王召

摘 要：在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路起到運(yùn)輸交通、溝通經(jīng)濟(jì)等作用，而在現(xiàn)今交通要求越來越高的情況下，提高公路的服務(wù)水平及行車質(zhì)量是其發(fā)展中需要關(guān)注的重點(diǎn)部分，其中一些公路橋梁投入使用的年限較長，橋面損壞較為嚴(yán)重，為此必須要根據(jù)橋面狀態(tài)來對其鋪裝層進(jìn)行維修及加固，這樣可以使橋梁承載力得到有效提高的同時延長其使用年限。為此對于鋪裝層的維修及加固技術(shù)需要掌握其施工要點(diǎn)，保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性及合理性，進(jìn)而提升橋面的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝層；維修加固；施工技術(shù)；要點(diǎn)

在交通運(yùn)輸不斷發(fā)展的過程中許多車輛逐漸向著重型化的方向發(fā)展，再加上行車數(shù)量日益增多，這些都加大了橋梁的載荷，特別是在橋梁投入使用中長時間的沖擊及載荷會造成橋梁勞損程度增高，橋面作為上方荷載最直接的載體是主要承受行車壓力的部分，因此橋面鋪裝層通常是損壞最為嚴(yán)重的部分。為了保證行車安全及橋梁應(yīng)用的穩(wěn)定性，在橋面發(fā)生病害時就要及時的采取適當(dāng)?shù)木S修加固技術(shù)對其進(jìn)行整修，而以下就是針對鋪裝層可以應(yīng)用的維修加固技術(shù)的研究。

一、橋面鋪裝層病害形式

我國許多公路橋梁都是修建于上個世紀(jì)，其結(jié)構(gòu)多數(shù)為水泥混凝土，而橋面鋪裝層也多數(shù)為鋼筋混凝土，而在現(xiàn)今行車要求增多的情況下，橋梁的使用功能逐漸無法滿足其需求，但是在實(shí)際中修建新橋要耗費(fèi)大量的人力、物力、財力，為此只能采用橋面維修加固的方式來提升橋梁質(zhì)量。根據(jù)對橋面鋪裝層損壞程度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其多數(shù)為裂縫、磨損、表面剝離等狀態(tài)，而一些損害嚴(yán)重的橋面會出現(xiàn)露筋、鋪裝層碎裂及脫落、橋面坑洼嚴(yán)重等情況，這些因素已經(jīng)嚴(yán)重的影響了橋梁的使用安全性。

二、橋面鋪裝層維修與加固施工技術(shù)

1、舊橋面鋪裝層的處理

（1）舊橋橋面鋪裝層的鑿除

首先需要根據(jù)橋面鋪裝層修復(fù)要求將其完好的部分及損害的部分分割，可以利用切割機(jī)進(jìn)行橋面切割，以便之后的鑿除施工。之后在切割時，應(yīng)注意切割的深度，避免切斷鋪裝層鋼筋，使得修復(fù)段與未修復(fù)段鋼筋無法連接，形成新的施工縫，從而影響橋面鋪裝層的整體性。因此，切割的深度應(yīng)以切割到鋼筋為準(zhǔn)，下面的部分采用鑿除的方式。

（2）測量

將橋面劃分為1m2的方格，計算并量測好設(shè)計標(biāo)高后，按縱橫方向進(jìn)行編號分別量測各交點(diǎn)處的深度或標(biāo)高，并進(jìn)行列表記錄。

（3）橋面表面處理

粗面鑿除后的橋面表面處理非常重要，直接影響著后期橋面鋪裝層的施工質(zhì)量及使用壽命。對舊混凝土表面粗面時，可采用人工在表面用鑿刀進(jìn)行輕擊的方式進(jìn)行，同時要掌握好力度。

（4）修補(bǔ)

鑿除鋪裝層后的橋面板，常由于種種原因，可能會出現(xiàn)這樣或那樣的問題。檢查并用聚合物水泥砂漿或聚合物細(xì)石混凝土對缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。

（5）清洗

鑿除橋面鋪裝層的過程中，常留下粉塵、碎水泥混凝土塊及油跡污跡等，必須通過清冼進(jìn)行徹底的清除。首先將表面的松散體清走，使得混凝土的新表面完全暴露出來；再清理可能隱藏的微裂縫殘片及松散的碎石片，這一步非常重要又要細(xì)心且費(fèi)時。最后用高壓空氣或高壓水槍進(jìn)行完全清潔。作業(yè)時應(yīng)進(jìn)行地毯式地檢查并清除一切可能存在的污垢，對角邊的清理要充分重視，使橋面板新鮮、潔凈。

2、新橋面鋪裝層的施工

（1）梁橫向加固鋼筋的焊接和植筋

根據(jù)需要，焊接梁橫向加固鋼筋，并進(jìn)行植筋以使梁板成為一個受力的整體結(jié)構(gòu)。如果有些部位需要支模，先進(jìn)行模板支設(shè)。

（2）噴涂

新舊混凝土界面粘結(jié)膠在舊混凝土表面噴涂界面粘結(jié)膠之前，應(yīng)注意橋面板頂面清潔后，應(yīng)處于干燥狀態(tài)。由于橋面板板面鑿除及處理的凹凸不平，在其平面會出現(xiàn)三種情況：高出的部分已處于干燥狀態(tài)；在低處特別是小坑中，還可能存在有未下滲的水，中間則是屬于水—干燥的過渡狀態(tài)。這些情況應(yīng)加以處理，否則會影響界面膠的處理效果。其方法有：第一，氣吹。用空壓機(jī)將小坑或低凹處存留的水收散，使其散失；第二，布吸?？衫萌斯?，用毛巾海綿等吸水能力強(qiáng)的材料在小坑中一一擦洗。直至小坑或低凹處的水份消失為止。再在鑿毛后的舊混凝土面上涂抹一層環(huán)氧膠液等類型的膠結(jié)劑，從而使新舊混凝土間有更好的粘結(jié)性。

（3）鋪設(shè)鋼筋

根據(jù)設(shè)計圖紙中的配筋，進(jìn)行底層鋼筋的布筋、綁扎。再安裝支架筋，用于鋪設(shè)上部的鋼絲網(wǎng)。

（4）混凝土的鋪筑

鋪筑橋面鋪裝層時，應(yīng)盡量采用坍落度較小的高強(qiáng)微膨脹混凝土，并防止混凝土的離析或造成布筋的變形。用拉板及鐵鏟將混凝土初步整平，避免通過震動的方式，將混凝土分散開來，最好是按順序鋪滿一部分以后，用震搗棒或震搗板進(jìn)行搗實(shí)處理。具體工藝如下：第一，混凝土的攤鋪與振搗：嚴(yán)格按照施工順序、松散攤鋪厚度攤鋪混凝土，先以人工大致找平，邊角部位用振動棒輕振，其它地方用平板振搗器橫向平行振實(shí)，平板每次重疊，嚴(yán)禁在一處久振或中間停滯，以防混凝土過振、振搗不均和橫向出現(xiàn)臃包現(xiàn)象；第二，有條件時，利用混凝土提漿整平機(jī)進(jìn)行勻料、整平、壓實(shí)、提漿，直至達(dá)到理想為止；第三，整平、抹光：利用4～5m長的鋁合金尺等工具裝上可調(diào)節(jié)推柄作縱橫向刮尺，反復(fù)多次精確整平表面，使混凝土表面達(dá)到理想的平整度。

（5）表面刻槽

為達(dá)到橋面防滑效果，混凝土鋪裝層的表面必需進(jìn)行刻槽處理。表面刻槽質(zhì)量直接影響橋面的美觀和抗滑性能。通常槽寬可為3～5mm，槽深為5～6mm，槽間距為20～30mm?？紤]行車的舒適性及刻槽壽命，槽寬可取2～4mm窄槽?？滩郾砻娣e比為12%～17%時比較合理。拉毛、壓紋工藝因其耐久性較差盡量避免使用。

（6）切縫

橋面鋪裝橫向縮縫自墩頂每20～30m一條。切縫時間可按混凝土成熟度為250～300℃·d，即混凝土初凝時氣溫（以攝氏度計）同澆筑完成時間（以小時計）的乘積來控制。切縫深度為2cm，并選擇專用填縫料灌縫。

（7）養(yǎng)護(hù)

為防止混凝土表面出現(xiàn)干縮裂紋，初期養(yǎng)護(hù)很重要。養(yǎng)護(hù)可采用淋水養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生。淋水養(yǎng)護(hù)在完成最后一道鋪筑工序，等混凝土終凝后（一般在4～5h以內(nèi)）應(yīng)馬上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證混凝土表面不干，使表面始終處于潮濕的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)持續(xù)7d以上，有條件的地方可適當(dāng)加長。

結(jié)語：以上根據(jù)橋面鋪裝層維修加固施工原則詳細(xì)的分析了其技術(shù)使用的要點(diǎn)，并且結(jié)合橋梁修建情況將其分為新橋及舊橋兩個部分，根據(jù)新橋及舊橋兩種橋面不同的情況對其維修加固技術(shù)進(jìn)行了全面的分析，根據(jù)橋面鋪裝層不同的情況及不同的需求提出了不同的施工技術(shù)應(yīng)用方法，以此來保證維修加固技術(shù)符合對橋面鋪裝層進(jìn)行施工的實(shí)際要求，使其質(zhì)量可以得到有效提高的同時，橋梁結(jié)構(gòu)可以更加穩(wěn)固，從而滿足不同的交通要求并可以承受其所施加的荷載。

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