]張礦.預(yù)制艙式二次設(shè)備在智能變電站中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化應(yīng)用,2016(07)：118-119.

作者單位 許繼電氣股份有限公司 河南省許昌市461000