劉漫丹

摘 要：近來年，電梯困人事故時有發(fā)生。對于檢驗(yàn)人員和發(fā)生事故時得救援來說中，電梯安全窗都是重要的轎廂應(yīng)急性出口。集吊頂一起的電梯轎頂結(jié)構(gòu)，具有成本低、占用空間小等特點(diǎn)，已獲得廣泛應(yīng)用。論文針對這種一體式轎頂，設(shè)計了一種安全窗裝置。在安全窗蓋板封閉安全窗口時，安全窗蓋板可和轎頂板平齊或大致平齊，從而消除段差。

關(guān)鍵詞：一體式轎頂；安全窗；應(yīng)急性出口

電梯安全窗是安裝在轎廂頂部，且是向外開啟的封閉窗，只能由安裝、檢修人員開啟，在電梯發(fā)生事故或出現(xiàn)故障停車時，用于援救和撤離乘客的轎廂應(yīng)急性出口[1]。隨著建筑物對電梯安裝設(shè)計的要求，集吊頂一起的電梯轎頂結(jié)構(gòu)具有成本低、空間利用率高、加工便捷等特點(diǎn)，逐步得到廣泛應(yīng)用。但這種一體式轎頂無裝飾吊頂模塊，所以安全窗會直接可見于轎廂。因此，對安全窗與轎頂?shù)钠ヅ渚吞岢隽烁叩囊蟆，F(xiàn)有的安全窗在加工無變形的情況下，轎頂面與安全窗蓋板下平面會存在轎頂板厚的段差。而現(xiàn)實(shí)情況中，轎頂板及安全窗蓋板在加工過程中或多或少會存在變形的情況，則在段差的基礎(chǔ)上還會出現(xiàn)貼合不均勻，存在縫隙的情況。

論文針對這種一體式轎頂，設(shè)計了一種安全窗裝置。在安全窗蓋板封閉安全窗口時，安全窗蓋板可和轎頂板平齊或大致平齊，從而消除段差。

1 設(shè)計需求分析

論文的設(shè)計出發(fā)點(diǎn)為一體式轎頂?shù)陌踩?。本公司的一體式轎頂由轎頂左板、轎頂中板、轎頂右板三塊板材通過螺栓連接組成，再通過螺栓與轎廂連接固定在一起，如圖1所示。

此種轎頂模塊還集合了原歸屬吊頂模塊的照明、裝飾的元素。這種一體式轎頂運(yùn)用在無機(jī)房電梯轎廂時，還需設(shè)置安全窗，以滿足救援需求。

結(jié)合一體式轎廂的實(shí)際需求，該安全窗的設(shè)計需求主要包括：

（1）根據(jù)國標(biāo)要求，轎頂上安全窗的凈尺寸不應(yīng)小于0.40 m×0.50 m。

（2）安全窗是向外開啟，即從轎頂向上開啟，且只能由專業(yè)人士開啟。

（3）安全窗上應(yīng)裝設(shè)一個連通電器安全回路的機(jī)械開關(guān)。當(dāng)窗扇被打開時即可斷開控制電路的開關(guān)，使電梯安全制停。

（4）電梯運(yùn)行時，安全窗不能開啟。

（5）布置相應(yīng)的安全標(biāo)識和警示銘牌。

3 安全窗方案設(shè)計

常見安全窗的幾種方式有翻轉(zhuǎn)式、滑動推拉式、借用吊頂式。

翻轉(zhuǎn)式安全窗由于結(jié)構(gòu)原理簡單，被廣泛的運(yùn)用于無機(jī)房電梯中。但翻轉(zhuǎn)式安全窗的弊端也很明顯，翻轉(zhuǎn)合頁打開安全窗蓋需要跟安全窗體尺寸一致的上空空間，在轎頂尺寸非常緊湊的情況下，向轎頂中間方向打開容易與轎頂上的部件干涉，反向打開則又可能出現(xiàn)超出轎頂邊緣等違反國標(biāo)要求的弊端。

推拉式安全窗在空間上則占有很大優(yōu)勢，由于其結(jié)構(gòu)決定，無需額外的上空空間滿足其活動范圍，本論文所設(shè)計的安全窗采用推拉式結(jié)構(gòu)。

結(jié)合安全窗設(shè)計的需求分析，論文設(shè)計的安全窗布置在轎頂?shù)闹邪迳?，通過設(shè)計一個導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)安全窗的推拉。同時配備安全鎖裝置，確保由專業(yè)人士開啟。

4 安全窗詳細(xì)設(shè)計

4.1 安全窗口設(shè)計

設(shè)計尺寸以1050kg載重的電梯為例，轎廂內(nèi)寬設(shè)計尺寸為1600×1500（寬×深），轎頂設(shè)計尺寸為1650mm×1550mm（寬×深）。其中，基于加工可行性設(shè)計由3塊轎頂板拼接而成。

根據(jù)國標(biāo)要求，如果轎頂上具有轎廂安全窗，其凈尺寸不應(yīng)小于0.40m×0.50m。因此將轎頂中板寬度設(shè)計為650mm，從而3塊轎頂板寬度方向尺寸分別為500mm、650mm、500mm。

在轎頂中板兩側(cè)預(yù)留帶導(dǎo)軌功能的加強(qiáng)筋寬30mm，安全窗距離兩側(cè)導(dǎo)軌30mm的情況下，安全窗本體結(jié)構(gòu)寬度設(shè)計為530mm。轎頂中板上逃生窗口尺寸為510mm×410mm，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的最小尺寸要求。

4.2 安全窗蓋板設(shè)計

安全窗蓋板使用鈑金折彎而成。中間蓋板部分與轎頂中板上的安全窗口尺寸相匹配，四周預(yù)留0.5mm左右的誤差范圍，兩側(cè)邊加工有限位柱，可以在導(dǎo)軌中滑行。

4.3 導(dǎo)軌設(shè)計

導(dǎo)軌在原有轎頂中板的加強(qiáng)筋上加工出導(dǎo)槽，并在與安全窗口對應(yīng)位置處兩側(cè)各分布了2個沉降限位孔。推動安全窗滑行至限位孔后下沉，卡入限位孔中，使得轎頂面與安全窗下平面平齊，消除段差。

4.4 安全窗總體結(jié)構(gòu)

一體式轎頂?shù)陌踩把b置，包括安全窗口、安全窗蓋板、導(dǎo)軌。結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。

圖中，1，2，3，4依次是導(dǎo)軌、安全窗、三角鎖、轎頂中板。再介紹一下開啟和閉合的原理。件2安全窗兩側(cè)邊加工有限位柱，可以在件1的導(dǎo)軌中滑行，件1導(dǎo)軌加工有4個沉降限位孔，關(guān)閉時，推動件2 滑行至限位孔后下沉，卡入限位孔中，使得轎頂面與安全窗下平面平齊，消除段差。打開時，使用三角鑰匙打開件3三角鎖，向上推動件2安全窗，使其限位柱脫離件1導(dǎo)軌上的限位孔，再向后推動件2安全窗，使其順著導(dǎo)軌方向滑行至全部打開，被困人員可從件4上預(yù)留的安全窗口逃生。

5 結(jié)論

本文設(shè)計的安全窗裝置，在導(dǎo)軌上設(shè)有沉降結(jié)構(gòu)，當(dāng)安全窗蓋板沿著導(dǎo)軌滑動至封閉所述安全窗口的位置時，安全窗蓋板通過沉降結(jié)構(gòu)的作用沉降至和轎頂板平齊或者大致平齊的位置，從而消除段差。相比于現(xiàn)有無沉降滑動或合頁翻轉(zhuǎn)連接的安全窗裝置，能更好的滿足一體式轎頂對外觀平整美觀的需求，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，避免了與轎頂上的部件的干涉情況，可滿足國標(biāo)對安全窗打開后不能超出轎頂邊緣等的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 康立貴. 關(guān)于電梯轎廂安全窗設(shè)置的建議.商品與質(zhì)量？學(xué)術(shù)觀察.2012，（12）：106-106

[2]高昱.無機(jī)房電梯困梯事故應(yīng)急救援.安全與健康[J]，2009，（6）：38-39.

[3]張家勝.無機(jī)房電梯救援措施.應(yīng)急管理[J]，2009，（2）：112-113.endprint