凌云

2017年6月7日，上海。當(dāng)韓國現(xiàn)代汽車第一次出現(xiàn)在亞洲國際電子產(chǎn)品博覽會時，似乎更像一個高科技企業(yè)在展示成果。研發(fā)人員模仿一位下半身麻痹人士，在可穿戴機(jī)器人H-MEX幫助下輕松地上下臺階?，F(xiàn)場除了途勝聯(lián)網(wǎng)汽車（Connected Car）、IONIQ ELECTRIC自動駕駛汽車和FE氫燃料電池概念車，還展示了可防腰部受傷的H-WEX、輔助老人步行的HUMA等可穿戴設(shè)備，IONIQ電動滑板車，可體驗自動駕駛的虛擬現(xiàn)實模擬器等。車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛汽車、氫燃料電池概念車、可穿戴機(jī)器人和微移動設(shè)備等創(chuàng)新技術(shù)成為現(xiàn)場熱門詞匯。

在博覽會上，現(xiàn)代汽車副社長、車輛智能化事業(yè)部部長黃承浩以“溝通，讓世界無界”為題，講述了互聯(lián)網(wǎng)時代新的汽車文化。他告訴《環(huán)球人物》記者，未來的汽車將不再是單純的交通工具。而是全新生活方式的中心。現(xiàn)代汽車以創(chuàng)新移動自由為理念，以互聯(lián)移動、自由移動、清潔移動為三大方向，推出了新的“未來移動”戰(zhàn)略。

未來的汽車一定是聯(lián)網(wǎng)的

坐在記者對面的黃承浩，英語流利，思路敏捷，氣質(zhì)上很像一位高科技企業(yè)的高管。他走的也確實是“非傳統(tǒng)”的路線，從美國加州大學(xué)伯克利分校電子工程專業(yè)畢業(yè)后，當(dāng)過韓國科學(xué)技術(shù)院教授，后來加入一家美國企業(yè)，經(jīng)歷了其從初創(chuàng)到成長為大公司的整個過程。在那里，他開發(fā)了高清晰度多媒體接口（HDMI）的關(guān)鍵技術(shù)。至今所有的高清晰度電視機(jī)都會用到。后來。他在三星電子工作了7年多，3年前加入現(xiàn)代汽車。

像黃承浩這樣有高科技背景的資深人士，如今轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)的已不鮮見。在他眼里?！捌嚠a(chǎn)業(yè)是下一個科技重鎮(zhèn)?！薄罢缈萍计髽I(yè)曾經(jīng)發(fā)生的一樣，汽車業(yè)也在整合各種技術(shù)。它曾是一個以制造為核心的行業(yè)，但10到15年前，它開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€科技的競技場，尤其是將信息和通信與傳統(tǒng)的制造技術(shù)結(jié)合方面做得更為突出。國際電子產(chǎn)品博覽會過去是三星等電子產(chǎn)品制造商的‘秀場，如今無論在拉斯維加斯還是在上海，這個博覽會都出現(xiàn)了越來越多的車企?！秉S承浩說。

“我們曾思考汽車的未來是什么，結(jié)論是‘聯(lián)網(wǎng)。未來的汽車第一特點是能夠聯(lián)網(wǎng)，以此強(qiáng)化技術(shù)支持。比如，駕車人無需到維修中心，車輛會根據(jù)其駕駛習(xí)慣自動下載適合他們的最新版本車載軟件。第二是自動駕駛。這里溝通能力最關(guān)鍵：駕駛者與車輛、車輛與車輛、車輛與行人、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施都要能夠溝通，交通事故可大大減少。第三是智能交通。當(dāng)我們能夠看到所有的交通數(shù)據(jù)，就可以設(shè)計出最合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施。這樣，汽車行駛時可以減少能源消耗，整個社會都可受益。第四是在強(qiáng)大的計算能力支持下，汽車將成為移動的休息和工作空間，在一定程度上取代辦公室和住宅的功能。就像搭乘飛機(jī)時你有更多時間，可以完成更多的事。在自動駕駛汽車上也是如此?！?/p>

黃承浩告訴記者，汽車行駛時，每小時會產(chǎn)生25G的數(shù)據(jù)，以往受制于通信技術(shù)，這些數(shù)據(jù)大部分都丟失了。在未來，通過車載網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)及人工智能、車云和安保技術(shù)的支持，數(shù)據(jù)可以充分運用。比如，現(xiàn)代汽車通過與思科公司合作開發(fā)的超高速通信網(wǎng)絡(luò)以太網(wǎng)，可以將汽車變成真正的多媒體設(shè)備。這些數(shù)據(jù)通過4G、5G無線網(wǎng)絡(luò)存儲在車云里，利用人工智能對大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，反饋到車內(nèi)進(jìn)一步利用。

諸多高科技企業(yè)如今也進(jìn)入了汽車行業(yè)，但黃承浩說，傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍有優(yōu)勢，特別是在整合方面?！翱纯串?dāng)年科技革命是如何發(fā)生的？市場推動了新技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而帶來了人才的流動。信息與通信企業(yè)不斷競爭，最后一些企業(yè)成功地整合資源，成為贏家。今天。大家都看到了下一個大機(jī)會是在汽車行業(yè)，信息與通信企業(yè)不斷針對汽車市場推出各種產(chǎn)品，而汽車行業(yè)會有一些企業(yè)成功整合資源，最終在這場競爭中勝出。我想現(xiàn)代汽車會是其中之一?！?/p>

記者問黃承浩何以如此自信，他笑說：“亞洲人聰明、勤奮，現(xiàn)代汽車也有很好的文化，從創(chuàng)建之初就非常專注?！倍F(xiàn)代汽車在中國深耕也是一個原因?！皩n國企業(yè)來說。與中國的合作非常重要。中國的土地廣袤，人才眾多，這是我們決定在貴州省的貴安新區(qū)建立全球大數(shù)據(jù)中心的原因。那里是中國的國家大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，我去過很多次。貴州的科技相對還比較落后，但環(huán)境很好。同時，中國政府有很多精英人士，他們一旦決策，會全力以赴。”

與中國企業(yè)合作的最新例子當(dāng)然是百度。今年年底前，現(xiàn)代的新車將裝上與百度合作開發(fā)的通訊型導(dǎo)航服務(wù)Baidu Mapauto。實時提供停車場、美食店、景區(qū)、交通違規(guī)多發(fā)地等周邊信息，并且可以和智能手機(jī)同步。而對話型語音識別服務(wù)DuerOSAuto則可以讓駕駛者直接用語音設(shè)置車載裝置。黃承浩說：“我們和百度的合作開始于兩年前的手機(jī)車機(jī)智能互聯(lián)產(chǎn)品CarLife，現(xiàn)代是最早采用這款產(chǎn)品的企業(yè)之一。那次我們和百度的合作很好，雙方都是工程師，能‘擦出火花，于是有了進(jìn)一步的合作。”未來，雙方的合作范圍還將擴(kuò)大到智能家居、語音識別秘書服務(wù)以及人工智能、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域等。

“前幾天在貴州的大數(shù)據(jù)會議上，我遇到百度董事長李彥宏，我們還聊了聊?！秉S承浩說的會議。就是中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會。那次會議上，李彥宏暢談了無人駕駛車、大數(shù)據(jù)和人工智能。黃承浩說，韓國在手機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)的融合方面處在領(lǐng)先地位，而中國將會在汽車與網(wǎng)絡(luò)的融合上扮演重要角色?！拔覀兿嘈排c中方的合作可以雙贏。現(xiàn)代汽車是一個優(yōu)秀的科技企業(yè)。我們耍在創(chuàng)新、科技等方面突出優(yōu)勢。當(dāng)我們建立起這個形象以后，我相信中國消費者會更加喜歡我們的產(chǎn)品?！?/p>

安全是我們最優(yōu)先考慮的

自動駕駛是汽車行業(yè)另一熱點。而這也是現(xiàn)代汽車智能安全技術(shù)中心總負(fù)責(zé)人李鎮(zhèn)宇常務(wù)的專長。和黃承浩一樣，他也是個技術(shù)達(dá)人。在加入現(xiàn)代之前，他曾在通用汽車的自動駕駛汽車研發(fā)中心工作了11年，再往前，他在高校的研究領(lǐng)域仍是汽車無人駕駛。他笑說：“自動駕駛和安全是我的專長，這個領(lǐng)域我已工作了20多年?！?/p>

李鎮(zhèn)宇告訴《環(huán)球人物》記者，自己在現(xiàn)代也主管車輛高級輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，自動緊急剎車、智能巡航控制、車道保持輔助等技術(shù)已進(jìn)入商用化階段?！斑@些技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而自動駕駛技術(shù)是相對較新的，各家企業(yè)都在研發(fā)。”endprint

“我們正在建立開放、標(biāo)準(zhǔn)化的自動駕駛汽車研發(fā)平臺，歡迎各家相關(guān)企業(yè)參與研發(fā)。我們深知各大企業(yè)擁有自己的技術(shù)優(yōu)勢，而我們希望通過合作提供優(yōu)勢最大化的技術(shù)平臺。舉例來說，通信企業(yè)可能對將自動駕駛技術(shù)與其固有的領(lǐng)域相結(jié)合感興趣，通過標(biāo)準(zhǔn)平臺，他們可以將車輛研發(fā)投入最小化，而將自己開發(fā)的通信技術(shù)融入自動駕駛汽車。有些通信企業(yè)在人工智能開發(fā)上有優(yōu)勢，但他們需要平臺來檢驗其成果，而我們能為其提供驗證平臺?！崩铈?zhèn)宇說。

在李鎮(zhèn)宇看來，人工智能已經(jīng)廣泛融入了汽車制造業(yè)。“現(xiàn)在，汽車能夠識別你的駕駛習(xí)慣，自動為駕駛者提供舒適便捷的設(shè)定，而自動駕駛汽車是人工智能最深入的應(yīng)用。汽車能夠識別周圍的環(huán)境，并據(jù)此做出行駛決策。借助人工智能，汽車也能理解你撥打電話等意圖，為你完成這些工作?！庇浾邌枺骸鞍踩允冀K是消費者最關(guān)注的。比如，使用人工智能的自動駕駛汽車是否會遭遇病毒攻擊？”李鎮(zhèn)宇笑了：“人工智能最近很熱，但它其實已經(jīng)有悠久的歷史。不過，在人工智能應(yīng)用方面，實驗室研究和大規(guī)模生產(chǎn)是兩回事。我們籌建了以量產(chǎn)為目標(biāo)的人工智能研發(fā)團(tuán)隊，在這個問題上，安全是我們最優(yōu)先考慮的。自動駕駛非常復(fù)雜，牽涉電子、機(jī)械、電腦、人工智能和通信等各種技術(shù)。在這些復(fù)雜而相互關(guān)聯(lián)的眾多技術(shù)研發(fā)方面，我們要優(yōu)先確保其安全性。目前來說，面向普通消費者的商業(yè)化自動駕駛汽車還需經(jīng)過更多的研發(fā)，在駕駛安全及黑客攻擊等方面保護(hù)消費者、確保其安全性，這方面我們是很謹(jǐn)慎的。因此，在人工智能運用上，目前我們會優(yōu)先使用那些確定不會千擾汽車運行的技術(shù)。比如智能語音識別技術(shù)?！?/p>

與其他研發(fā)者相比，現(xiàn)代汽車的自動駕駛汽車更接近于普通消費者可購買價格區(qū)間內(nèi)的商業(yè)化。在今年初的北美國際電子產(chǎn)品博覽會上。現(xiàn)代IONIQ自動駕駛汽車完成了城市復(fù)雜路段晝夜無人駕駛演示，達(dá)到自動駕駛第四等級，接近商用。同時，現(xiàn)代汽車在保證可靠性的前提下控制傳感器成本，以標(biāo)準(zhǔn)化提高零部件及使用軟件的互換性、提升合作公司的技術(shù)參與度。以降低整車成本。用李鎮(zhèn)宇的話說，現(xiàn)代汽車IONIQ自動駕駛汽車在外觀和啟動上與普通的量產(chǎn)車并無不同?！芭c10年前相比，汽車已經(jīng)變得非常聰明。而未來的汽車將會更加聰明?，F(xiàn)代汽車宣布，在10年內(nèi)會推出面向普通消費者市場的全自動駕駛汽車。而且，我們是為任何有駕駛證的人生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，這與以研究為目的的自動駕駛汽車、針對特定人群的主題概念車有著不同的研發(fā)過程?！崩铈?zhèn)宇說。

氫燃料電池車是“空氣清潔機(jī)”

與自動駕駛汽車相比。新能源汽車可以說更為普及。從全球來看，新能源汽車市場的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了200萬輛以上，而新能源汽車如此普及化，得益于像現(xiàn)代汽車環(huán)境技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李記相專務(wù)一樣的優(yōu)秀專家的貢獻(xiàn)。

李記相專務(wù)在相當(dāng)于汽車“心臟”的動力系統(tǒng)領(lǐng)域從事了35年的研發(fā)工作。從發(fā)動機(jī)、控制一直到新能源汽車技術(shù)，他是現(xiàn)代汽車核心領(lǐng)域的一線靈魂人物。

在李記相專務(wù)為《環(huán)球人物》記者播放的視頻中，我們可以接觸到曾被認(rèn)為是已經(jīng)非常普及化的新能源汽車的嶄新世界。視頻中，套在氫燃料電池汽車正面進(jìn)氣口的袋子中裝有渾濁空氣，其粉塵超過WHO規(guī)定的3.6萬倍。如此渾濁的空氣經(jīng)過燃料電池系統(tǒng)，再通過排氣管被排出時，就變成了潔凈空氣。這是因為現(xiàn)代汽車研發(fā)的氫燃料電池汽車在駕駛時，空氣和氫通過反應(yīng)產(chǎn)生的生成物只有水和潔凈的空氣。李記相專務(wù)解釋，氫燃料電池汽車在行駛時對氧氣的純度要求非常高，所以采用了高性能的空氣過濾器，因此被稱為移動的“空氣凈化器”，可以預(yù)料，這種具有顯著凈化作用的車型在空氣污染嚴(yán)重的國家將會大受歡迎。

在隨后的采訪中，李記相專務(wù)表示，在被認(rèn)為是終極環(huán)保車的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車占有主導(dǎo)地位。實際上，早在1990年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始著手研發(fā)氫燃料電池汽車，并在2013年推出了全球首款量產(chǎn)車型，目前暢銷17個國家；在此次亞洲國際電子產(chǎn)品博覽會上，現(xiàn)代汽車展示了下一代FE氫燃料電池概念車，該車計劃明年投人量產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)800公里；隨著技術(shù)的不斷完善。氫燃料電池汽車在30至40年后將成為環(huán)保車市場的主流。

包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的現(xiàn)代汽車新能源汽車研發(fā)計劃，是在2020年之前上市28款車型，其中包括10款混動車、8款插電式混動車、8款純電動車以及2款氫燃料電池汽車。其中，IONIQ是世界首款同一平臺可匹配混動車、插電式混動車和電動車的車型。關(guān)于開展這種戰(zhàn)略的理由，李記相專務(wù)表示，因為目前新能源汽車市場的需求還非常有限，很難保證所有車型都使用單獨平臺，而IONIQ項目可使協(xié)同效應(yīng)最大化、降低成本。

與此同時，李記相專務(wù)向記者展示了由美國能源部公開的一份數(shù)據(jù)。現(xiàn)代IONIQ的純電動車和混動車在經(jīng)濟(jì)性評估中排名第一位，同時還指出，現(xiàn)代汽車這種最高水準(zhǔn)的新能源汽車技術(shù)可確保新能源汽車上搭載的電池、引擎和控制器發(fā)揮最高效率。

李記相專務(wù)表示，雖然大家都知道新能源汽車有各種各樣的優(yōu)點，但是與一般的內(nèi)燃機(jī)車相比，其普及難度依然很大。在其他國家也一樣：消費者通過與一般的內(nèi)燃機(jī)車對比，計算性價比，而新能源汽車的價格還普遍較高；現(xiàn)階段，如果想擴(kuò)大新能源汽車的普及度，政府的政策支持必不可少，政府支持包括充電站和加氫站的建設(shè)、關(guān)稅政策等；比如，美國加利福尼亞州計劃今年建68個加氫站，德國計劃到2023年建400個加氫站，韓國計劃到2025年建200個加氫站。

現(xiàn)代汽車已經(jīng)銷售了800輛氫燃料電池汽車。其中，歐洲銷量占一半，韓國和美國加利福尼亞州的銷量占一部分。與其他地區(qū)相比，歐洲銷量較大，這與政府的財政政策有關(guān)。李記相專務(wù)說，丹麥哥本哈根市的保有稅非常高，但是氫燃料電池汽車的保有稅卻是零。同時他強(qiáng)調(diào)，假如政策上能夠給予較大支持的話，包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車將在中國市場大受歡迎。endprint