蘭圖+辛學(xué)敏+蘆英明

摘 要：以某型坦克炮加長(zhǎng)反后坐裝置為例，分析其后坐阻力和運(yùn)動(dòng)形式，并對(duì)反后坐裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，計(jì)算了采用加長(zhǎng)反后坐裝置后的火炮內(nèi)彈道特性，結(jié)果表明采用加長(zhǎng)反后坐裝置后，降低后坐力效果良好。

關(guān)鍵詞：后坐力；反后坐裝置；加長(zhǎng)后坐；內(nèi)彈道

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.254

0 引言

隨著車(chē)載武器尤其是坦克炮口徑的增加及火藥威力的不斷增強(qiáng)，后坐力也相應(yīng)增大，使得射擊穩(wěn)定性、射擊精度、車(chē)體剛強(qiáng)度等問(wèn)題變得日益突出[1-2]。減小車(chē)載大口徑火炮后坐阻力已成為火炮界關(guān)注的重點(diǎn)[4]。

在火炮后坐能量一定的情況下，為了降低后坐力，從而降低全炮質(zhì)量，最常用的途徑是在滿(mǎn)足總體要求的前提下增加后坐長(zhǎng)度[3]?；鹋诘姆春笞b置包括駐退復(fù)進(jìn)機(jī)和駐退機(jī)，通過(guò)設(shè)計(jì)加長(zhǎng)反后坐裝置，可以達(dá)到降低后坐阻力的目的，本文以某型坦克炮加長(zhǎng)后坐裝置為例，研究加長(zhǎng)后坐裝置的減阻效果。

1 后坐模型

火炮發(fā)射時(shí)的模型如圖1所示。

后坐阻力的規(guī)律可根據(jù)火炮的總體要求擬訂[4]。對(duì)于無(wú)穩(wěn)定性要求的火炮，一般取后坐阻力按常數(shù)變化的規(guī)律，如圖2所示。

3 加長(zhǎng)反后坐裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 反后坐裝置

對(duì)于設(shè)定的后坐阻力變化規(guī)律，需要通過(guò)對(duì)反后坐裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)[5]。

（1）復(fù)進(jìn)機(jī)。復(fù)進(jìn)機(jī)采用內(nèi)外筒結(jié)構(gòu)的液體氣壓式復(fù)進(jìn)機(jī)，如圖3所示。

（2）駐退機(jī)。駐退機(jī)采用節(jié)制桿式駐退機(jī)結(jié)構(gòu)形式，如圖4所示。

4 后坐運(yùn)動(dòng)計(jì)算結(jié)果

進(jìn)行后坐運(yùn)動(dòng)計(jì)算需要火炮結(jié)構(gòu)、彈道特性等相關(guān)的數(shù)據(jù)。內(nèi)彈道時(shí)期的膛內(nèi)壓力曲線(xiàn)如圖5所示。

根據(jù)上述的參數(shù)，求解后坐運(yùn)動(dòng)方程。對(duì)后坐運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析計(jì)算，可得后坐運(yùn)動(dòng)諸元如圖6、圖7所示。

從計(jì)算結(jié)果可以看出，采用加長(zhǎng)反后坐裝置后，最大后坐行程為550mm，最大后坐阻力可降低至28.65t，降低后坐力效果良好。

參考文獻(xiàn)：

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