文 吳楷 湖南省無線電監(jiān)測站

航天無線電探秘

文 吳楷 湖南省無線電監(jiān)測站

現(xiàn)在，人們乘坐飛機出行已經(jīng)成為常事，但人們往往并不了解“看不見、摸不著”的無線電對于飛機的重要性。飛機在高空飛行，不能像我們在地面一樣使用移動通信手機和互聯(lián)網(wǎng)通信，它只能通過航空無線電進行通信和導(dǎo)航。那么，到底什么是航空無線電？航空無線電系統(tǒng)是如何工作的？又有誰來保護航空無線電的安全？下面我們就來一探究竟。

什么是航空無線電，它又是怎樣工作的？

飛機的起飛、降落以及在天空高速飛行，都離不開無線電的指揮和引導(dǎo)。航空無線電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、氣象雷達等幾部分。其中通信和導(dǎo)航系統(tǒng)最為關(guān)鍵，在飛機起飛、飛行、降落全過程發(fā)揮至關(guān)重要的通信和指揮作用。

1.飛機起飛過程

旅客登機、貨物裝艙、油料添加全部完畢后，機組通過甚高頻通信電臺向空管部門（塔臺管制員）發(fā)出請求。以北京飛往長沙的蘋果航空公司的123號航班為例。

飛行員：北京放行早上好， 航123，目的地長沙黃花，請求放行許可。

管制員： 航123早上好，北京放行，許可放行至目的地長沙黃花，請使用1號跑道……

取得放行許可后，機組申請離開停機位，管制員通過甚高頻通信電臺引導(dǎo)飛機滑行至指定跑道附近，發(fā)出許可進入指定跑道及起飛指令。

航空公司123飛行軌跡

2.飛機進入航線

飛機離開地面后，迅速進入機場進近雷達的視線，雷達可以探測飛機的飛行高度和航向，管制員通過甚高頻通信電臺發(fā)出指令引導(dǎo)飛機上升到指定高度，飛機按指令飛離機場區(qū)域，進入預(yù)定航線。

飛機上升到6000米高度以上后，進入巡航飛行階段。

飛機從北京飛往長沙并不是直線飛行，而是相對曲折的，依次從沿線管制區(qū)域的地面導(dǎo)航臺上空飛過。每經(jīng)過一個管制區(qū)域，飛行員都通過甚高頻通信電臺與區(qū)域管制員取得聯(lián)系。

飛行員：武漢區(qū)調(diào)， 航123，高度9000米保持，聽你指揮。

管制員： 航123，武漢區(qū)調(diào)，請上升至航路高度10000米保持。

地面電臺與飛機通信示意圖

3.飛機降落過程

接近目的地機場，飛行員通過甚高頻通信電臺與目的地機場管制員取得聯(lián)系，按照管制員指令，完成進入機場區(qū)域、降落跑道、滑行至停機位等過程。當遇到大霧或霧霾天氣時，飛行員即使看不清跑道，仍可以通過機場導(dǎo)航臺精確掌握航向和飛行姿態(tài)，實現(xiàn)安全平穩(wěn)地盲降著陸。

航空無線電會不會受到干擾？

通過了解飛機飛行過程，我們知道了航空無線電是飛行安全的生命線，那么它會不會受到外界干擾？答案是肯定的。

對航空無線電的干擾主要來自地面上非法設(shè)置的廣播電臺站、違規(guī)使用無線電頻率，以及部分合法廣播電視臺站設(shè)備老化或故障，甚至隨意加大發(fā)射功率等行為。干擾發(fā)生后，飛行員不能清晰地與管制員通信，或者不能收到導(dǎo)航信息，很可能在空中與其他飛機相撞，非常危險。

我們坐飛機時，要自覺遵守民航規(guī)定，在飛機上主動關(guān)閉手機、電話手表等無線電設(shè)備，避免對航空無線電造成干擾。

誰來保護航空無線電？

管理無線電頻率、無線電臺站、維護空中電波秩序是無線電管理部門的神圣職責，無線電管理工作者常被稱為“電波衛(wèi)士”。一旦航空無線電受到干擾，“電波衛(wèi)士”就會迅速出動，借助專業(yè)“武器”，迅速查找、定位并排除干擾源，保障航空無線電安全。

同學們?nèi)绻l(fā)現(xiàn)非法設(shè)置無線電臺、違法使用無線電頻率的行為，也可以向無線電管理部門申訴。

羅榮偉 湖南省無線電監(jiān)測站

無線電管理人員查處民航無線電干擾