田甜

摘 要：我國經(jīng)濟正處于日益快速發(fā)展的階段，而經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了城市的發(fā)展，由于社會生活質(zhì)量的提高，人們不單單局限于物質(zhì)方面的滿足，同時對精神層面的渴望也愈加強烈，所以城市道路景觀設(shè)計備受有關(guān)部門以及人民群眾的關(guān)注，部分經(jīng)濟實力強的大城市針對城市道路相應(yīng)的景觀設(shè)計問題進行了一系列的改革創(chuàng)新，從一定程度上使得城市面貌以及道路交通環(huán)境得到了有效改善。反觀現(xiàn)實，景觀設(shè)計跟不上城市發(fā)展步伐，雖然經(jīng)濟方面得到了迅速發(fā)展，但由此帶來的問題更為嚴峻，出于短期政策的推行，將快速致富以及利益作為根本目的，卻沒有一套系統(tǒng)性的長期發(fā)展戰(zhàn)略。因此，在這一方面我國與某些發(fā)達國家相比仍存在著比較大的差距。

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計；綠色城市

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.119

1 前言

近幾年，我國多個中小城市均對建設(shè)綠色城市給予了極高的重視度，而其中的城市道路屬于城市中最具有代表性的建筑物，對于整體建設(shè)尤為關(guān)鍵。一方面，需要對新修城市道路展開景觀設(shè)計性創(chuàng)新設(shè)計；一方面，需要對城市舊路展開景觀設(shè)計性的改善。

2 我國城市道路景觀設(shè)計存在的主要問題

（1） 道路景觀設(shè)計缺乏整體性、連續(xù)性。指的是從整體上而言不夠連續(xù)、不夠完整，沒有針對道路兩旁的相應(yīng)建筑以及設(shè)施等典型的景觀設(shè)計要素進行全面的設(shè)計。

（2）景觀設(shè)計缺乏尺度感、層次感。道路受到周圍環(huán)境的影響以及設(shè)計目的驅(qū)使，功能、形式等方面相較于其他道路均有所不同，因此針對某一特定道路應(yīng)該采取不同的設(shè)計方案，以凸顯它層次以及尺度，但實際設(shè)計時常常忽略這些問題，使得竣工后的道路沒有特色。

（3）景觀設(shè)計缺乏文脈意識。沒有恰當(dāng)?shù)难永m(xù)原有的風(fēng)格以及特色，沒有以有效手段使新增元素融入到原有的景觀設(shè)計特色中，進而使得道路中的相應(yīng)新建筑無法與周邊傳統(tǒng)建筑保持協(xié)調(diào)，顯得突兀。

（4）景觀設(shè)計缺乏人本意識。指的是在實際的道路建設(shè)中沒有明確“人”才是這一設(shè)計的服務(wù)主體，未能使市民相應(yīng)的生理以及心理需求從根本上得以實現(xiàn)，不能夠為市民創(chuàng)造出一個舒適良好的交通環(huán)境。

（5）道路景觀設(shè)計缺乏特色。主要體現(xiàn)于“雷同”，一項設(shè)計理念被多次使用，沒能結(jié)合城市自身的歷史背景以及整體風(fēng)貌，沒能依據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦娘L(fēng)俗習(xí)慣進行具體的設(shè)計，就道路建設(shè)而言，兩側(cè)的建筑無論是在色彩、材料，亦或是形式上均類似，辨識度不高，無法全面的城市獨具一格的面貌加以體現(xiàn)。而如上問題產(chǎn)生的原因一部分是由于受到歷史以及傳統(tǒng)觀念的影響，同時也是管理松散、立法缺失所導(dǎo)致的。

3 城市道路景觀設(shè)計思路與方法

（1）城市交通性干道景觀設(shè)計。城市交通性干道突出路徑屬性，表現(xiàn)為對目標通達性的追求。這一追求需要借助捷徑的線路進而加以實現(xiàn)的，需要使道路線型具體設(shè)計中相應(yīng)的布線與實際景觀設(shè)計相互協(xié)調(diào)。布線直接形成的景觀設(shè)計特色成為此類道路景觀設(shè)計的主要問題，因此布線應(yīng)強調(diào)其“顯現(xiàn)的場所”屬性，從而打破僅作為路徑而呈現(xiàn)空間的單調(diào)、呆板。此外，因為強調(diào)的是路徑屬性，許多道路使用者為縮短到目標的時間進而高速前進，因此景觀設(shè)計感受顯得更為的粗獷，而在設(shè)計時需要充分考慮這一現(xiàn)實依據(jù)，具體設(shè)計手法有：

①直路布線。其特點為較強的開闊感以及方向感，給人一種暢通無阻的心理感受。但直路需要避免過長，倘若過長，很容易使人產(chǎn)生疲勞感。因此，需要進行恰當(dāng)?shù)姆忾]，比如T、Y型連接以及終端對景等均可以將過長的直路加以適當(dāng)封閉。T型連接的道路結(jié)點為T型，是形成場所感的傳統(tǒng)街景設(shè)計方法；Y型連接給人提供了一種明確路線選擇的感覺；終端對景則是使道路末端存在視線的焦點，能增加人們的情趣。

②彎路布線。這一方法多被用來設(shè)計相應(yīng)的道路景觀設(shè)計。其最大的優(yōu)勢在于能夠令道路使用者更快速的熟悉周圍環(huán)境，一旦進入彎道印入眼簾的便是主要的景觀設(shè)計，接下來沿著彎路繼續(xù)前行，對景被一一展開，持續(xù)的變動，直至走出彎道。彎路布線常用樞軸法，其是指道路以建筑群為樞紐繞行，道路看上去不僅僅是因布線避阻而形成，而是其所繞行的建筑群不可分割的一部分。

（2）生活性街道景觀設(shè)計。生活性的街道，對其進行景觀設(shè)計是主要依據(jù)其自身的領(lǐng)域?qū)傩?，目的在于體現(xiàn)地域特色，設(shè)計上要求把街道和其兩側(cè)環(huán)境進行恰當(dāng)融合，拉進道路和其四周的距離，賦予空間一種充實感。而具體設(shè)計時可從布線、所需要體現(xiàn)的空間變化等幾個相關(guān)點入手，具體如下：

①布線?！吧咝巍辈季€，其是借助多類型相反方向的大量S型曲線進而實現(xiàn)的，能夠幫助人們觀察分析周圍環(huán)境規(guī)律。

②空間變化。按照某一路段本身交通流量的大小以及實際的地形特征，進行實際的寬度確定。在判斷空間變化實際的程度過程中，大部分情況下，需要依據(jù)寬度變化。它可提供錯車空間，在特殊情況下亦可提供停車空間，有時還能為行人提供休息逗留的場所，給人以空間的驚喜。

③領(lǐng)域分隔。由于其主要為居住區(qū)提供服務(wù)，服務(wù)主體為居民，因此需要為他們增大生活空間，可借助分離法加以實現(xiàn)。

④建筑環(huán)境。建筑在歷史的發(fā)展下所逐漸形成的規(guī)格應(yīng)該趨于和諧，且存有自身獨特的藝術(shù)氣息。目前在對城市道路相應(yīng)景觀設(shè)計進行設(shè)計時，柱廊以及懸挑被多次使用，以便于為行人提供一個有效的庇護空間，促使街道空間和相應(yīng)的建筑內(nèi)部空間完美呼應(yīng)，使二者能夠形成有機結(jié)合體，將街道融入到居民的實際生活中。

4 結(jié)束語

城市道路景觀設(shè)計作為城市中尤為關(guān)鍵的一項線性景觀設(shè)計，對于城市景觀設(shè)計而言不可或缺。在對城市道路相應(yīng)的景觀設(shè)計進行設(shè)計時，需要按照人們針對道路的服務(wù)需求以及人們自身的活動方式進而來展開具體規(guī)劃。逐步完善道路景觀設(shè)計，促使其將美好的自然景觀設(shè)計加以呈現(xiàn)。人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，文化與藝術(shù)的融合與升華，體現(xiàn)出姿態(tài)美和意境美，使人感到親切、舒適和具有生命力，并能體現(xiàn)現(xiàn)代化城市的精神文明水平。

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