王敏　賀璐

【摘 要】本文對(duì)研制批民用飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評(píng)估方法進(jìn)行了研究，分析了研制批民用飛機(jī)的單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離產(chǎn)生的原因和評(píng)估意義，并給出了完整的評(píng)估流程和每個(gè)環(huán)節(jié)上的評(píng)估要求。

【關(guān)鍵詞】設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離；研制批；偏離評(píng)估

0 引言

民用飛機(jī)項(xiàng)目最終取得商業(yè)成功非常關(guān)鍵的前提之一就是飛機(jī)能夠取得型號(hào)合格證（即TC證）[1]?！靶吞?hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型”即與型號(hào)合格證所對(duì)應(yīng)的該型別飛機(jī)設(shè)計(jì)狀態(tài)的定義和表述[2]。

需要注意的是，在民用飛機(jī)研制過(guò)程中，單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離是客觀存在的，特別是由于研制批飛機(jī)的特殊性，即預(yù)投產(chǎn)開(kāi)始時(shí)間比較早，而型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型在全面試制階段和試飛取證階段還處于不斷更新的狀態(tài)，有些設(shè)計(jì)更改不在研制批飛機(jī)上實(shí)施貫徹，因此研制批飛機(jī)的單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型與型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型產(chǎn)生了偏離。相對(duì)于批產(chǎn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，研制批飛機(jī)的單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離數(shù)量更多且影響更復(fù)雜，本文從某民用飛機(jī)項(xiàng)目型號(hào)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，分析了如何進(jìn)行研制批飛機(jī)的單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評(píng)估。

1 什么是“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”和“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離”

“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”是特定架次飛機(jī)在其整個(gè)生命周期內(nèi)的各個(gè)時(shí)間點(diǎn)上設(shè)計(jì)狀態(tài)的定義和表達(dá)[2]。在民機(jī)實(shí)際構(gòu)型管理活動(dòng)中，由于型號(hào)構(gòu)型是較為抽象的概念，一般不能和某一架次具體飛機(jī)的構(gòu)型完全對(duì)應(yīng)，因此不能直接指導(dǎo)一架次具體飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、試驗(yàn)、維修、營(yíng)運(yùn)等活動(dòng)，因此需要定義“單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題[2]。

而“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離”就是指 “單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”相對(duì)于“型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型”的差異。研制階段的各架試驗(yàn)試飛機(jī)與型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型之間均存在明顯的構(gòu)型差異，這種構(gòu)型差異包括設(shè)計(jì)構(gòu)型差異和制造構(gòu)型差異，本文中主要論述的是設(shè)計(jì)構(gòu)型差異。

2 研制批飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的產(chǎn)生原因和評(píng)估意義

2.1 偏離產(chǎn)生的原因

除掉管理或人工出錯(cuò)等原因，產(chǎn)生單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的主要原因包括[3]：

（1）研制批的每一架試驗(yàn)試飛機(jī)都承擔(dān)著特定的驗(yàn)證任務(wù)，因此對(duì)構(gòu)型狀態(tài)的要求不盡相同。

（2）受研制進(jìn)度和經(jīng)費(fèi)的限制，通常不會(huì)要求每一架試驗(yàn)試飛機(jī)全部用真實(shí)的取證構(gòu)型，而往往重點(diǎn)關(guān)注需要驗(yàn)證考核的部分，其他的部分可能使用假件、或已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的與最終構(gòu)型有些差異的零組件。

（3）由于認(rèn)識(shí)有限以及相關(guān)技術(shù)的不成熟，在型號(hào)研制過(guò)程中存在大量的設(shè)計(jì)更改。而設(shè)計(jì)更改貫徹和落實(shí)的情況會(huì)受到已經(jīng)投產(chǎn)/ 已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的零組件的限制，當(dāng)已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的零組件無(wú)法貫徹而設(shè)計(jì)更改從后續(xù)的某個(gè)架次開(kāi)始落實(shí)時(shí)，設(shè)計(jì)構(gòu)型差異就隨之出現(xiàn)了。

2.2 偏離的評(píng)估意義

對(duì)于每一架研制批飛機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離，均需要進(jìn)行清晰地定義和記錄，并開(kāi)展相關(guān)的分析和評(píng)估。評(píng)估目的包括但不限于下列情況：

（1）評(píng)估驗(yàn)證活動(dòng)的有效性，尤其是在開(kāi)展某些驗(yàn)證試驗(yàn)時(shí)，用于分析試驗(yàn)機(jī)構(gòu)型狀態(tài)與目標(biāo)構(gòu)型狀態(tài)之間的區(qū)別和不同，這決定了試驗(yàn)結(jié)論的有效與否。

（2）評(píng)估單架機(jī)的飛行安全，這也是申請(qǐng)人獲取飛機(jī)特許飛行證的前提之一。

（3）編制單架機(jī)限制，編制單架機(jī)補(bǔ)充操作程序，并按需編制單架機(jī)適用的手冊(cè)。

3 研制批飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評(píng)估流程

單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評(píng)估流程如下：

4 研制批飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評(píng)估要求

4.1 明確構(gòu)型表述

確認(rèn)比對(duì)基準(zhǔn)，明確型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型和單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型的構(gòu)型定義。

4.2 清理差異項(xiàng)

將型號(hào)設(shè)計(jì)證構(gòu)型和單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型定義逐一進(jìn)行比對(duì)，清理有差異的項(xiàng)目，列出差異名稱、差異狀態(tài)。

4.3 梳理差異內(nèi)容

比對(duì)每個(gè)差異項(xiàng)，梳理出差異的具體內(nèi)容。

首先，應(yīng)判斷此差異是否造成產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別。對(duì)于無(wú)產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的，通常分為下列幾種情況：僅版本件號(hào)差異，或僅圖面或文字信息完善；或已經(jīng)通過(guò)制造偏離的方式來(lái)處理成與型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型完全一致。而對(duì)于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的，應(yīng)分別列出比對(duì)構(gòu)型狀態(tài)和差異說(shuō)明。

4.4 追溯差異原因

對(duì)于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的差異項(xiàng)，需要對(duì)每項(xiàng)差異產(chǎn)生的原因進(jìn)行追溯，這項(xiàng)工作對(duì)于正確判斷差異的影響是非常必要的。

4.5 評(píng)估差異影響

對(duì)于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的差異項(xiàng)，應(yīng)從下面幾個(gè)方面給出差異的評(píng)估結(jié)論：

（1）產(chǎn)品功能性能差異；

（2）對(duì)其他系統(tǒng)接口的影響；

（3）有控制和指示差異，包括駕駛艙面板位置和布局、控制開(kāi)關(guān)、顯示頁(yè)面差異等；

（4）告警差異，包括告警信息的觸發(fā)條件、級(jí)別、對(duì)應(yīng)的操作等；

（5）可靠性差異；

（6）維修性差異；

（7）對(duì)適航條款要求的符合性；

（8）能否保障飛機(jī)安全。如果可以保障，也應(yīng)給出評(píng)估依據(jù)。

4.6 給出應(yīng)對(duì)措施

對(duì)于上述差異的評(píng)估結(jié)論，如果需要增加相關(guān)工作或限制才能保證飛機(jī)安全，應(yīng)給出需要增加的單機(jī)限制、使用注意事項(xiàng)、補(bǔ)充程序、檢查工作等。并確認(rèn)后續(xù)是否需要貫徹最新的型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型。

4.7 評(píng)估全機(jī)累積效應(yīng)

對(duì)于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的差異項(xiàng)，需要對(duì)差異的累積效應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，應(yīng)包括對(duì)飛機(jī)的重量、平衡、性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性、外場(chǎng)噪聲以及對(duì)飛機(jī)適航性的影響等。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述內(nèi)容可以看出，對(duì)于研制批飛機(jī)來(lái)說(shuō)，單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的評(píng)估是至關(guān)重要的。本文給出了研制批飛機(jī)單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的評(píng)估流程和評(píng)估要求，為研制批飛機(jī)安全、順利運(yùn)行提供了保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]龔文秀，汪超，賀璐.民用飛機(jī)單機(jī)構(gòu)型定義研究[J].科技信息，2011，30：383-384.

[2]孟旭，賀璐，龔文秀.民用飛機(jī)單機(jī)構(gòu)型定義方法[J].科技信息，2012，08：411.

[3]龔文秀.民用飛機(jī)構(gòu)型差異管理分析.民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2016，01，62：64.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint