盧愛玲

摘 要 某660MW超臨界火電機(jī)組設(shè)計(jì)配置一套60%BMCR的高壓旁路閥和2×35%的低壓旁路閥，旁路閥選用國(guó)際某知名品牌產(chǎn)品，在機(jī)組投產(chǎn)運(yùn)行后一段時(shí)間內(nèi)先后發(fā)現(xiàn)高壓旁路閥和低壓旁路閥泄漏，本文主要探討旁路閥泄漏的原因及采取的措施。

關(guān)鍵詞 660MW；旁路閥；泄漏

中圖分類號(hào) TM6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）17-0172-02

某電站660MW超臨界燃煤電站，鍋爐采用超臨界參數(shù)變壓運(yùn)行直流爐，主蒸汽溫度571℃，主蒸汽最大連續(xù)蒸發(fā)量為2 140t/h。旁路采用二級(jí)串聯(lián)旁路系統(tǒng)，高旁通流能力按BMCR下蒸汽流量的60%考慮，低旁通流能力按高旁流量加高旁減溫水流量考慮。同時(shí)滿足機(jī)組各種啟動(dòng)工況和60%TMCR工況下機(jī)組甩負(fù)荷（停機(jī)不停爐）時(shí)的要求。旁路除實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)功能外，還具有協(xié)調(diào)機(jī)、爐部分負(fù)荷不匹配的功能。

1 簡(jiǎn)介

一號(hào)機(jī)組調(diào)試運(yùn)行階段，根據(jù)高旁閥、低旁閥A閥后溫度及減溫水調(diào)門開度，判斷出旁路閥存在泄漏問題。隨后在二號(hào)機(jī)組投運(yùn)一段時(shí)間后同時(shí)發(fā)現(xiàn)旁路閥泄漏?？紤]到高、低旁閥的設(shè)備制造廠家為世界知名公司，初始對(duì)于旁路閥的制造質(zhì)量并未提出較大的質(zhì)疑，但對(duì)于旁路閥在調(diào)試和運(yùn)行中頻繁出現(xiàn)的內(nèi)漏問題，不得不引起各方的關(guān)注。

2 事件進(jìn)展

起初，由于機(jī)組及旁路閥設(shè)備新投運(yùn)不長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)過考慮對(duì)于旁路閥的泄漏問題處理，采取比較保守的措施。通過調(diào)整旁路閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行程，加大旁路閥的關(guān)閉力矩，增加閥芯與閥座的嚙合度。初期通過此方案調(diào)整之后起到了一定的效果。

隨著機(jī)組頻繁的啟停，運(yùn)行約半年之后，又出現(xiàn)閥門的泄漏，于是最終決定對(duì)閥門進(jìn)行解體檢修。通過閥門解體檢修發(fā)現(xiàn)閥芯與閥座均出現(xiàn)不同程度的水蝕現(xiàn)象（詳見圖1）。

針對(duì)旁路閥密封面的水蝕情況，現(xiàn)場(chǎng)采用對(duì)閥門密封面進(jìn)行研磨，并氮化處理。復(fù)裝后在運(yùn)行投入的初期，密封性能是滿足要求的。但經(jīng)過幾次機(jī)組的啟、停后，內(nèi)漏現(xiàn)象就會(huì)逐漸出現(xiàn)，需要投入噴水減溫，才能維持閥后的溫度不至于超出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，泄漏問題沒有從根本上根除。

3 后續(xù)進(jìn)展

經(jīng)過同各方共同召開專題會(huì)討論，最終分析認(rèn)為出現(xiàn)旁路閥頻繁泄漏的主要原因是在系統(tǒng)啟動(dòng)初期，蒸汽含水量較高，在高溫高壓下，對(duì)閥門閥芯的沖刷較為嚴(yán)重。經(jīng)常性的啟停，造成閥門不可逆轉(zhuǎn)的損傷。建議采取的措施主要有以下幾點(diǎn)：一是通過增加系統(tǒng)的疏水點(diǎn)，通過加大疏水，減少蒸汽中的含水量。由于設(shè)計(jì)中高壓管道采用A335P91材質(zhì)管材，現(xiàn)場(chǎng)無法進(jìn)行開孔，必須采用大型鉆床加工，使得此方案的可行性較為低，可以作為后續(xù)機(jī)組設(shè)計(jì)中采取的方案之一。

另一種方案是將閥門的閥芯與閥座進(jìn)行解體，返運(yùn)回至制造廠進(jìn)行密封型式的調(diào)整，將原來密封面面對(duì)氣流方向，調(diào)整至背向氣流方向，從一定程度上減少蒸汽對(duì)于密封面的沖刷，保護(hù)密封面，延長(zhǎng)閥門的使用壽命。此方案在技術(shù)上可行，但由于大部分的工作需要在專業(yè)工廠內(nèi)完成，需要將閥門拆卸并運(yùn)輸，往返周期及安裝工程量大、周期長(zhǎng)，由于旁路閥沒有備用系統(tǒng)，將會(huì)影響機(jī)組的運(yùn)行，間接經(jīng)濟(jì)損失較大，因此不是最佳方案。

經(jīng)過最終討論，各方提出另一種方案，即在機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行初期，將旁路閥的開度調(diào)整到一定的開度，通過開啟旁路閥，增加蒸汽的流通面積，減少蒸汽中水的沖刷。同時(shí)，開大閥門開度，增加了啟動(dòng)循環(huán)的時(shí)間，使得蒸汽的過熱度提升較快，待蒸汽過熱度提升到一定數(shù)值后，即可關(guān)閉旁路閥，從而減少水的沖刷。同時(shí)，采用此方案有可能延長(zhǎng)機(jī)組的啟動(dòng)時(shí)間和增加燃油消耗，但相對(duì)于旁路閥長(zhǎng)期泄漏的損失及對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行方面，采取此方案還具有一定的可行性。經(jīng)過多方案的比較，最終現(xiàn)場(chǎng)也考慮擇機(jī)調(diào)整機(jī)組及旁路閥的運(yùn)行模式，有待于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證此方案的可操作性。

4 結(jié)論

從某種意義上講，想要根除旁路閥的泄漏，基本上是不可能的，借鑒各項(xiàng)目運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，需要從設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、調(diào)試運(yùn)行等各方面提前策劃，全面考慮各項(xiàng)影響因素之后，才能盡量減少或避免旁路閥的泄漏，從而保障機(jī)組運(yùn)行的安全性。

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