龐振穎

[摘要]文章對(duì)公路橋梁拓寬的基本理論進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)其常用方法和具體應(yīng)用進(jìn)行了分析，以便更好的提高工程質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]市政工程；橋梁；拓寬；設(shè)計(jì)

隨著車流量的增加，一些公路橋梁已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)有的交通量，出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，需要對(duì)其進(jìn)行拓寬處理。橋梁拓寬的方法較多，進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)時(shí)需要充分結(jié)合實(shí)際，嚴(yán)格遵守基本設(shè)計(jì)原則。

1公路橋梁拓寬的基本原則

進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮拓寬部分的沉降。如果拓寬部分沉降不合理，就會(huì)導(dǎo)致拓寬接縫的力學(xué)性能較差，進(jìn)而引起拓寬部分的可靠性下降。因此，設(shè)計(jì)時(shí)需要通過(guò)合理的措施控制新橋的沉降問(wèn)題，同時(shí)還要盡量避免對(duì)舊橋造成擾動(dòng)；進(jìn)行公路橋梁拓寬施工時(shí)，必然會(huì)對(duì)交通以及周邊環(huán)境造成影響。因此，在進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮外界因素，最大程度降低拓寬施工對(duì)外界產(chǎn)生的干擾。拓寬部分從原則上來(lái)說(shuō)，最好和舊橋保持一致，即在橋長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)和跨徑等方面保持相同，視老橋結(jié)構(gòu)情況及交通組織需求，選擇新老橋各部分結(jié)構(gòu)是否連接；要充分考慮接縫對(duì)行車安全可能產(chǎn)生的影響，最好使新橋和舊橋的接縫能夠一起承受載荷，保證形變協(xié)調(diào)；對(duì)施工技術(shù)和工藝要作出規(guī)劃，明確施V-V藝和流程，確保拓寬施工接縫質(zhì)量；公路橋梁拓寬是在既有橋梁無(wú)法滿足交通要求的基礎(chǔ)上展開(kāi)的，因此在新橋性能設(shè)計(jì)上應(yīng)該優(yōu)于舊橋，即強(qiáng)度、承載力等性能都應(yīng)高于舊橋。

2公路橋梁拓寬設(shè)計(jì)的常用方法

2.1增設(shè)懸臂挑梁

增設(shè)懸臂挑梁是最為簡(jiǎn)單的一種橋梁拓寬手段。在橋墩、承臺(tái)等完好無(wú)損的情況下，滿足加載需求和拓寬條件，就可以對(duì)主承重上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，強(qiáng)化其加載需求。與此同時(shí)，還需拆卸老橋兩側(cè)的人行道欄桿等附屬設(shè)施，鑿開(kāi)鋪裝層，重新鋪裝加固后的橋面，在人行道兩側(cè)增設(shè)懸臂梁，在車行道中增設(shè)懸臂板，然后再重新安裝人行道欄桿，完成公路橋梁拓寬。增設(shè)懸臂挑梁的拓寬手段主要適合拱式或梁式橋梁，拓寬位置以舊橋兩側(cè)為主。增設(shè)懸臂挑梁的拓寬方式不需要拓寬橋墩，施工量較小，效果顯著，適用于加寬寬度不大，加寬段載荷要求不高（人非載荷）的情況。

2.2單邊、雙邊新建橋梁

單邊新建橋梁是公路橋梁拓寬的一種方式，在原有橋梁無(wú)法滿足交通需求時(shí)，需要通過(guò)增加橋梁寬度提升原有橋梁的通行能力。如果原有橋梁的交通功能不能中斷，就無(wú)法對(duì)原橋直接進(jìn)行拓寬施工，此時(shí)，就可以采取單邊新建橋梁的方式，在原橋的一側(cè)新建橋梁，以此緩解原橋的交通壓力，提升線路的通行能力。單邊新建橋梁是在原橋交通不能受阻的情況下進(jìn)行的，不會(huì)和原橋產(chǎn)生接縫。雙邊新建就是在原橋兩側(cè)進(jìn)行新橋建設(shè)，實(shí)現(xiàn)拓寬目的。單邊或雙邊的拓寬形式需要根據(jù)拓寬功能、斷面形式和建設(shè)條件等進(jìn)行合理選擇。

2.3增設(shè)主梁

增設(shè)主梁的拓寬方式，主要是針對(duì)具有提升承載力需求的舊橋提出的。增設(shè)的主梁剛度應(yīng)該高于舊橋，實(shí)現(xiàn)原橋橫向載荷分布系數(shù)減小的目的。

2.4橋梁拼接

橋梁拼接是公路橋梁拓寬的一類常用手段，主要有三種形式：新舊橋上、下部結(jié)構(gòu)連接；上、下部結(jié)構(gòu)不連接；上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接。第一種形式將新舊橋的上下部結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了連接，可以提升新舊橋的整體性，最大程度降低連接處的形變；第二種形式實(shí)現(xiàn)了新舊橋上下部結(jié)構(gòu)的分離，提升了新舊橋的獨(dú)立性，避免了新舊橋之間各種力的相互作用，也切實(shí)避免了新橋沉降不穩(wěn)定可能引起的問(wèn)題；第三種形式僅連接了上部，下部未進(jìn)行連接。連接上部、分離下部，可以減小上部結(jié)構(gòu)對(duì)下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，但是，沉降問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力增加，可能導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題，影響行車安全。

3 公路橋梁拓寬工程設(shè)計(jì)的具體應(yīng)用

3.1設(shè)計(jì)要求

某公路橋梁需要對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)寬設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)際情況需要對(duì)其采用單側(cè)拼寬設(shè)計(jì)，因此在進(jìn)行擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，需要在保證原橋安全的情況下，對(duì)其進(jìn)行部分切除。通過(guò)實(shí)地測(cè)量之后，切除部分為0.5 m，原橋?qū)挾仁?7.5 m，單側(cè)切除0.5 m之后，整橋?qū)挾戎挥?7 m。由于擴(kuò)建后整橋?qū)挾葹?5 m，需要在橋體單側(cè)拓寬8 m。因此，需要做好接縫處的處理。

3.2接縫處理

（1）接縫處理不得中斷交通。要達(dá)到不中斷交通的目的，首先需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行組織，在不干擾接縫處理的情況下，控制行車線路、行車速度以及行車流量；其次是選擇混凝土材料，尤其是拼接部位施工時(shí)，混凝土材料應(yīng)該具有早強(qiáng)快硬、低收縮、微膨脹等基本性能，確保接縫質(zhì)量；最后是沉降控制，避免對(duì)接縫產(chǎn)生破壞性影響。

（2）確定拼接時(shí)機(jī)。拼接施工是需要在合適的時(shí)機(jī)下進(jìn)行的，如此才能發(fā)揮顯著的作用。在拓寬部分施工完成后立即進(jìn)行拼接，會(huì)因?yàn)榛炷列熳兒托聵虺两担o拼接部分形成較大的內(nèi)力，導(dǎo)致拼接部位受損，性能下降。由于新橋沉降和混凝土徐變的速度并不一致，沉降穩(wěn)定的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于混凝土徐變穩(wěn)定的時(shí)間。因此，權(quán)衡兩者的變化規(guī)律，進(jìn)行拼接處理的最好時(shí)機(jī)就是新橋完工后3～6個(gè)月。在條件允許的情況下，應(yīng)該盡量混凝土徐變完成70%之后再進(jìn)行拼接。

（3）控制沉降。沉降問(wèn)題在橋梁施工中一直存在，誘發(fā)這一問(wèn)題的原因主要是橋體自重和地基性能。所以對(duì)沉降進(jìn)行控制，也應(yīng)該從這兩方面出發(fā)。但是橋體整體重量不宜優(yōu)化，只能通過(guò)優(yōu)化橋體結(jié)構(gòu)分散重力，減小對(duì)地壓力。地基性能主要應(yīng)該加強(qiáng)樁基處理，提升樁基強(qiáng)度和承載力，緩解沉降問(wèn)題。

4結(jié)語(yǔ)

橋梁拓寬的方法較多，對(duì)于公路橋梁而言，進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)時(shí)需充分結(jié)合實(shí)際，嚴(yán)格遵守基本設(shè)計(jì)原則，處理好接縫施工、拼接處理和沉降控制等方面的工作，保證公路橋梁拓寬設(shè)計(jì)質(zhì)量。endprint