花春發(fā)

摘 要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上同我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有非常大的關(guān)系，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展在很大程度上提升了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我國(guó)正在大力發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，我國(guó)的公路工程也取得了非常迅速的發(fā)展。目前我國(guó)的交通壓力非常大，隨著我國(guó)車輛的不斷增多以及超載現(xiàn)象不斷的發(fā)展，導(dǎo)致了我國(guó)交通路面的承載力不斷的提升，因此我國(guó)很多的路面工程都會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。文章主要針對(duì)我國(guó)交通工程施工過(guò)程中的路面基層施工的施工工藝以及施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的論述以及分析，希望通過(guò)文章的闡述以及分析能夠有效地提升我國(guó)交通工程中的路面基層施工工藝以及施工技術(shù)，同時(shí)也為我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展以及創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：交通工程；施工；路面基層；施工技術(shù)；材料

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）27-0172-02

在我國(guó)的公路交通行業(yè)中，公路路面是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這主要是由于公路路面直接的同公路上的車輛以及行人接觸，因此我們?cè)趯?shí)際的公路施工過(guò)程中要對(duì)公路路面進(jìn)行質(zhì)量的控制，保障公路路面的施工質(zhì)量。在公路路面的施工過(guò)程中，我們要對(duì)路面基層進(jìn)行詳細(xì)的分析，從施工技術(shù)以及施工工藝方面進(jìn)行全面的分析和闡述。在路面基層的施工過(guò)程中，我們采用先進(jìn)的施工技術(shù)以及先進(jìn)的施工工藝，這樣的做法就是為了有效的保障路面基層的施工質(zhì)量，保障路面基層的使用質(zhì)量。避免路面基層過(guò)早的受到外界破壞。在我國(guó)公路工程使用的過(guò)程中，路面基層的使用壽命對(duì)于公路工程的質(zhì)量影響非常大，只有保障公路路面基層的使用壽命，才能夠保障公路工程的施工質(zhì)量以及使用壽命。在正常的施工過(guò)程中，路面基層可以分為兩個(gè)層面，首先是使用無(wú)機(jī)結(jié)合材料的穩(wěn)定基層；其次是使用碎石或者礫石材料的基層。這兩種基層最主要的作用就是要保障公路路面的穩(wěn)定以及兼顧。在路面基層施工的過(guò)程中，我們將上述的兩種基層施工材料進(jìn)行相應(yīng)的機(jī)械壓實(shí)以及攪拌，經(jīng)過(guò)已經(jīng)的時(shí)間維護(hù)和保養(yǎng)，路面基層就會(huì)形成一種剛性的建筑結(jié)構(gòu)。通常情況下，路面基層的主要特點(diǎn)就是具有非常大的強(qiáng)度和硬度。除了上述的一個(gè)主要特點(diǎn)之外，路面基層還具有承載力大，施工便捷，施工高效以及施工費(fèi)用低，后期的維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。因此我們?cè)谌粘５墓仿访婊鶎邮┕さ倪^(guò)程中要采用一定的施工技術(shù)以及施工工藝，保障路面基層的施工特點(diǎn)得以體現(xiàn)，讓路面基層的施工特點(diǎn)最大化，更有效的保障路面基層的施工質(zhì)量以及保障路面基層的使用壽命。但是目前由于我國(guó)公路路面的使用情況不是非常樂(lè)觀，超載等危害路面的行為時(shí)有發(fā)生，因此我們?cè)诠仿访媸┕さ倪^(guò)程中，要重點(diǎn)提升公路路面基層的承載能力，將路面受到的超負(fù)荷危害降到最低。因此本文從不同的施工材料方面進(jìn)行針對(duì)性的分析和闡述，保障我國(guó)的公里路路基施工能夠有更好的方法來(lái)保障施工質(zhì)量。

1 簡(jiǎn)要敘述在公路路面基層的施工過(guò)程中不同的施工材料

在公路路面基層施工中的無(wú)機(jī)結(jié)合材料的穩(wěn)定基層由于有不同的施工材料因此在選擇施工技術(shù)的過(guò)程中也是有非常多的選擇。首先我們根據(jù)水泥材料的穩(wěn)定性來(lái)進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于水泥的穩(wěn)定性較高，因此在水泥作為施工材料的施工過(guò)程中，我們還要添加一定量的粗粒土以及中粒土，這樣的混合施工材料在強(qiáng)度上以及穩(wěn)定性上，抗凍性上都有非常好的優(yōu)勢(shì)。因此在混凝土路面基層以及瀝青路面基層的施工過(guò)程中我們首選的施工材料就是水泥以及粗粒土和中粒土的混合施工材料。其次我們?cè)诼访婊鶎邮┕さ倪^(guò)程中，還可以選擇水泥以及細(xì)粒土相結(jié)合的混合材料，這種混合施工材料有強(qiáng)度高同時(shí)抗凍性較好的特點(diǎn)，但是這種混合施工材料非常容易在維護(hù)的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫，這主要是由于在維護(hù)的過(guò)程中這種混合施工材料容易出現(xiàn)干縮現(xiàn)象以及冷縮現(xiàn)象。由于這種混合施工材料的這一缺點(diǎn)，我們?cè)诟呒?jí)路面施工的過(guò)程中盡量避免使用，但是在底層的路面基層施工的過(guò)程中應(yīng)用的效果較好。我們?cè)诔鞘新访婊鶎拥氖┕み^(guò)程中，選用的施工材料最好為石灰以及鋼渣的混合材料。除了無(wú)機(jī)結(jié)合的混合施工基層材料以外，碎石以及礫石的路面基層也是一個(gè)非常好的選擇。在施工的過(guò)程中我們最主要的要求就是要實(shí)現(xiàn)級(jí)配碎石的要求和標(biāo)準(zhǔn)。我們要按照碎石的粗細(xì)程度的不同來(lái)按照一定的比例進(jìn)行級(jí)配。這種形式的基層施工材料在強(qiáng)度上以及我呢定性上都是非常優(yōu)秀的，在施工過(guò)程中也是非常的常見(jiàn)，應(yīng)用范圍較廣，取得的效果較好。

2 簡(jiǎn)要敘述在公路路面基層的施工過(guò)程中應(yīng)用的主要施工技術(shù)

在路面基層施工的過(guò)程中最重要的一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)就是要有效的控制混合材料的配比，以及路面基層施工后期的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，在這些問(wèn)題我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中要加以注意，盡量在施工的過(guò)程中保障混合材料的配比，以及注意施工的質(zhì)量便于后期的維護(hù)工作正常開(kāi)展。

2.1 簡(jiǎn)述石灰粉和煤灰公路路面基層施工技術(shù)

石灰粉和煤灰作為一種混合施工材料，在各級(jí)公路路面施工的過(guò)程中都能夠進(jìn)行應(yīng)用，尤其是在城市道路路面基層的施工過(guò)程中應(yīng)用效果非常的明顯。在石灰粉和煤灰的基礎(chǔ)上添加一定量的細(xì)沙粒，這種施工材料我們稱之為二灰土。二灰土在施工的過(guò)程中要求較高，首先要保障二灰土的施工配比問(wèn)題，在施工中使用的材料必須要達(dá)到三級(jí)以及以上的消解石灰或者是生石灰。在混合施工材料配比的過(guò)程匯總我們要對(duì)配比的比例進(jìn)行嚴(yán)格的控制和掌握，要按照國(guó)家的相關(guān)配比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工配比，按照規(guī)范進(jìn)行的配比才能夠符合施工的要求，才能夠達(dá)到相應(yīng)的理想效果。其次我們?cè)谶M(jìn)行配比的過(guò)程中，要有幾種不同的預(yù)制方案來(lái)供現(xiàn)場(chǎng)的施工選擇，同時(shí)在混合材料配比的過(guò)程中要進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)找出最佳適合現(xiàn)場(chǎng)施工的混合材料配比。我們正在路面基層的施工過(guò)程中，為了有效的保障石灰粉以及煤灰發(fā)揮出最佳的施工效果，我們要采用上層以及下層的攪拌方法來(lái)進(jìn)行混合材料的攪拌。在施工的過(guò)程中，通常情況下，第一層的厚度控制在20里面范圍內(nèi)，施工完成之后第一時(shí)間進(jìn)行基層的碾壓作業(yè)，在碾壓完成之后，我們要保留至少5毫米的施工凹凸面，這樣做的目的在于能夠有效的保障施工過(guò)程中兩層施工材料之間的有效連接，保障路面基層的施工質(zhì)量。endprint

2.2 簡(jiǎn)述級(jí)配砂礫公路路面基層施工技術(shù)

在級(jí)配砂礫公路路面基層的施工過(guò)程中，對(duì)于級(jí)配的要求還是非常高的，在施工的過(guò)程中砂礫的大小要控制在0.5到5厘米之間，最大的砂礫粒度不要超過(guò)6里面，同時(shí)大粒度的砂礫占有的比例不能過(guò)大。我們?cè)谶M(jìn)行基層級(jí)配砂礫施工的過(guò)程中要有計(jì)劃并且有組織的進(jìn)行施工作業(yè)，要有效的表面由于施工過(guò)程中使用的車輛對(duì)于路面基層造成破壞。我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中，最常見(jiàn)的方法有兩種，首先是廣拌法，其次是路拌法。在這兩種施工方法中，穩(wěn)定砂礫路面基層的施工應(yīng)該使用路拌法的施工方法來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)。在路拌法進(jìn)行的過(guò)程中我們要注意對(duì)于含水量的控制，最佳的含水量有助于實(shí)現(xiàn)壓實(shí)過(guò)程中的壓實(shí)密度達(dá)到要求。因此在施工的過(guò)程中要對(duì)施工材料的含水量加以控制。

2.3 簡(jiǎn)述瀝青公路路面基層施工技術(shù)

瀝青路面基層基本上已經(jīng)成為我過(guò)高級(jí)公路基層路面的主要材料，這是一種鑲嵌型粒料，類似于填隙碎石，然后在鋪筑的時(shí)候澆灑少量的瀝青在碎石中，促進(jìn)碎石層壓實(shí)成型的一種改進(jìn)填隙碎石，可以提高壓實(shí)的密度，加強(qiáng)路面集成的穩(wěn)定性，是一種非常優(yōu)質(zhì)的基層材料，所以特別適用于高級(jí)路面基層。瀝青混合料具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開(kāi)裂機(jī)理等特點(diǎn)。瀝青混合料的路面基層分為柔性的瀝青混合料的路面基層和半剛性的路面基層，本文主要研究的是半剛性的瀝青混合料的路面基層中的施工工藝，經(jīng)過(guò)美國(guó)地質(zhì)學(xué)會(huì)的多年研究表明，瀝青混合料的最佳的石油比根據(jù)不同的混合料分別是AC-20Ⅰ的最佳是由比為百分之四點(diǎn)三，改進(jìn)后的為百分之四點(diǎn)二，SAC-20的最佳石油比為百分之四點(diǎn)二，這就是在瀝青混合料中的室友比例，在一定的條件下石油比的確定是能夠提高路面基層的質(zhì)量，以及對(duì)費(fèi)用的最佳實(shí)行方案。

3 簡(jiǎn)要敘述在公路路面基層的施工過(guò)程中有效防止裂縫問(wèn)題的主要方法

對(duì)于任何材料的路面基層工藝，最后都是需要做裂縫的防治工作，首先我們需要選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮水泥材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，一般都是隨著溫度的變化的收縮與干裂。這兩者都與材料的含水量有關(guān)，在使用的過(guò)程盡量選擇最佳的含水量，保證裂縫的少出現(xiàn)。

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