馬連元

摘要：大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于航空維修企業(yè)可以使企業(yè)實現(xiàn)客觀的量化管理，對外洞察商機(jī)主動創(chuàng)造市場，對內(nèi)科學(xué)管理高質(zhì)、高效釋放產(chǎn)能從而大幅提升企業(yè)的管理能力。通過對大數(shù)據(jù)平臺的搭建清晰地勾畫出未來航空維修的新景象以及智能維修作業(yè)的發(fā)展趨勢，在航空維修的生產(chǎn)過程中高度的人機(jī)融合生產(chǎn)模式將翻開我國航空維修業(yè)的高科技、高智能的新篇章.

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能；量化管理；人機(jī)融合

如今大數(shù)據(jù)技術(shù)正逐漸改變我們的生活，很多觀念會被顛覆?？梢灶A(yù)見的是我們會比過去任何時候更加理性地看清這個世界和它未來的發(fā)展方向。數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)，智能的懶人模式將是該技術(shù)應(yīng)用的特點，它也會推動智能機(jī)器人的發(fā)展，盡早將人類從危險、沉重、復(fù)雜的工作中解放出來，在全世界翹首期盼大數(shù)據(jù)時代降臨的時候我國的航空維修業(yè)該何去何從呢？

1大數(shù)據(jù)對航空維修企業(yè)的影響

目前航空業(yè)的發(fā)展對數(shù)據(jù)的依賴程度前所未有，它不僅是企業(yè)內(nèi)部管理的剛性需求也是對市場準(zhǔn)確判斷的需要。今天的航空維修市場不再是一家獨大坐等客來，而是群雄逐鹿競爭激烈。企業(yè)掌握大數(shù)據(jù)技術(shù)可實現(xiàn)內(nèi)外兼修，對外洞察商機(jī)主動創(chuàng)造市場，對內(nèi)科學(xué)管理，高質(zhì)、高效釋放產(chǎn)能。

國內(nèi)航空業(yè)的系統(tǒng)化革命已經(jīng)完成，企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)繁多，數(shù)據(jù)交換困難且相互掣肘，而大數(shù)據(jù)技術(shù)正為解決這些問題提供了幫助。目前各維修企業(yè)已有相當(dāng)規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，稍加完善就可用于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。航空維修的數(shù)據(jù)包括結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種，結(jié)構(gòu)化容易被計算和分析，而非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)可以用于分析之用，如有需要也可通過機(jī)器識別或人工轉(zhuǎn)化成機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)。航空維修數(shù)據(jù)采集形式多樣既可來源于機(jī)載設(shè)備信息如ACARS等也可人工輸入，信息采集終端既可以是固定設(shè)備電腦也可以是移動設(shè)備。目前國內(nèi)維修企業(yè)直接應(yīng)用飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備的飛行數(shù)據(jù)除發(fā)動機(jī)監(jiān)控外并不廣泛，可以開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺將其用于排故、CAMP修正、可靠性分析、系統(tǒng)健康性預(yù)防等工作。

隨著科技的發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)對航空維修的生產(chǎn)影響會更大。紙質(zhì)工卡的施工說明和維修記錄將會消失，取而代之的是先進(jìn)的可穿戴設(shè)備，會自動傳輸工作任務(wù)和施工說明，機(jī)械員在工作時會自動提示技術(shù)要求和質(zhì)量要求避免差錯，完工后由設(shè)備自動存檔反饋，維修記錄也可以保存成視頻、音頻、文本多種類型，真實還原維修過程。個性化的員工上班計劃得以實現(xiàn)，在符合勞動法的前提下平臺自動計算個人的工作和休息計劃，員工可根據(jù)個人或公司要求自動調(diào)整，減少業(yè)務(wù)接口中人工傳遞消除等待的時間。

總之，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域必將引起一系列的反響，隨著數(shù)據(jù)管理能力的提升將實現(xiàn)很多技術(shù)上的可能，比如今后工卡可能會引入音頻、視頻等多種方式，工作人員在工作時會有程序法規(guī)的自動提示和結(jié)果檢查，檢查維修工作時直接調(diào)取當(dāng)時的視頻和文件做到立體還原，各種統(tǒng)計可以輕松的從系統(tǒng)里獲得各部門的產(chǎn)能、人員考核、績效等，都是可視化信息，使用方便快捷。準(zhǔn)確掌握市場預(yù)測減少盲目投資和重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)全行業(yè)的資源共享，降低成本。維修能力透明使航空器異地維修就像現(xiàn)在的打車軟件一樣快捷便利。

2航空維修大數(shù)據(jù)平臺的設(shè)想

航空維修大數(shù)據(jù)平臺的結(jié)構(gòu)按其特點可分為：數(shù)據(jù)源、計算層、存儲層、指令層、產(chǎn)品層。

數(shù)據(jù)源層：是收集源頭數(shù)據(jù)的地方。通過DataX、Dbsync、Timetunel等可以準(zhǔn)時將信息傳到計算層。多類型的數(shù)據(jù)庫可以通過Big分析平臺進(jìn)行接口。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)無法深度計算和統(tǒng)計，比如文本、照片通過掃描可分析轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。計算層：又叫“云梯”，根據(jù)產(chǎn)品進(jìn)行有針對性的集群計算，淘寶使用的是Hadoop集群，具有可靠、高效、成本低、終端親民化等優(yōu)點，維修行業(yè)同樣可以使用類似的平臺搭接，然后對數(shù)據(jù)源進(jìn)行各種產(chǎn)品的Mapreduce計算。存儲層：由于數(shù)據(jù)的用途不同，比如控制類維修工作可以使用Hadoop的管理工具Ambari實現(xiàn)快捷監(jiān)控、管理集群、快速部署的效果，比如維修記錄的存儲可以采用MyFox分布式關(guān)系數(shù)據(jù)集群，或是NoSQL集群的存儲方式。指令層：根據(jù)職能需要主動下達(dá)操作指令，如篩選、查詢、統(tǒng)計、報表、各類動作觸發(fā)等。產(chǎn)品層：我們想要的結(jié)果如：分析結(jié)果、報告、計劃、訂單、指令等，產(chǎn)品層并沒有結(jié)束而是將其結(jié)果再周而復(fù)始的向后傳遞為下一指令需求的計算做數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。該技術(shù)對維修企業(yè)的管理和產(chǎn)品的特點是：自動、智能、可視化。

（1）對于航線的生產(chǎn)產(chǎn)品從數(shù)據(jù)來源到各指令需求控制下的工作計劃、報表、分析等應(yīng)用起來十分便捷。

（2）建立飛機(jī)和附件監(jiān)控如同發(fā)動機(jī)監(jiān)控一樣，并且自動監(jiān)控性能趨勢給出故障提醒和故檢方案。

（3）參與CAMP優(yōu)化，按飛機(jī)機(jī)齡、市場構(gòu)型、選型以及飛行的地域、季節(jié)、生態(tài)等環(huán)境特點制定個性化維修方案，根據(jù)飛機(jī)使用狀態(tài)、可靠性分析和工作反饋等調(diào)節(jié)檢查間隔以達(dá)到安全和經(jīng)濟(jì)的目的。

（4）隨時監(jiān)控各生產(chǎn)部門產(chǎn)品成本、能力范圍以及剩余產(chǎn)能有利于市場競標(biāo)。分享一個我們團(tuán)隊的例子，通過對人力和工作量的結(jié)構(gòu)化統(tǒng)計得到如下結(jié)果，人員利用率為80%說明工作略有空閑，工作無壓力；大于90%說明工作已飽滿，幾乎沒有空閑，完成工作略有壓力；超過100%則說明工作處于超負(fù)荷，工作無休息時間甚至?xí)斐杉w加班。通過對不同時間的工作量和人力的計算就可以得到剩余產(chǎn)能和產(chǎn)量。

（5）利用平臺開展市場及行業(yè)調(diào)查或委托專業(yè)統(tǒng)計單位主動收集信息，深度分析市場發(fā)展趨勢并挖掘潛在市場。

3大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空維修領(lǐng)域應(yīng)用的短板

目前社會各界對大數(shù)據(jù)的展望大多過于美好，真正將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于航空業(yè)的路還很長。新技術(shù)的應(yīng)用勢必也會伴隨一定的缺點和風(fēng)險，大數(shù)據(jù)技術(shù)也不例外。

其一，建立如此龐大的數(shù)據(jù)平臺不是一朝一夕就可以實現(xiàn)的，需要曠日持久的流程整理和研發(fā)，以及配套的系統(tǒng)設(shè)計和人員培訓(xùn)，國航的機(jī)務(wù)二期開發(fā)時間之長、耗費的人力物力和財力之大可見一斑，大數(shù)據(jù)平臺是一項花銷不菲的工程，前期投入大、耗時長的特點使規(guī)模小的公司難以承受，況且平臺投入使用后仍需要大量資金用于維護(hù)和完善。

其二，數(shù)據(jù)質(zhì)量和廣度對大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生巨大影響，低質(zhì)量和窄維度的數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致結(jié)論與實際偏差甚遠(yuǎn)，目前需要業(yè)務(wù)管理手段來配合保障，這也是該技術(shù)在應(yīng)用方面的局限所在，不過隨著可穿戴設(shè)備和立體顯示等高新技術(shù)的不斷成熟，借助這些設(shè)備和技術(shù)數(shù)據(jù)收集的質(zhì)量和效率問題將會大大改善。

新事物的發(fā)展過程不約而同地存在冷熱不均的現(xiàn)象，大數(shù)據(jù)的發(fā)展也不例外，也會有高潮和低谷的過程，隨著時間的推移市場最終會優(yōu)勝劣汰。正所謂“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”，世界總要向前發(fā)展，我們也應(yīng)該正確對待且不甘落后，如果對新事物總是“看不見、看不起、看不懂”那后面等待我們的將只有“來不及”。因此身為中國民航維修企業(yè)的我們既要保持清醒的頭腦冷靜思考，也要審時度勢，抓準(zhǔn)時機(jī)適度參與新技術(shù)的變革而不被淘汰，在未來的世界維修市場里占有一席之地。endprint