劉繼九??

【摘要】本文通過自己參與的施工經驗，針對高海拔地區(qū)風沙路基的施工及養(yǎng)護進行了一些簡單的論述，并提出了一些想法。

【關鍵詞】高海拔；風沙；路基；施工；防護

Construction and Protection of Sandy Roadbed in High Altitude Area

Liu Ji-jiu

（Qinghai Chunlei Railway Engineering Co.， LtdXiningQinghai810000）

【Abstract】In this paper， through the experience of their own construction， the construction and maintenance of sandy roadbed in high altitude area are discussed and some ideas are put forward.

【Key words】High altitude；Sand；Roadbed；Construction；Protection

1. 前言

（1）在我國青藏地區(qū)存在著風沙地帶，青藏鐵路的部分線路也穿越了風沙地帶。

（2）風沙地帶可分為活動沙地、半固定沙地、固定沙地。本文所說的風沙地段是半固定沙地，其主要特點是會由于外界自然條件的影響產生移動或其他變化，因此該部分的施工情況將直接影響青藏鐵路的穩(wěn)固性。

2. 風沙路基施工

現以青藏鐵路線飲馬峽工業(yè)園區(qū)鐵路專用線為例，作簡要分析。

該部分風沙地帶屬于半固定沙地，地段有路塹、矮路基及半挖半填路基。

2.1施工時間選擇及措施。

（1）為了盡量減少外界對施工的影響，我們選擇了少風、風速較小、雨量較少，尤其考慮到高海拔地區(qū)氣候特點，在七、八月份進行施工，實踐證明這種做法是科學合理的，這樣就避免了由于外界環(huán)境的變化引起沙地的活動對施工的影響，且施工對周邊的影響就會減少，而且在大風來臨之前就完成了如邊溝、邊坡防護等配套工程，使它們能及早地工作起來防風治沙保護路基。

（2）施工中，還采取了大量的措施（如限制便道路線、寬度，在較遠的地帶取土、棄土等），保護好路基兩側的植被及硬土，防止沙地擴大化及加大風沙影響。

2.2路塹、路基施工。

（1）首先，取土坑、棄土坑設置在了背風的一側，以免主導風吹蝕或積沙掩埋路基。路肩及邊坡的防護層隨同路基的填筑、開挖一次做成。且根據沙源、風向及一次最大積沙情況設置了3m寬的積沙平臺，它起到將積沙暫時堆存防止積沙掩蓋鋼軌的緩沖作用。路塹邊坡形式采用直線型，根據挖方高度設置坡比為1：1.75，根據當地的雨量、雪量，施工時設置了側溝，使雨雪水不破壞已成型的風沙路基。而且為了質量及保證列車的穩(wěn)定，對風沙路塹進行了基底換填，換填料為礫石土，換填厚度為30cm。這些措施對其穩(wěn)定是非常重要的。

（2）填筑路基時，隨供土、隨攤鋪、隨壓實；每次施工工序間隙還結合風向、氣象、風沙流等情況做了一些臨時防護措施，如：在面上灑大顆粒填料、覆蓋彩條布等。填筑時，填層中部強振壓實；邊部靜壓或小振壓實，避免由于強振造成沙土邊坡坍塌。為了保證風沙路基的邊坡穩(wěn)固，采用的坡比安全系數增大，風成沙的天然安息角一般在28℃～32℃之間，對應坡比為1：5～1：1.75之間，采用了1：2的坡比。

（3）由于施工單位所采取的措施得當，施工的風沙路基在經歷該地區(qū)風力最大的12月、1月期間表現的極為穩(wěn)定。

3. 風沙路基防護

3.1路基邊坡防護。

由于路基填料為粉沙等，對路肩、坡面、積沙平臺、路基坡腳或塹頂外5m范圍均進行防護。常用的路基邊坡防護類型有：

3.1.1碎石土邊坡，適用于可就地取材，且邊坡<6m的地段，邊坡厚度采用0.2m。

3.1.2黏土護坡，適用于缺乏碎石類土地段。黏土朔性指數在10～20之間，邊坡厚度20cm。

3.1.3石方格障、適用于活動沙地、半固定沙地，其特點為防風能力強、美觀，是常用的一種形式。其尺寸一般有1.5m×1.5m及2.0m×2.0m。

3.1.4水泥砂漿板及瀝青膠砂板護坡，適用于缺乏碎石類土、黏土地段。

施工中。根據實地情況采用碎石土包坡的防護形式。

（1）首先、將邊坡按如圖所示進行處理，將邊坡基坑用人工挖成型，后用人工進行清理，使

其順暢。材料要嚴格精選，采用大顆粒碎石。施工時，由平臺著手，由下至上采用掛線法，按設計尺寸掛橫線、縱線、坡度線，保證厚度、坡比等指標，采用人工上料，逐層上行，并用人工整平、夯實。

（2）這種防護形式，只要條件適用，是一種非常好的防護方式，既經濟而且施工簡單，而且施工后邊坡經過一段時間的考驗，效果比較明顯。

3.2路基兩側防護。

（1）兩側防護體系包括植物防護帶、防護帶、植物保護帶等，但也可根據風沙的影響烈度采用相應的措施。

（2）由于風沙路基位于一個相對比較靜態(tài)的地段，右側塹頂存在沙地，但風的影響較小，左側是一個開闊面，是風的主要風向面，但沙地處于與風向面有一個一定角度的坡地上，結合這些情況，采用在兩側的沙地上設置石方格障來作為兩側防護。

（3）首先根據設計及一段時間的觀測確定主風向。后根據主風向確定主帶和副帶，根據這些資料，用石灰在沙地上放出放格網，這樣可以保證其起到防風效果、美觀、位置準確。

其材料選擇方面，采用中顆粒的碎石，碎石粒徑>50mm。

（4）施工時，首先在迎風面設主帶、后設副帶，均先遠后近、至上而下施工，施工工程中，嚴格控制埋深，保證穩(wěn)定性。所有施工均采用人工操作。

（5）它的施工要點就是：確定主方向、主帶必須垂直主方向、副帶平行主方向、格障的埋深。施工中只要嚴格地把握這些要點，施工后效果將很明顯。

4. 風沙路基的幾點淺見

4.1觀測得知，路塹和零斷面是較易積沙的地段，當風沙流通過路塹時 ，因氣流受阻，氣流中沙粒沉積下來，但路堤頂面風速大，沙不易大量沉積，因此，就防沙而言，路堤是最好的一種斷面形式。

4.2施工時，線路附近的植被和硬土是天然的固沙層，因此在施工中對他們要嚴格保護，以免沙害加重。

4.3防護工程的設置應根據沙地的特性合理的配置，這樣既能起到良好的效果又能節(jié)約投資。

4.4風沙路基兩側的防護寬度，應在實地經過觀測后確定。此段風沙路基在經過大量、不間斷的觀測發(fā)現其風沙流的飛揚距離不大、防護寬度宜于100m內，值得推廣。

4.5防沙、阻沙只是治標，治沙才是治本，因此，在鐵路運營過程中，還應加強對環(huán)保的建設。endprint