在上一個賽季，CTCC已經(jīng)率先引入2.0T超級杯比賽，對于1.6T的賽車無可避免帶來一些沖擊。中國量產(chǎn)車組之爭也進入了“群雄并舉”的境地。 CTCC已經(jīng)走過了十二個年頭，此次公布的比賽新規(guī)則有了不少變化，下面就為大家解讀一些重大革新。

隨著越來越多港澳車手入列，CTCC圍場氣氛越來越濃烈，尤其從2015賽季開始，2.0T組別被引入，在渦輪組別競爭進一步被細分。但由于排量不同，細分之后，也面臨著注意力被分散的尷尬。在2016賽季開始之前，CTCC官方發(fā)布了新賽季規(guī)則調(diào)整，理解新賽季之前，一定要從規(guī)則著手：

分組名稱簡化更明了

CTCC于2015賽季引入了全新的2.0T超級杯組別，2016年開始，為方便大家更好地記憶與區(qū)分，原有的超級量產(chǎn)車組和超級杯組將合二為一，統(tǒng)稱超級杯組，下設(shè)超級杯1.6T和超級杯2.0T兩個組，依舊獨立比賽分別積分；原有的中國量產(chǎn)車組則更名為中國杯組。這樣的分組更簡潔明了，邏輯也更合理易懂。

統(tǒng)一雙回合制更好看

在賽制方面，無論是超級杯組，還是中國杯組，都將統(tǒng)一采用兩回合決賽積分。與之前中國量產(chǎn)車組采用的兩回合制不同，2016賽季所有組別的第一回合都安排在賽事周周日的上午，第二回合則是下午才進行，發(fā)車順序是首回合前八位倒序發(fā)車。超級杯組決賽設(shè)定為每回合35公里（最長20分鐘），中國杯組決賽為每回合30公里（最長20分鐘）。首次進行兩回合制讓超級杯組的比拼充滿變數(shù)，而對于中國杯組來說，兩回合之間的間隔時間驟然拉長也將直接影響車隊的策略制定。全天六回合的激烈競爭，CTCC這一規(guī)則變化可謂車迷福利。

排位觀眾投票更互動

沿用一貫的比賽規(guī)則，當進行兩回合決賽時，第一回合發(fā)車位由排位賽成績決定。升級后的CTCC，第二回合第一至第八位由首回合前八位倒序決定，那么第九位之后呢？為了提高觀眾參與度，賽會決定嘗試史無前例的投票排位法，即開放投票，按照票數(shù)決定第二回合第九位之后的發(fā)車位。雖然具體的投票方法暫未公布，實行后的效果目前也無法預(yù)估，但毫無疑問這是一次大膽的嘗試。車迷群體的重要性從此不再被低估，比賽也將迎來更多的互動與可能性，值得期待。

首次開放外援更激烈

在參賽資格方面，CTCC也邁出了全新的一步。2016賽季，港澳臺車手將可報名參加中國杯組。而緊跟世界汽車運動潮流的超級杯2.0T組，將允許外籍車手參賽。這個組別的每支車隊有全年有四人次、單站最多一名的外援名額，并且同其他車手一樣，外援的成績計入車手杯與廠商杯/俱樂部杯積分。這擴大了車隊的車手選擇面，如何利用好這四次機會，也讓超級杯2.0T的比賽更具懸念。無論對于車隊還是賽事，必然是一次增加曝光度與影響力的重大利好。

我們不難看出，以上四個方面的調(diào)整都是有針對性的。2.0T組別的引入，讓超級組之爭更緊湊。在這之前，中國量產(chǎn)車組已經(jīng)采用兩回合制了，比賽的變數(shù)大增。但與此同時，第二回合臨場排位也讓操作帶來一些難度，而現(xiàn)在這方面都有所調(diào)整。

另一方面，規(guī)則也有一些新的信號：外籍車手的參與也讓CTCC更加國際化，雖然就目前而言，贊助商會照顧中國“面孔”，一時半刻都不會邀請外籍車手參與進來，但外籍車手的加入將有利于中國賽車市場的發(fā)展，或許還會引發(fā)“中超效應(yīng)”，讓國內(nèi)車手的實力有所提升，畢竟就車手駕駛水平而言，不少國際車手還是技高一籌。endprint