日經(jīng)亞洲評論網(wǎng)站10月9日文章，原題：中國機場在與延誤的戰(zhàn)斗中落敗新的研究發(fā)現(xiàn)，由于準點率大幅下降，中國有40%的航班都受到了影響。自2017年6月以來，中國的航班正點飛行率——在計劃起飛時間之后15分鐘內(nèi)離開登機口的航班比例，已經(jīng)降至低于60%的水平。對航班延誤感到厭煩正成為旅客轉(zhuǎn)向發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡的原因之一。

情況并沒改善的跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，平均的延誤時長超過了過去4年間的任何時刻?，F(xiàn)在，旅行者們必須忍受超過4個半小時的航班中斷，比2015年的平均值高出近三分之一。高飛咨詢公司亞洲咨詢部總監(jiān)喬安娜·盧（音）表示，中國需要改變現(xiàn)在管理空域的方式。中國大陸約80%的空域據(jù)信由軍方控制，來保障軍方的空中交通。自從中國經(jīng)濟騰飛以來，空中旅行的需求遠遠超過了供給。民航機場的數(shù)量一直在增長。中國民用航空局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國共有216座機場，比2000年的139座大幅增長。與此同時，旅客的數(shù)量也在千禧年后增長了526%。顯然，有限的空域難以滿足不斷增多的民航需求。

中國最繁忙的機場——北京首都機場總經(jīng)理今年9月初曾表示，他正在努力提高航班正點率。2017年，北京首都機場的航班平均延誤時間為72分鐘，比2014年的46分鐘大為增長。其中一個目標是將正點率提高至日本的水平：2017年，日本排名全球航班延誤時間最短的10個國家之列。日本的航班延誤率約為11%，延誤時間也僅僅持續(xù)半個小時?！?/p>

（作者本·霍伊布爾，王曉雄譯）