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共享早存，何為經(jīng)濟(jì)

共享其實(shí)早已有之，民間社會(huì)中共同使用某一種資源或者某些工具，從古至今，早已成為一種生活習(xí)慣，共享本身是正向的，有利於資源的整合和利用最大化。而隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨衍生出來的“共享經(jīng)濟(jì)”，是一種更大範(fàn)圍上的整合，亦是一種平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，確實(shí)在某種程度上掀起一股旋風(fēng)，目前的共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)分為B2C、C2C兩種模式，其中B2C模式，就例如神州優(yōu)車（神州專車的主體運(yùn)營(yíng)公司），而C2C就是Uber、Airbnb這種，當(dāng)然在Airbnb中也存在一部分B2C的方式，比如Airbnb整租一棟大樓後，裝修再分租給其他小業(yè)主。以共享汽車這個(gè)領(lǐng)域來談，B2C就是公司自有車輛，共享給大眾、用戶使用，C2C就是鼓勵(lì)社會(huì)車輛加入，私家車的接入能夠最大限度整合閒散資源，提高汽車資源利用率。

共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展要取決於很多因素，比如當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)，信用系統(tǒng)是否健全，用戶的綜合素質(zhì)狀況、社會(huì)的文化與風(fēng)俗等，並非單一的法律或者技術(shù)因素就能直接催生共享經(jīng)濟(jì)並持續(xù)發(fā)展。比如現(xiàn)階段在內(nèi)地普遍流行的共享模式之一：C2C，實(shí)踐證明下來有很多不理想之處，以私家車投入網(wǎng)約車、共享汽車來看，普遍出現(xiàn)用戶體驗(yàn)差、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、安全隱患頻出等問題，值得業(yè)界反思。而共享經(jīng)濟(jì)的另一種模式B2C，能夠採(cǎi)取統(tǒng)一服務(wù)，提供標(biāo)準(zhǔn)化且舒適的用戶體驗(yàn)，有一定的優(yōu)勢(shì)存在。在目前的社會(huì)氛圍中，C2C不解決服務(wù)、體驗(yàn)的問題，就很難壯大且持久地發(fā)展。

當(dāng)下非?；鸬墓蚕韱诬?，其實(shí)在廣義上是一種B2C的共享模式，一種自主、自助租車的方式。通過平臺(tái)增加社會(huì)資源，滿足了社會(huì)瞬間爆發(fā)的需求，提升了運(yùn)營(yíng)效率，並產(chǎn)生一定的收益。但是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)信用體系不健全，人們遵守法律法規(guī)意識(shí)薄弱時(shí)常有使用者損壞共享單車或者將單車據(jù)為已有，就是破壞了共享的理念。另外，共享單車已經(jīng)出現(xiàn)過量投放的問題。在大量投放共享單車方便用戶出行的同時(shí)，如何在時(shí)間和地點(diǎn)維度上精準(zhǔn)預(yù)測(cè)用戶需求，然後用平臺(tái)的資源進(jìn)行高效匹配，同時(shí)獲得商業(yè)收益，這是當(dāng)前共享單車在運(yùn)營(yíng)過程中，面臨的一大挑戰(zhàn)。

社會(huì)中有不少人都認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種新興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，有很多創(chuàng)新之處，其實(shí)細(xì)看之下，共享經(jīng)濟(jì)並無太多創(chuàng)新的地方，眾所周知的Uber成為早期乃至當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的一個(gè)典型案例，它所代表的共享精神可以解讀為一種頂著破壞現(xiàn)有法律、制度風(fēng)險(xiǎn)去嘗試的行為，如同Uber進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)一樣，起初沒有任何網(wǎng)約車的法律許可，但是其平臺(tái)接入的私家車仍然如火如荼的增加與發(fā)展，這其實(shí)就是一種冒著風(fēng)險(xiǎn)的行為，也因此早期出現(xiàn)了罰款、舉報(bào)等嚴(yán)厲的政府管控行為，直到現(xiàn)在有了網(wǎng)約車的相關(guān)明文規(guī)定，其運(yùn)行才能在法律框架下探索進(jìn)行，同樣在世界上很多國(guó)家，Uber都面臨到了嚴(yán)峻的法律與社會(huì)挑戰(zhàn)。因此，這也在無形中啟發(fā)著社會(huì)的整體思考：共享是好，但是共享經(jīng)濟(jì)並不能不切實(shí)際地作一切形式的共享，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)、文化環(huán)境、客戶素質(zhì)等來嘗試與推行，這兩個(gè)月來網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)所謂共享男友、共享女友的APP同樣存在著觸犯法律的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)存在很多安全、社會(huì)治安的風(fēng)險(xiǎn)，因此共享經(jīng)濟(jì)不是凡事都共享，它有著本身可嘗試的領(lǐng)域限制與社會(huì)環(huán)境限制。很多現(xiàn)在在這波浪潮風(fēng)口期出現(xiàn)的共享是假共享。在大陸，很多人為了跑網(wǎng)約車，專門去買一輛車來接入現(xiàn)有的這些平臺(tái)，這在本質(zhì)意義上就是出租車的形式，這種B2C並不是整合原有資源，而是需要購(gòu)買或者消耗新出現(xiàn)的社會(huì)資源，很大程度上造成資源的浪費(fèi)或者重複疊加。理想中的共享C2C的模式就好比如在澳門，一個(gè)車主開車出門，路上順帶同一路線的客人，收取一定比例的費(fèi)用，這個(gè)就是真正意義上的現(xiàn)有資源共享，這種方式成功節(jié)約了資源，減少了資源的浪費(fèi)，提高現(xiàn)有資源的利用效率與產(chǎn)生了新的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，而非是專門買車來跑網(wǎng)約車。這樣的案例分析其實(shí)也凸顯出了共享經(jīng)濟(jì)最核心的價(jià)值論述：共享是解決存量資源問題，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，而非增加資源。因此現(xiàn)階段很多所謂的共享嘗試，其實(shí)都是增加了資源，開啟了資源的商業(yè)運(yùn)用方式，一旦社會(huì)負(fù)荷不了或者規(guī)劃不到位，就會(huì)出現(xiàn)很多的浪費(fèi)與破壞行為，共享單車在全國(guó)各地都有被偷盜、破壞、扔在河中等行為，讓人感慨在不同的社會(huì)文化氛圍中，共享經(jīng)濟(jì)也在進(jìn)行某種程度的“挫敗”體驗(yàn)。

共享風(fēng)口，技術(shù)先行

在這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)口期，人人都想嘗試共享，大部分新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)都想分一杯羹，但是要知道“風(fēng)”不會(huì)一直有，這些不存在太大創(chuàng)新成本的嘗試某種程度上是大膽的想法配上甘願(yuàn)冒法律風(fēng)險(xiǎn)的壓力與資源浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，才能形成的，一旦風(fēng)停了，想必受傷者與受害者也會(huì)不在少數(shù)。神州優(yōu)車的創(chuàng)辦人陸正耀先生也曾經(jīng)說過，豬遇到風(fēng)可以飛起來，但即便飛起來，一旦風(fēng)停了，就會(huì)摔下來，因此共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不是說趁著風(fēng)口期，讓各種“共享”都飛起來，關(guān)鍵還在於商業(yè)模式、商業(yè)邏輯是否成立，是否具備長(zhǎng)期成長(zhǎng)的趨勢(shì)。

當(dāng)然，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷進(jìn)步的21世紀(jì)，技術(shù)的突破成為了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，比如LBS技術(shù)的出現(xiàn)讓資訊能夠快速匹配也讓資訊的獲取更加對(duì)稱，同時(shí)各種APP軟件的開發(fā)，使得共享成功擁有同一平臺(tái)進(jìn)行資訊的交互與流動(dòng)，促成資源與資訊的配對(duì)，讓大家知道某一資源何時(shí)、何地可以使用，這種技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)造就了這一波的內(nèi)地共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮，但並非是技術(shù)單一元素的支撐，國(guó)家對(duì)於創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的鼓勵(lì)、政策法規(guī)的鬆綁等都一同撐起了這股浪潮，下一步是否能夠持續(xù)發(fā)展，一方面要依靠更多的“聰明大腦”來進(jìn)行新的嘗試探索，同時(shí)又要警惕盲目式的擴(kuò)張，一旦沒有商業(yè)模式、商業(yè)邏輯的合理存在，再多的“共享”都將是短暫的資本燃燒，並不能可持續(xù)發(fā)展，因此對(duì)於共用模式的探索與反思，並不能停止，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)真正的共享，無論是政府、業(yè)界還是使用者都需要更多的體驗(yàn)與思考。

兩者結(jié)合，清晰商轉(zhuǎn)

而神州優(yōu)車集團(tuán)目前探索的共用模式，是我們最為滿意的方式，它成功結(jié)合B2C和C2C的模式，有著清晰的商業(yè)邏輯和盈利模式，能夠在發(fā)展之中體現(xiàn)其生命力。單從神州優(yōu)車2017上半年報(bào)核心數(shù)據(jù)就可以看出可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，神州優(yōu)車在2017上半年?duì)I收44.5億人民幣，同比增長(zhǎng)91.3%；其中專車業(yè)務(wù)收入28億人民幣，增長(zhǎng)20.6%，；其他業(yè)務(wù)收入16.5億人民幣，較去年下半年環(huán)比增長(zhǎng)111%。而在利潤(rùn)方面，毛利潤(rùn)率為5.4%，與去年同期的-42.9%相比，首次實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正；淨(jìng)虧損為4.6億人民幣，同比大幅縮減80.6%。在資產(chǎn)層面上，神州優(yōu)車現(xiàn)有總資產(chǎn)達(dá)到139.2億人民幣，比2017年年初增長(zhǎng)105.4%；淨(jìng)資產(chǎn)100.1億人民幣，比2017年年初增長(zhǎng)176.5%，清晰的商業(yè)模式與盈利模式保證了神州優(yōu)車的可持續(xù)發(fā)展，不會(huì)出現(xiàn)資金斷流、服務(wù)中止、甚至倒閉的惡性情況發(fā)生。endprint

細(xì)看整個(gè)神州優(yōu)車集團(tuán)過去幾年的嘗試，我們可以看到現(xiàn)在神州優(yōu)車集團(tuán)已涵蓋出行（租車、專車）、電商（神州買買車）、金融（神州車閃貸）三大業(yè)務(wù)板塊，其中神州租車以短期自駕為主，神州租車在港上市，市值一度超500億港元，到現(xiàn)今車輛已超過10W臺(tái)，擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)路是中國(guó)最大的租車平臺(tái)；而於2015年1月上線的神州專車面向用戶提供高頻的網(wǎng)約車服務(wù)。這兩家公司已建成中國(guó)最大的B2C共用出行平臺(tái)。

很多人認(rèn)為租車是否是共享經(jīng)濟(jì)值得思考，但其實(shí)租車的本質(zhì)就是共享經(jīng)濟(jì)，除了C2C共用，比如單次的拼車，神州租車是B2C的共享經(jīng)濟(jì)：通過大規(guī)模的購(gòu)車建立車輛資源共用池，這也是共享經(jīng)濟(jì)，並且是更可控，品質(zhì)更高的共享經(jīng)濟(jì)。有數(shù)據(jù)研究表明，一輛租賃車輛約是私家車使用效率的6到8倍。我們知道客戶的需求分佈，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提前佈局，使車輛使用效率最高，達(dá)到收益最大化。

在門店上，區(qū)別於赫茲大門店模式，神州租車採(cǎi)取輕門店模式。門店類型共分三類：一是標(biāo)準(zhǔn)店；二是服務(wù)點(diǎn)，一兩個(gè)員工，從訂單處理到合同簽訂等都採(cǎi)用無紙化的操作，管理小規(guī)模車輛；三是虛擬網(wǎng)點(diǎn)，在APP上訂車後，服務(wù)人員把車送到你的位置，這種形式極大地降低了成本。這也是為什麼神州租車領(lǐng)先於全世界同行約兩倍利潤(rùn)率的原因之一。

而神州專車採(cǎi)用B2C模式為主、C2C模式（優(yōu)駕開放平臺(tái)）為輔的商業(yè)模式，在當(dāng)前全國(guó)的出行環(huán)境下，B2C模式能保證服務(wù)安全、舒適和標(biāo)準(zhǔn)化；而對(duì)C2C模式（優(yōu)駕開放平臺(tái)）的全部加盟車輛承諾“永不抽成”獲取了有效流量，從而達(dá)到完善產(chǎn)品線、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升市場(chǎng)佔(zhàn)有率的目的?；渡鲜鲞\(yùn)營(yíng)模式，神州專車已成為中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)首家全面符合新政監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、盈利模式最清晰的網(wǎng)約車服務(wù)提供商。

事實(shí)證明，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，神州優(yōu)車非常好地佔(zhàn)領(lǐng)了汽車出行、汽車流通、汽車電商、汽車金融等汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來我們的用戶或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)新的汽車消費(fèi)時(shí)代，在一、二線城市進(jìn)入汽車共享，大家可以不用買車，想自己開就找本地的神州租車，想要坐車有神州專車；想買一個(gè)二手車，有神州買買車；資金緊缺，也可以向神州車閃貸貸款。

整合平臺(tái)，智慧發(fā)展

神州優(yōu)車集團(tuán)於近日開放了獨(dú)創(chuàng)的“優(yōu)車智腦”為技術(shù)支撐的優(yōu)車智慧交通開放平臺(tái)（UTOP-UCAR smart Transportation Open Platform），這是神州優(yōu)車集團(tuán)依託在出行和汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)，向政府部門、科研院所、整車廠商等相關(guān)領(lǐng)域合作夥伴，開放海量真實(shí)數(shù)據(jù)、演算法，整合資本、人才、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，加速智慧交通與智慧城市建設(shè)落地的實(shí)踐。

優(yōu)車智腦，是以神州優(yōu)車集團(tuán)旗下出行、電商和金融三大業(yè)務(wù)板塊海量真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算和人工智慧等前沿科技，獨(dú)創(chuàng)的人車生態(tài)智能系統(tǒng)，為神州優(yōu)車各板塊業(yè)務(wù)高效協(xié)同發(fā)展提供技術(shù)保障，也為智慧交通建設(shè)提供數(shù)據(jù)模型和解決方案，推動(dòng)中國(guó)智慧城市的創(chuàng)新發(fā)展。

10年來，神州優(yōu)車集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋自駕代駕、長(zhǎng)短途出行、公務(wù)用車、車輛銷售維保、金融等汽車消費(fèi)全週期的應(yīng)用場(chǎng)景，涉及數(shù)百萬臺(tái)車輛、3000餘萬用戶畫像、100億公里道路軌跡。“優(yōu)車智腦”通過對(duì)多元場(chǎng)景下的人、車、道路環(huán)境等資訊大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)資源匹配的智能優(yōu)化。

比如用戶預(yù)約神州專車後，瞬間就能收到回饋的司機(jī)與車輛資訊。在這個(gè)過程中，神州專車後臺(tái)有哪些“黑科技”在運(yùn)行？事實(shí)是用戶下訂單後，後臺(tái)伺服器要在極短時(shí)間內(nèi)調(diào)取資料庫(kù)，完成以億為單位的數(shù)據(jù)計(jì)算。根據(jù)用戶定位資訊，後臺(tái)伺服器篩查直線5公里範(fàn)圍內(nèi)的神州專車車輛，確認(rèn)車輛服務(wù)狀態(tài)；根據(jù)LBS定位資訊，篩查道路里程5公里範(fàn)圍內(nèi)的車輛，確認(rèn)服務(wù)狀態(tài)；根據(jù)訂單發(fā)起時(shí)間，通過即時(shí)獲取的交通流量、道路路徑等資訊，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）；調(diào)取公司資料庫(kù)資訊，綜合司機(jī)派單優(yōu)先順序、駕駛車型、司機(jī)服務(wù)品質(zhì)等因素，選定司機(jī)與接單車輛後，將資訊發(fā)送給相應(yīng)乘客，同時(shí)向選定的司機(jī)發(fā)送乘客訂單資訊。如果延遲1秒鐘，附近車輛位置與載客狀態(tài)、交通流量、預(yù)計(jì)到達(dá)用戶位置時(shí)間等資訊就會(huì)有變化。而據(jù)瞭解，在後臺(tái)伺服器的運(yùn)算能力與乘客訂單處理速度方面，神州優(yōu)車在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)處?kù)额I(lǐng)先位置。

而在租車領(lǐng)域，神州租車通過第三方機(jī)構(gòu)與公安部門、征信機(jī)構(gòu)建立聯(lián)繫，通過身份證件查驗(yàn)以及人臉識(shí)別技術(shù)，1秒即可實(shí)現(xiàn)承租人照片、人臉與公安、征信機(jī)構(gòu)以及公司後臺(tái)數(shù)據(jù)的資訊對(duì)比，確保承租人身份真實(shí)性。在過程中，採(cǎi)用“Face++”人臉識(shí)別技術(shù)，可以對(duì)人臉進(jìn)行精準(zhǔn)定位並返回最多106 個(gè)高精度關(guān)鍵點(diǎn)，獲取精準(zhǔn)的人臉屬性資訊，包括年齡、性別、表情、頭部姿態(tài)、眼睛狀態(tài)、人種等資訊。值得注意的是，神州租車的“人臉識(shí)別”技術(shù)採(cǎi)用了活體驗(yàn)證技術(shù)，承租人通過神州租車APP進(jìn)行人臉識(shí)別認(rèn)證時(shí)，必須做出指定動(dòng)作，比如張嘴、左右搖頭等動(dòng)作，避免有人用照片逃避驗(yàn)證。

多年來神州的創(chuàng)新嘗試都在依託於技術(shù)創(chuàng)新、法律許可以及社會(huì)文化氛圍的發(fā)展，才有了現(xiàn)今的規(guī)模與口碑，當(dāng)然神州的探索並不意味著在任一地區(qū)或者港澳臺(tái)地區(qū)直接複製，因?yàn)槊恳粋€(gè)地方有它的文化特色、法律規(guī)範(fàn)與社會(huì)氛圍，需要落地生根，在地萌發(fā)，同樣即使在其他地區(qū)出現(xiàn)風(fēng)口時(shí)，一旦想要在共享上創(chuàng)新，我們還是希望其能夠真正反映共用經(jīng)濟(jì)的存量資源價(jià)值，避免出現(xiàn)社會(huì)成本與資源的浪費(fèi)。endprint