摘 要：隨著城市道路建設(shè)的日益增多，道路噪聲對居民的影響也顯著增加。本文結(jié)合東部某市某條機場道路建設(shè)項目環(huán)評實例，根據(jù)施工設(shè)備、公路類型、車流量和車型比等，結(jié)合公路周邊居民點和學(xué)校等敏感目標(biāo)進(jìn)行噪聲預(yù)測評價。并介紹該項目噪聲防治采取的解決方案。

關(guān)鍵詞：機場道路；環(huán)評；預(yù)測；噪聲

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.239

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加速，城市交通愈加繁忙。因此，對于城市道路建設(shè)需求也日漸增多。道路建設(shè)及運營過程，均會對周邊居民產(chǎn)生噪聲影響。人們對于交通噪聲的關(guān)注也越來越多。

本文通過對我國東部某市某條機場道路建設(shè)及運營期的噪聲影響進(jìn)行專項評價分析，對該道路建設(shè)及運營過程對周邊敏感點的噪聲污染程度進(jìn)行預(yù)測評價，并提出相應(yīng)防治措施。

1 交通量預(yù)測

根據(jù)項目居民出行量及交通出行方式預(yù)測結(jié)果，本項目道路工程沿線規(guī)劃主要為居住區(qū)、農(nóng)田和工業(yè)用地，類比同等規(guī)模的道路狀況[1]，南段地面取大型、中型、小型車流輛的比分別為2：2：6，南段高架和南段匝道取大型、中型、小型車流輛的比分別為1：1：8，北段地面取大型、中型、小型車流輛的比分別為3：3：4。通過車流量折算成預(yù)測年份大型、中型、小型車流量。

2 噪聲源強計算

2.1 施工期

本項目為道路建設(shè)項目，施工期間噪聲是重要的污染因素之一，大量施工作業(yè)機械和運輸車輛是主要的噪聲污染源[2]。通過對本項目道路建設(shè)過程中施工機械作業(yè)噪聲源強進(jìn)行監(jiān)測，在距離施工機械5m處，各類機械最大聲級均達(dá)到75db以上，其中，輪式裝載機、平地機和發(fā)電機組還達(dá)到90db以上?？芍?，道路施工期間，施工機械設(shè)備易對周邊敏感目標(biāo)產(chǎn)生噪聲影響。

2.2 營運期

公路運營期間，汽車行駛過程中，會產(chǎn)生噪聲。根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則及規(guī)范要求，第i種車型車輛在參照點（7.5m 處）的平均輻射噪聲級（dB）LOi按下式計算：

小型車 LOS =12.6+34.73lgVS+△L路面

中型車 LOM =8.8+40.48lgVM+△L縱坡

大型車 LOL =22.0+36.32lgVL+△L縱坡

式中：右下角注S、M、L──分別表示小、中、大型車；Vi──該車型車輛的平均行駛速度，km/h。

本項目機場大道設(shè)計車速中各段車速：機場南段：80km/h（主路），60km/h（輔路）；機場北段：60km/h；機場連接匝道：40km/h。

營運期噪聲主要來源于汽車行駛，其噪聲級隨車速和交通流量變化。根據(jù)道路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)，按照上述公式計算各型車的行駛速度、平均輻射聲級表1。

3 聲環(huán)境影響預(yù)測

3.1 施工期聲環(huán)境影響預(yù)測

施工機械的噪聲可近似看作點聲源處理，利用點聲源噪聲衰減模式，可以估算聲源不同距離處的噪聲值：

式中：Lp——距聲源r處的施工機械作業(yè)噪聲預(yù)測值，dB；

Lpo——距聲源r0處的施工機械作業(yè)噪聲參考聲級，dB。

根據(jù)前述的預(yù)測方法和預(yù)測模式，對施工過程中各種設(shè)備噪聲影響范圍進(jìn)行計算，得到表2所示。

根據(jù)表2中施工機械滿負(fù)荷運行單機噪聲值，采用上述公式，計算得到施工期主要施工機械滿負(fù)荷運行時不同距離處的噪聲預(yù)測結(jié)果見表3。

3.2 營運期聲環(huán)境預(yù)測與評價

3.2.1 預(yù)測模式

（1）i型車輛行駛于晝間或夜間的預(yù)測點接收到小時交通噪聲值模式為：

式中：—第i類車的小時等效聲級；—i型車速度為Vi，km/h，水平距離為7.5米處的能量平均A聲級，dB（A）；Ni——第i型車輛的晝間或夜間的平均小時交通量；輛/h；r—從車道中心線到預(yù)測點的距離，m；（A12）適用于r>7.5m預(yù)測點的噪聲預(yù)測。Vi——i型車輛的平均行駛速度，km/h；T——計算等效聲級的時間，1h；ψ1，ψ2—預(yù)測點到有限廠路段兩端的張角、弧度，見圖1所示； —由公路縱坡、路面材料、聲波傳播途徑和反射等因素引起的修正量，dB（A），可按下式計算：

ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3

ΔL=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=ΔLatm+ΔLgr+ΔLbar+ΔLmisc

式中： ΔL1—線路因素引起的修正量，dB（A）；ΔL坡度—公路縱坡修正量，dB（A）；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB（A）；ΔL2—聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB（A）；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB（A）。

（2）在預(yù)測點處晝間或夜間接收到的交通噪聲值按下式計算：

式中：—預(yù)測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB（A）；Leq（h）大—大型車晝間或夜間，預(yù)測點接收到交通噪聲值，dB（A）；Leq（h）中—中型車晝間或夜間，預(yù)測點接收到交通噪聲值，dB（A）；Leq（h）小—小型車晝間或夜間，預(yù)測點接收到交通噪聲值，dB（A）。

如某個預(yù)測點受多條線路交通噪聲影響，應(yīng)分別計算每條車道對該預(yù)測點的聲級后，經(jīng)疊加后得到貢獻(xiàn)值。

（3）背景噪聲。取各測點處聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測的最大值。

3.2.2 預(yù)測結(jié)果

本次預(yù)測計算是根據(jù)不同路段的車流量，預(yù)測不同營運期、時間段、距道路不同距離處的地面交通噪聲。可見，若不考慮建筑隔聲吸聲效益，擬建道路建成后將對沿線產(chǎn)生一定的噪聲影響，尤其在遠(yuǎn)期對沿線的交通噪聲影響較大[2]。

對道路兩側(cè)噪聲值進(jìn)行預(yù)測，由于交通量的增大，各敏感點處的噪聲預(yù)測值均高于現(xiàn)狀監(jiān)測值。將現(xiàn)狀值與預(yù)測值疊加后，在運營期超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，夜間值超過相應(yīng)功能區(qū)環(huán)境噪聲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4a類功能區(qū)劃范圍內(nèi)的居住點等敏感目標(biāo)必須進(jìn)行防護，達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

4 噪聲防治措施

4.1 施工期噪聲防治措施

（1）依法申報。產(chǎn)生噪聲的施工作業(yè)禁止在夜間進(jìn)行。若因特殊情況須在夜間施工的，須取得建設(shè)主管部門的同意。同時公告周邊居民，并采取相應(yīng)防護措施，以最大限度降低噪聲污染的影響。

（2）設(shè)置警示標(biāo)志及臨時隔聲措施。在環(huán)境敏感點附近應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志和限速標(biāo)志，嚴(yán)禁超速。同時做好固定施工機械減振、隔聲板降噪，對移動施工機械，則考慮圍欄。

（3）合理布局施工現(xiàn)場。使高噪聲機械設(shè)備遠(yuǎn)離噪聲敏感目標(biāo)（居民點、學(xué)校），合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，以避免局部聲級過高。

（4）降低設(shè)備聲級。選擇低噪聲設(shè)備。對于固定或移動式高噪聲設(shè)備，采用消音、隔振或封閉作業(yè)等方式降噪。加強機械設(shè)備的維護保養(yǎng)，以降低噪聲。對施工人員發(fā)放防聲耳塞、頭盔等進(jìn)行噪聲防護。

（5）降低車輛交通噪聲。施工機具和運輸車輛需符合國家噪聲標(biāo)準(zhǔn)。施工過程避免夜間穿越村莊，同時做好車速控制，減少鳴笛。

（6）做好敏感點防護。加強圍欄設(shè)置，禁止夜間施工和運輸，控制車速，禁止鳴笛。提前實施種植綠化林等防護措施，加強施工期噪聲監(jiān)測，噪聲超標(biāo)及擾民時及時采取有效防治措施。

4.2 營運期環(huán)保對策措施

4.2.1 噪聲源控制

（1）車輛制造部門應(yīng)優(yōu)化車輛設(shè)計、制造，以降低高噪聲車輛的噪聲排放。

（2）慎重考慮噪聲現(xiàn)狀的改變和噪聲敏感建筑物的保護，從線路避讓、建設(shè)形式等方面有效降低交通噪聲的影響。

4.2.2 傳聲途徑噪聲消減

常用的傳聲途徑噪聲消減措施主要有隔聲窗、降噪林、搬遷等。

（1）隔聲窗降噪分析。相比綠化帶及聲屏障，隔聲窗投資較小、實施容易?？刹捎米匀煌L(fēng)方式的通風(fēng)隔聲窗，尤其適應(yīng)農(nóng)村地區(qū)降噪。

（2）綠化降噪分析。利用植物的反射和吸收作用，既可降噪，還利于環(huán)境和空氣，費用與其它措施相差不大。但占地較多，且綠化防護周期較長，并需達(dá)到一定寬度。

（3）搬遷降噪分析。搬遷可從根本上解決噪聲問題。對靠近公路、分布分散、成色較低的房屋可考慮搬遷措施；對靠近城鎮(zhèn)的居民區(qū)域，對噪聲超標(biāo)的敏感點也可采取搬遷措施。并考慮搬遷安置社會影響及居民的二次干擾問題。

4.2.3 敏感點噪聲污染防治措施

本項目由于車流量大，不同路段兩側(cè)出現(xiàn)不同層次的噪聲超標(biāo)。因此對道路周邊居民應(yīng)做好噪聲防護，以減少噪聲擾民問題。

本項目主要采取綠化帶降噪，環(huán)境敏感點聲環(huán)境質(zhì)量符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的1、2及4a類標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，針對不同的聲環(huán)境敏感點采取相應(yīng)防護措施。

5 結(jié)論

本文以我國東部某市某條機場道路建設(shè)項目為例，根據(jù)施工設(shè)備、公路類型、車流量和車型比等，結(jié)合道路周邊聲環(huán)境敏感目標(biāo)進(jìn)行噪聲預(yù)測評價。在對此類道路建設(shè)項目進(jìn)行環(huán)境影響評價時，應(yīng)合理制定減少道路建設(shè)對周邊環(huán)境噪聲污染及恢復(fù)路域生態(tài)損害的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]王英偉，王釗.公路環(huán)境影響評價中運營期噪聲源強計算方法使用的研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2012（24）：31-35.

[2]王軍霞，張歡.城市道路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲專項初探[J].哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014（05）：165-167.

作者簡介：許志良（1982-），男，河北人，碩士研究生，工程師，主要從事環(huán)境咨詢行業(yè)，包括環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理、突發(fā)環(huán)境事件風(fēng)險評估和應(yīng)急預(yù)案、清潔生產(chǎn)、污染場地調(diào)查評估等方面研究。